Nástupce Minardi Toro Rosso je sice konkurenceschopnější, na svůj první mistrovský bod však stále ještě čeká.
Předsezonní očekávání se naplnila jen z části, tým nedokázal zužitkovat příležitosti. Především nadějně rychlý Liuzzi neproměnil naskytnutou šanci v úvodních závodech sezony v body, Speed přišel o jediný získaný bod penalizací.
S postupem času ztrácí tým svoji výhodu plynoucí z vyzkoušeného a spolehlivého desetiválce Cosworth, který je však v souladu s technickými předpisy omezen proti slabším osmiválcům zbytku startovního pole. Rozdíl mezi motory narůstá a vozy Toro Rosso ve výsledkové listině kvalifikací i závodů pozvolna klesají.
Šéf stáje Franz Tost žádnou progresivní změnu neslibuje: „Vývoj je pomalý, ale není to v důsledku financí. Mohou za to naše zatím omezené kapacity a možnosti.“
Přesto ani ve Faenze nespí a několik vylepšení monopostu STR01 bude použito. Vedení stáje ale trápí jiná záležitost. Stále není jasné, jaký monopost budou v nové sezoně používat a jaký motor ho bude pohánět, přitom je nejvyšší čas dokončovat projektovou přípravu.
Obecně se předpokládá, že Toro Rosso použije v příštím roce šasi Red Bull s motorem Ferrari V8, neboť z poloviny vlastní tým Dietrich Mateschitz, vlastník Red Bull. „S čím příští rok pojedeme ještě nemáme ujasněno, pravidla vylučují používat vůz, který připravil jiný tým.“
Foto: GEPA pictures GmbH.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.