Lando Norris v závěru Velké ceny Kanady upozornil na rozkymácené křídlo vozu Alpine Estebana Ocona. Obával se o jeho ulomení a možné zranění, komisaři Mezinárodní automobilové federace (FIA) však do jejich souboje nikterak nezasáhli.
Podle šéfa stáje z Wokingu Andrea Stelly rozhodně nešlo o normální stav: "Bylo to extrémní. Když to Lando nahlásil, začali jsme to sledovat. Něco na tom křídle bylo zlomené, nemůže se takto viklat, nebylo to normální chování. FIA by to neakceptovala, neakceptoval by to ani samotný tým. Jsem si jistý tím, že křídlo nefungovalo tak, jak podle konstruktérů mělo."
Podle něj je zodpovědností týmu zajistit, aby konstrukce jejich zadních křídel splňovaly požadavky FIA. Ty si ale někteří vykládají různě: "Musíte znát konstrukci svého auta, pak se můžete divit. 'Prověřil jsem své auto, své díly za těchto podmínek?' Odpověď by s největší pravděpodobností byla: 'Ne.' Myslím, že zde nastupuje prvek zodpovědnosti, který si každý tým může vyložit odlišným způsobem," pokračuje Stella.
The last-lap dash to the finish line 🏃🏁Esteban JUST managed to hold a charging Lando off! 😅#CanadianGP #F1 @McLarenF1 @AlpineF1Team pic.twitter.com/BXfu2Hc4qo
— Formula 1 (@F1) June 19, 2023Alpine: křídlo bylo v pohoděŠéf Alpine Otmar Szafnauer argumentuje tím, že jejich díl samozřejmě splňoval veškeré požadavky poté, co jej před nasazením na trati řádně otestovali: "Zpětný pohled je skvělá věc. Neselhalo, zůstalo na voze. Navrhli jsme to křídlo a vyrobili, takže víme nejlépe, kdy selže. A jsme spokojeni s tím, že k tomu nedošlo."
"Testujeme to v rámci výzkumu a vývoje, kvůli způsobu uchycení prochází testy. Vidíme tedy ty různé módy a víme, kdy odletí a kdy ne, proto jsme spokojeni s tím, že k tomu po všech těch testech nedošlo," vysvětluje šéf francouzského týmu.
Přiznává, že o tomto problému s FIA jednali a že si byli jistí strukturální integritou svého křídla v závěrečné fázi závodu: "Hovořili jsme o tom a FIA nám řekla: 'Vypadá to, že vaše zadní křídlo se hýbe.' Pak jsme se na to podívali a hovořili o tom, nicméně jsme věřili, že v posledních několika kolech bude v pohodě," popisuje Szafnauer.
Týmy ve střetu zájmůKomisaři v poslední době několikrát použili černo-oranžovou vlajku, kterou pilotům signalizovali povinnost zajet do boxů k výměně (např. u Kevina Magnussena v GP Singapuru kvůli bočnici předního křídla), rozruch způsobil také Fernando Alonso s Alpine v loňské GP Spojených států po udělené a následně odvolané penalizaci za uvolněné zpětné zrcátko.
Podle Stelly však není v pořádku, když o rozhodnutí zajet k výměně dílu do boxů rozhodují samy týmy: "Po loňské epizodě se zrcátkem v Austinu ředitelství závodu nechává tuto povinnost na týmech. Je to těžké, když týmy jsou soutěžícími. Dochází ke střetu zájmů, pokud jde o bezpečnost všech a zároveň dosažení co nejlepšího výsledku."
A šéf McLarenu to chce ještě probrat v rámci sportovního poradního výboru a s cílem změnit pravidla: "Jde o debatu, kterou jsme si zarezervovali a zajistili, že se o tom bude na příští schůzce opět jednat. Jak Lando několikrát řekl, není to příjemné, když následujete vůz s kmitajícím zadním křídlem. Může vás trefit a na žádnou penalizaci přitom nedojde."
Lando Norris po Velké ceně Malajsie nešetřil kritikou na dění v Sepangu. Jezdec McLarenu reagoval na neobvyklé události před startem a následně vysvětlil i situaci, do které se dostal během závodu.
Start Velké ceny Malajsie v Sepangu přinesl nečekaný chaos. Několik vozů během formačního kola zpomalilo či zastavilo kvůli softwarové chybě v pohonných jednotkách. FIA se za komplikace omluvila a vysvětlila, proč k neobvyklému problému došlo.
George Russell přišel v závěru Velké ceny Malajsie o téměř jisté třetí místo. Kvůli problémům s pohonnou jednotkou musel odstoupit a místo plánované tříbodové ztráty na Kimiho Antonelliho přišel o 18 bodů. V boji o titul tak znovu výrazně ztratil.
Lewis Hamilton prožil v Malajsii dramatický závod. Po problémech a špatné volbě pneumatik se propadl hluboko do pole, přesto se nevzdal a díky povedené strategii se propracoval až na třetí místo. Po závodě popsal své pocity.
Max Verstappen ovládl chaotickou Velkou cenu Malajsie a získal první vítězství sezony. Závod poznamenal déšť, problémy se softwarem i safety car. George Russell kvůli technické poruše odstoupil, zatímco Lewis Hamilton se po dlouhé době vrátil na stupně vítězů.
Lewis Hamilton odstartuje v Sepangu z první řady vedle Maxe Verstappena. Brit vysvětlil, že Ferrari před kvalifikací provedlo poslední změnu nastavení, která podle něj trefila ideální kompromis a pomohla stáhnout ztrátu na Red Bull.
Aston Martin v Sepangu překvapil a poprvé v sezoně dostal oba vozy do Q2. Fernando Alonso navíc vybojoval 12. místo, což je jeho nejlepší kvalifikační výsledek roku. Lance Stroll skončil čtrnáctý a tým tak po dlouhé době získal důvod k optimismu.
Max Verstappen získal v Sepangu první pole position sezony a Red Bull potvrdil svou rychlost. Lewis Hamilton skončil druhý, třetí Isack Hadjar ale kvůli penalizaci klesne na roštu. Kimi Antonelli se tak posune vpřed, zatímco George Russell byl až osmý.
Kimi Antonelli ovládl třetí trénink v Malajsii a vrátil Mercedes na čelo. Max Verstappen zaostal téměř o tři desetiny, zatímco George Russell skončil čtvrtý. McLaren zůstal v kontaktu, Norris však zajel nejlepší čas na medium pneumatikách.
Páteční tréninky v Sepangu ukázaly, že rozhodovat nebude jen rychlost na jedno kolo, ale hlavně práce s pneumatikami. Vysoká degradace může výrazně ovlivnit nedělní závod, v němž bude důležitou roli hrát také správně zvolená strategie.
Mercedes přivezl do Sepangu rozsáhlý balík novinek, ale první den neproběhl podle představ. George Russell upozornil na výraznou degradaci pneumatik, která Mercedes v náročných podmínkách trápila. Tým proto čeká přes noc práce na nastavení vozu, aby se přiblížil Red Bullu, Ferrari a McLarenu.
Lewis Hamilton se po druhém tréninku v Sepangu musel zpovídat sportovním komisařům kvůli incidentu s Gabrielem Bortoletou. Jezdec Ferrari dostal za překážení varování, zatímco jeho tým obdržel pokutu 10 000 eur.