Nejrychlejší kolo Velké ceny Itálie zajel Oscar Piastri s McLarenem, bod navíc si z Monzy ale neodváží. Jak si vedli ostatní a jaké strategie volili?
Mladý Australan zajel neplánovaně do boxů ve 41. kole ke druhé zastávce poté, co do něj v brzdné zóně narazil Lewis Hamilton a poškodil mu přední křídlo. Po nasazení použité středně-tvrdé směsi hned předvedl nejrychlejší kolo - o 0,168 sekundy tím překonal zápis vítězného Maxe Verstappena z 33. kola. Mistrovský bod navíc ale Piastrimu nebyl připsán proto, že skončil mimo bodovanou desítku, což je dle pravidel nutná podmínka.
Red Bully byly na rozdíl od kvalifikace v závodním režimu opět nejrychlejší a jeho piloti se dostali před oba rudé vozy - pro stříbro před Carlosem Sainzem si dojel Sergio Pérez, byť v nejlepších pokusech na něj ztratil 21 tisícin sekundy.
Mercedes měl třetí nejrychlejší auto, McLaren doplácel na nízkou maximální rychlost, kterou dosahoval na rovinkách. Pro Monzu nepřivezl žádné nové díly, jen trochu zmenšil plochu předního a zadního křídla. Kvůli tomu očekával, že na tom se svou konkurenceschopností bude bídně. Hůře na tom byly také Aston Martiny, které v nejrychlejších kolech předčily i vozy Alfy Romeo.
Pneumatiky a strategieDo závodu startovala většina pilotů na středně-tvrdé (C4) směsi, pouze Bottas, Hamilton a Magnussen zkoušeli alternativní strategii tvrdá (C3) - středně-tvrdá, která byla o půl sekundy na kolo rychlejší. Ještě rychlejší (o 4 desetiny sekundy) měkká (C5) směs ve velké ceně šanci vůbec nedostala.
Důvodem bylo to, že v Monze týmy jako obvykle volily jednozastávkovou strategii s delšími stinty. Dvakrát se v boxech objevil pouze Gasly, Lawson, Piastri, Zhou a oba Haasy. S výjimkou zmiňovaného Piastriho a jeho kolize s Hamiltonem ostatní k výměně pneumatik zamířili kvůli poklesu výkonnosti pneumatik v prvním stintu.
I když si Verstappen dojel pro rekordní 10. vítězství v řadě za sebou, tak Velká cena Itálie nabídla skvělou podívanou - tifosi ze sedadel zavedaly až do posledního kola zejména souboje mezi piloty Ferrari, bojovalo se však i za nimi.
Teplota dráhy přesahovala 40 °C, což vedlo k trochu vyšší degradaci pneumatik. Směsi sice byly měkčí než loni, piloti přesto pneumatiky moc šetřit nemuseli, jak šlo vidět ze soubojů napříč polem. Monza uzavřela evropskou část sezóny Formule 1, která se nyní přesune do Singapuru, kde se bude závodit za 2 týdny.
Příští týden na ní ale ještě budou testovat Alpine a Red Bull hladké pneumatiky Pirelli pro příští sezónu, zatímco Ferrari bude zkoušet nová řešení do deště na své domácí dráze ve Fioranu.
Kimi Antonelli v Miami navázal na sérii vítězství a znovu posílil své postavení v čele šampionátu Formule 1. Jeho forma podle Davida Coultharda ukazuje, že už není jen vycházejícím talentem, ale kandidátem na roli lídra mistrovství světa.
Steve Nielsen reagoval s nadsázkou na dosud nejlepší výsledek Franca Colapinta ve Formuli 1 po závodě v Miami, když jeho odlehčený komentář s humorem spojil jezdcovu aktuální formu s jeho argentinskými kořeny, zároveň ale nepřímo poukázal na jeho rostoucí výkonnost.
Šéf McLarenu Andrea Stella upozorňuje, že pro plné využití současné koncepce pohonných jednotek je podle něj potřeba zasáhnout do jejich technického základu. Zmiňuje zejména možné úpravy, které by posílily výkonový potenciál hybridních systémů.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá a vyvolává spekulace o jeho dalším působení. Podle zákulisních informací už tým připravuje možné náhrady, mezi nimiž je i Oscar Piastri.
Aston Martin dorazil do Miami bez nových technických vylepšení, což v paddocku vyvolalo překvapení. Fernando Alonso však situaci nepovažuje za problém a věří, že tým zůstává na správné vývojové cestě.
Lewis Hamilton před víkendem v Kanadě odmítl používat simulátor Ferrari, protože podle něj neodpovídá reálnému chování vozu na trati. Nesoulad mezi virtuálním modelem a skutečností tak zpochybňuje jeho využitelnost při přípravě.
Charles Leclerc po Velké ceny Miami upozornil na klíčový technický i výkonnostní aspekt, který by měl tým Scuderia Ferrari detailně analyzovat. Monacký jezdec naznačil, že právě tato oblast mohla zásadně ovlivnit jejich tempo během celého víkendu.
Isack Hadjar po dalším komplikovaném víkendu při Miami Grand Prix otevřeně přiznal frustraci z vlastního zaváhání, které pro něj znamenalo konec závodu. Incident označil za klíčový moment celého nepovedeného víkendu a neskrýval, že ho situace výrazně zasáhla.
George Russell vstupoval do sezony jako jeden z kandidátů na boj o titul, ale poslední tři závody ukazují posun v interní dynamice týmu Mercedes, kde momentum převzal Kimi Antonelli. Russell však situaci zlehčuje a tvrdí, že nejde o nic, co by v této fázi sezony vyvolávalo obavy.
Toto Wolff otevřeně přiznal, že starty Mercedesu nejsou dostatečné a představují výraznou slabinu týmu. Podle něj je Mercedes jediným předním týmem, který pravidelně ztrácí pozice hned po startu, což komplikuje boj o přední příčky.
Lewis Hamilton upozornil na oblast, ve které podle něj může Ferrari ztrácet na své hlavní konkurenty. Podle něj právě detaily aerodynamiky rozhodují o rozdílech mezi špičkovými týmy.
Max Verstappen dostal po Velké ceně Miami Grand Prix pětisekundovou penalizaci po vyšetřování sportovních komisařů FIA. Trest mu zpětně ovlivnil konečné umístění v závodě.