Loni touto dobou mělo Ferrari na kontě dvě vítězství a s nimi celkem osm umístění na stupních vítězů. Letos prozatím jedno jediné. Zdá se, že útok na výsluní se opět odkládá, ale to neznamená, že v Maranellu po čtvrtině šampionátu hodlají složit ruce do klína.
Tým rudých ořů přivezl do Miami inovovanou SF-23 s vylepšeným designem podlahy a revidovanou geometrií v oblasti zadních kol. Cílem mělo být dosažení "vlídnějšího" chování vozu. Jenže Leclerc dvakrát havaroval a on i týmový kolega Sainz jr. si stěžovali na "nulovou flexibilitu". Přeloženo do srozumitelnějšího jazyka: práce s pneumatikami se pro ně stala problematická a de facto jim znemožnila jakkoli měnit během závodu strategii.
Dvojice sice v prvním tréninku označila vůz za méně vyhraněný, ale postupně se s ním stále více trápila. Ferrari nadále uvádí, že na vrcholu priorit pro další závody je provést takové úpravy, aby byl monopost SF-23 více "předvídatelný" - samozřejmě ze strany pilotů.
Prezentaci upraveného vozu v Miami před novináři vedl Jock Clear a dle jeho vyjádření jsou jízdní vlastnosti SF-23 kombinací nastavení a aerodynamických vlastností. "Vždy je to spojení obou ploch. U nového aerodynamického balíčku nasazeného v zimě nám také chvíli trvalo, než jsme dospěli k odpovídajícímu nastavení. Náš podvozek napomáhá tomu, aby se auto dostalo do lepšího provozního okna. Bude třeba omezit některé "špičky" - hlavním cílem je dosáhnout celkově příznivějšího chování, aby jezdci měli ve vůz větší důvěru."
Těšíme se do Emilia Romagna
Před závodem v Imole chystá Ferrari další aktualizace, s nimiž počítá i pro následující závod ve Španělsku. Zásadní změny budou doprovázeny reprofilovaným předním křídlem ze Saúdské Arábie a podlahou z Miami. Podle Cleara je důležitá revize integrace podlahy se zadním křídlem a pneumatikami - jedná se o kritickou oblast. Umocnilo ji i nařízení o zvýšení hrany podlahy o 15 mm, aby se předešlo loni tolik kritizovanému "bouncingu".
"Světlá výška má obrovský vliv na celý balík týkající se přítlaku. Podlaha a zadní křídlo ho generuje značné množství, ale vše je vzájemně propojené. Proto se vývojem zabývá tolik lidí. Pasáž těsně před zadními koly ovládá průtok vzduchu - jde buď z kola ven nebo dovnitř, do difuzoru. Jedná se o poměrně jemné změny, jenže z aerodynamického hlediska jsou poměrně značné. Vše je jen reakcí, zpětnou vazbou na ohlasy pilotů z prvních čtyř letošních Grand Prix. Vzduch lze lehce změnit - pilot bude mít konzistentnější vyvážení v nízké, střední, vysoké rychlosti a při brzdění. Ve všech sférách, kde dochází k pohybu podlahy, můžeme zkusit udělat vůz trochu »příznivější« a tím pádem předvídatelnější pro piloty," dodává Clear.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.