Názory jsou rozdílné - jedni posílení startovního pole vítají, druzí zásadně odmítají. Nemohou však vycházet z ničeho jiného než z dřívějších zkušeností, a ty jsou opravdu hodně letité. Proto se věnujme situaci kolem adepta na post jedenáctého týmu v šampionátu F1.
Účast v šampionátu F1 není záležitostí jednoduchou ani lacinou, což nakonec dokazuje i několik let neměnné startovní pole. Americká snaha rodiny exmistra F1 Maria Andrettiho a jeho syna Michaela, jenž do královny motorsportu také nahlédl, má ale solidní základy, což nakonec potvrdila FIA podporou vstupu Andrettiho teamu do F1. Což ovšem neznamená, že další tým země neomezených možností má vyhráno. Na tahu je FOM, jejímž úkolem je zvážit komerční dohodu a také zástupci stávajících týmu, z nichž se někteří začínají obávat o často diskutované prize money.
Formality byly ukončeny
Andretti sice avizoval spojenectví s koncernem General Motors, jmenovitě se značkou Cadillac, ale jedná se o dlouhodobý horizont a ten je třeba nějak překlenout. V F1 to není žádná novinka, například když v roce 1985 začínalo svou kariéru Minardi, muselo zpočátku spoléhat na klasické Fordy, než ing. Carlo Chitti se svou skupinou připravil agregáty Motori Moderni. Z toho důvodu měl tým Andretti uzavřenou jakousi "vyčkávací" dohodu s Alpine.
Jak ale oznámil dočasný šéf francouzského týmu Bruno Famin, tento málo známý kontrakt už je minulostí od počátku tohoto roku, kdy něco v duchu smlouvy o smlouvě budoucí vypršelo: "Měli jsme s Andrettim uzavřenou předběžný kontrakt, ale ten skončil, protože byl vázaný na udělení vstupu do F1. V praxi to znamená, že pokud máme s Andrettim dále kooperovat, musí být uzavřena plná, třebaže formální smlouva. V současnosti nic takového není," vysvětlil Famin s tím, že neexistují žádné plány na nové diskuse - limitem je vyjádření FOM ohledně Andrettiho účasti v F1.
Je přitom zjevné, že participace s GM měla v první fázi sloužit k posílení šancí na vstup do F1 - podle Famina spolupráce s konkurenční automobilkou nemá vliv na jeho vlastní posouzení ohledně případného vytvoření smlouvy na využití zákaznických motorů v krátkodobém horizontu. "Nadále držíme stejnou linii. Pro uzavření dohody tu předpoklady byly. My náš proces neměníme, proto očekáváme, že podmínky budou splněny," dodává Famin.
Není to tak jednoduché
Lidé mající o F1 povrchní představy možná vnímají celou situaci jako zbytečně komplikovanou. Ale je třeba si uvědomit, že tu je faktor časového rámce, související se zahájením projektu zákaznického motoru. Alpine jako jediná značka má v F1 na starosti jen svůj tovární tým; rozšíření dodávek se samozřejmě do činnosti promítne.
"Každý ví, jak se situace má. My potřebujeme rozhodnutí o budoucnosti nového týmu, než navážeme další jednání. Může se stát, že do začátku příští sezóny nebude rozhodnuto, pak by pro přípravu na sezónu 2025 (kdy by Andretti měl posílit startovní pole) mohlo být pozdě. A to nemluvím jen o americkém týmu, i s dodávkou dílů pro sezónu začínáme s hodně velkým předstihem. V závislosti na situaci totiž může dojít ke stavu, kdy některé věci nebudeme schopni zvládnout. Nicméně zatím je předčasné o takových momentech mluvit, protože prozatím neexistuje výchozí bod," pokračuje Famin.
Chtějí nebo nechtějí?
Napříč startovním polem už proběhla debata, zda by byl příchod jedenáctého týmu přínosem. Spíš se ale zvláště stáje ze spodní poloviny obávají o výši prize money. Famin v tomto směru zaujímá spíše opatrnické stanovisko - jako by si nechtěl zavřít dvířka pro případnou nadcházející spolupráci.
"Proti jedenácti týmům nic nenamítáme, pokud tento fakt skutečně dodá přidanou hodnotu Formuli 1 jako celku a závodění obecně. Je to záležitost F1, promotérů a dalších aspektů, aby posoudili, že skutečně o tuto přidanou hodnotu jde. Pokud vše vyhodnotí tak, že v této oblasti panuje velká pravděpodobnost, budeme s takovým rozhodnutím spokojeni. Také nemáme zájem, aby nový tým rozředil hodnotu našich aktiv v šampionátu. Kdyby mělo k něčemu takovému dojít, budeme proti tomu," uzavřel debatu Famin.
Red Bull plánuje dokončit ročník 2025 s prakticky stejnou specifikací monopostu, jakou představil při Velké ceně Maďarska.
McLaren MCL39 se sice rychle zařadil mezi nejdominantnější vozy sezony 2025, ale zimní testy v Bahrajnu odhalily i jeho slabší stránku. Podle jezdců byl monopost na samotné hranici možností obtížně ovladatelný, což ukazuje, že cesta k současné formě nebyla bez komplikací.
Podle spekulací by Red Bull mohl do dohody o odchodu Christiana Hornera zařadit ustanovení, které by mu znemožnilo vrátit se do Formule 1 v jiné funkci. Pro stáj z Milton Keynes by šlo o preventivní krok, jak zabránit tomu, aby jejich bývalý šéf v budoucnu posílil konkurenci.
Esteban Ocon měl u Alpine těžké období, kdy ho problémy týmu omezovaly. V Haasu naopak našel tým, kde se otevřeně komunikuje a všichni spolupracují, což mu umožňuje jezdit tak, jak umí.
Lewis Hamilton se od svého příchodu do Ferrari v roce 2025 potýká s problémy, které budí velkou pozornost. Podle Juana Pabla Montoyi ale nemusí jít jen o výkon jezdce.
Sebastian Vettel podpořil návrat motorů V10 do Formule 1, které podle něj měly nezaměnitelný zvuk a charakter. „Nešlo jen o výkon, ale i o emoce, které dokázaly probudit v každém fanouškovi,“ řekl čtyřnásobný mistr světa.
Pilot Mercedesu upozorňuje, že dosavadní výsledky Andrey Kimiho Antonelliho ve Formuli 1 nemusí plně odrážet skutečný pokrok, kterého mladý nováček během své premiérové sezony dosáhl.
Cadillac se blíží k sestavení své první posádky pro debut ve F1 příští rok a zaměřuje se na kombinaci jezdeckých veteránů s bohatými zkušenostmi.
Sebastian Vettel zpochybnil chystaná pravidla F1 pro rok 2026. Podle něj nemusí zajistit slíbený pokrok ani udržitelnost a hrozí, že kvůli jejich složitosti získají výhodu jen určité týmy.
Po více než deseti letech od svého konce se tým Caterham opět dostává do centra pozornosti s možností návratu do Formule 1.
Bývalý inženýr Maxe Verstappena, Bradley Scanes, odhalil, že jezdec měl taktiku, jak znepříjemnit Lewisovi Hamiltonovi život. Verstappen podle něj využíval plánovaný „power trip“ k testování nervů soupeře.
Podobně jako Michael Schumacher u Mercedesu, i Lewis Hamilton naráží na limity, když jeho styl jízdy nesedí s nastavením vozu Ferrari. Bez dokonalé harmonie mezi jezdcem a monopostem se jeho výkon nedostává na maximální úroveň.