Šéf týmu Red Bull Racing Christian Horner si dokáže představit přechod od zákaznických motorů Ferrari k agregátům Renault a rozhodnutí můžeme údajně očekávat již brzy.
Dietrich Mateschitz má s Ferrari smlouvu ještě na jeden rok, ale stáj sídlící v Milton Keynes nepopírá zájem o motory francouzského výrobce, který v současné době s Fernandem Alonsem vládne Formuli 1. Ferrari by zásobovalo v sezoně 2007 Toro Rosso.
„Renault plánuje dodávat motory dalšímu týmu, proč by jím nemohl být Red Bull? Rozhodneme se v týdnu po GP USA,“ prohlásil Horner a dodal, že hlavním cílem je poskytnout Adrianu Neweyovi ten nejlepší možný motor.
Spolumajitel druhého týmu impéria Red Bull Gerhard Berger hovoří za Toro Rosso a rozhodnutí o motorech ve svém týmu vidí v období dvou měsíců.
„V tuto chvíli nic konkrétního jasné není, nevím zda pojedeme s Cosworthy V10 nebo jinými motory. Co se týče agregátů pro Red Bull, to je jejich věc, jsme dva samostatné týmy,“ nastínil Rakušan možnost jiné volby než v závislosti na silnější z dvojice stájí.
Své v této otázce jistě sehraje fakt, jestli bude moci Toro Rosso používat upravené letošní šasi Red Bull, pak by bylo logickým řešením kupovat motor Ferrari V8, pro který bylo postaveno...
Foto: Sutton Motorsport Images
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.