Při letošní GP Itálie vstoupil do boxů Formule 1 nový tým Spyker, v jehož čele stojí Holanďan Michiel Moll. Jeho jméno však není až tak neznámé.
Moll je velkým fanouškem Formule 1 a její součástí je prakticky deset let. „Začal jsem coby sponzor Jose Verstappena v Arrows. Po jejich bankrotu jsem pracoval s Christijanem Albersem s cílem, dostat ho do Formule 1.“
Právě Moll vystupoval jako hnací síla koupě Midlandu investiční skupinou sdruženou kolem vlastní osoby ve spolupráci s výrobcem sportovních vozů Spyker. Už v minulosti jednal o koupi Minardi, ale neúspěšně. Odradit se nedal především z důvodu plánovaných velkých změn v F1 od roku 2008, které by měly svědčit také soukromým týmům.
Ale proč právě Spyker? Jedná se o malého výrobce.Spyker je vskutku málo známý výrobce automobilů, v loňském roce jich postavili jen 40, ale v letošním už to byl dvojnásobek. Ve srovnání s ostatními je to jen dílek, ale já je znám a vím, že umí vyprodukovat větší množství. Naším cílem je mít plakáty vozů Spyker nad postelemi hochů, kteří si je později až vyrostou koupí. A věřím, že přes F1 můžeme vstoupit do širokého povědomí.
Formule 1 je však velmi drahým sportem. Jak je financován tým? Spyker ani žádný velký sponzor to asi není?Samozřejmě. Spoléháme se na peníze z prodeje komerčních práv, peníze od jezdců a od sponzorů. První dvě oblasti byly v Midlandu jisté, ale sponzorů moc neměli. S novým obrazem týmu a novými barvami jsme již v kontaktu s většími sponzory a já jsem přesvědčen, že na tom budeme rok od roku lépe.
Proč trvalo převzetí týmu Midland tak dlouho?Z mé zkušenosti vím, že žádnou společnost nekoupíte za týden a Formule 1 je zvláštním sportem. Nemůžete upozornit média, ty by strhli vlnu pozornosti, která může velmi ublížit. Také byl okamžik, kdy jsme si byli dohodou jisti a za 24 hodin jsme z toho málem vycouvali. Dokonce ani v den oznámení nebylo vše ještě úplně jisté. Ale jednání s Midlandem bylo korektní a my nakonec obchod dotáhli do zdárného konce.
Nový obraz týmu, ale management zůstává stejný. Bude tomu tak i nadále?Ano, nechceme měnit fungující stav. Přes zimu uděláme revizi a uvidíme. V každém případě ale potřebujeme finančního experta.
Poslední čtyři roky panuje kolem stáje nejistota, nyní už je zažehnána?Ano, celý příští rok máme finančně zajištěn. Pokud se nám podaří získat další peníze, bude to jen dobře a zvládneme toho více.
Stáj podepsala s Albersem, ale druhé místo je volné. Budou rozhodovat i peníze sponzorů?V příštím roce se tomu nevyhneme. Pokud bychom získali generálního sponzora, mohlo by tomu být jinak a my si mohli vybírat jezdce podle schopností, ale zatím musíme sledovat obě kritéria.
Co se změnilo konkrétně pro vás?Pocitově nic, ale dříve jsem procházel boxy a nikdo si mne nevšímal, dnes mne lidé zastavují a chtějí se se mnou bavit. Uvědomil jsem si tak, že změna nastala, je to fajn.
Foto: Midland F1 Racing
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.