Na základě Jordanu nově vzniklý tým je sice stále bez bodu, zástupce majitelů je s vývojem letošní sezony ale spokojený. Konkurence nespí, co tedy plánuje Midland nového?
Colin Kolles přiznal, že úvod letošní sezony nebyl vůbec jednoduchý, přesto se spolehlivost a výkony vozů závod od závodu zlepšují. „Od Imoly stále zrychlujeme a na špičku neztrácíme 4, ale jen 2 až 1,5 vteřiny na kolo. Od týmů středu pole nás dělí jen desetiny. V posledních závodech jsme byli rychlejší než Red Bull a Toro Rosso, to považuji za slušný posun.“
Nadějná kvalifikační pozice Tiaga Monteira v USA nakonec vzala za své díky hromadné kolizi, umístění v první šestnáctce startovního roštu je však pro Midland podle Kollese v druhé polovině sezony dosažitelným cílem.
Vedení stáje si uvědomuje, že nespí ani konkurence a vývoj musí postupovat neustále kupředu. „V F1 nestojí nic na svém místě, vše je neustále v pohybu, přesto jsem přesvědčen, že utrácíme peníze velmi efektivně.“
Můžeme se podle Kollese těšit na nové součástky vozu M16, a také nové díly z aerodynamického tunelu už ve Francii. „Okruh Magny Cours by měl našemu vozu vyhovovat, takže jsem naladěn optimisticky.“
Jaká bude ale vzdálenější budoucnost stáje? Pokračování s motory Toyota není příliš pravděpodobné vzhledem k očekávanému potvrzení spolupráce automobilky s Williamsem. „Nepotřebujeme sice motory i s jezdci, ale vyloučit nasazení jezdce doporučeného automobilkou nemohu, v F1 je možné vše. Naše možnosti kolem motorů jsou však pro příští rok velmi dobré.“
Zajímavá byla vzpomínka Colina Kollese na loňské pódiové umístění Monteira při tragikomické GP USA 2005. „Bylo to pro nás těžké, přišli jsme o hodně peněz, které jsme museli vyplatit jezdcům a personálu jako odměnu za umístění, ale pokud je budeme utrácet tímto způsobem i v budoucnu, zlobit se nebudu.“
Foto: annimages.com
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.