Red Bull ve Spa-Francorchamps deklasoval soupeře, za jeho výkonem však nestálo lehké šasi, která stáj stále nepřipravila, ale odlišná aerodynamická filozofie, která mu umožňuje dosahovat vysokého přítlaku i s vyšší světlou výšku, kterou tam musí tým volit kvůli velmi rychlé zatáčce Eau Rouge / Radillon.
Max Verstappen předvedl nejrychlejší kolo v kvalifikaci i v závodě, do něhož kvůli penalizacím za nasazení nové pohonné jednotky startoval až z 14. místa. Ani to mu nezabránilo, aby si dojel pro vítězství s náskokem 17,8 vteřin na svého týmového kolegu a 26,9 vteřin na Carlose Sainze, který se svým Ferrari začínal z pole-position.
Soupeři na výkonem Red Bullu jen nechápavě kroutili hlavou, Scuderia ztrácela přes 0,6 sekundy na kolo - nejvíce v letošní sezóně. Jednou z teorií bylo to, že rakouská stáj dovezla nové odlehčené šasi, které ji pomohlo k pohodlnému vítězství.
To však její šéf Christian Horner popřel: "Ne, nepřivezli jsme ho. A ne, ani ho nemáme. Takže ne, tohle nebylo faktorem ve výkonnosti." A podle něj se ho nedočkáme ani v nejbližších závodech minimálně do Singapuru. Za svou dominanci vděčí spíše odlišné aerodynamické filozofii, díky níž jezdí s vyšší světlou výškou než soupeři.
Ti pro dosahování potřebné úrovně přítlaku musí své monoposty provozovat velmi nízko nad zemí, což v Belgii kvůli zatáčce Eau Rouge moc nejde - všichni je museli o 5 - 6 mm zvednout. Ferrari a Mercedes kvůli hrbolům v zatáčce Stavelot sáhli i po tvrdším zavěšení než obvykle, což se podepsalo také na mechanické přilnavosti.
"Myslím, že okruh nahrával našim silným stránkám. Máme velmi efektivní auto, našli jsme velmi dobré nastavení. Max byl ve fenomenální formě už od prvního kola v prvním tréninku," vrací se šéf Red Bullu za úspěšným víkendem, z něhož si odvezli 44 bodů.
"Myslím, že se hodně čekalo o té technické směrnice, která zřejmě více postihla ostatní než nás," komentuje zavedení přísnějších měřítek, která mají ohlídat poskakování vozů na rovinkách v důsledku přísavného efektu. "Ale my jsme ale fakt nezměnili způsob, jakým provozujeme auto."
"Samozřejmě že doteky se zemí tady jsou kvůli Eau Rouge vždy problémem. To se však netýká pouze nás, platí to pro všechny týmy. Ale myslím, že jsme viděli, jak letos jezdíme s vyšší světlou výškou. Naše filozofie je zřejmě odlišná od ostatních," pokračuje Horner.
"Možná se dočkáme technické směrnice, která bude pro příští závod požadovat, abychom jezdili mnohem níže," vtipkuje dále na adresu Mercedesu, který velmi usiloval o zpřísnění opatření pro omezení poskakování. U svého vozu to zvládl, ale ve Spa bylo téměř o 2 sekundy pozadu, což Lewis Hamilton označil jako "kopanec do zubů."
Šéf Ferrari Mattia Binotto po dominantním výkonu Red Bullu v Belgii dokonce zpochybnil kontrolu dodržování finančních stropů, které jeho soupeř podle něj překračuje nasazováním dalších a dalších vylepšení: "Byl bych velmi překvapený, kdyby to bylo možné u jiných týmů. Musíte se sami sebe ptát, zda je sledování dostatečné. Žel na to u FIA dohlíží jen pár lidí."
Andrea Stella tvrdí, že jezdci McLarenu mají správný přístup, aby se po katastrofálním dvojitém DNS v Číně dokázali vrátit. Tým se soustředí na rychlé zotavení a zlepšení výkonu v dalších závodech.
Během Velké ceny Číny v Šanghaji se Franco Colapinto a Esteban Ocon dostali do ostrého souboje, který skončil kontaktem a hodinami obou vozů. Po závodě vyvolal na sociálních sítích vlnu agresivních zpráv.
Start Velké ceny Číny přinesl incident mezi jezdci Cadillacu, kdy Sergio Pérez poškodil svůj vůz i vůz Valtteriho Bottase. Přesto oba vozy závod dokončily. Jezdci následně podali své názory k incidentu.
Red Bull Racing nezačal sezónu 2026 podle očekávání a výsledky na trati zatím výrazně zaostávají za standardy týmu z Milton Keynes. Max Verstappen se navíc stal jedním z nejhlasitějších kritiků nových regulací.
Max Verstappen patří k nejhlasitějším kritikům nových pravidel Formule 1. Varuje, že mohou oslabit výkon i atraktivitu vozů. Podle něj hrozí, že přílišný důraz na omezení a elektrifikaci ubere sportu jeho tradiční dynamiku a jezdeckou náročnost. Nově si nebral servítky ani vůči fanouškům.
Fernando Alonso zažil v Číně další nepříjemný víkend. Záběry z kokpitu ukázaly silné vibrace volantu jeho vozu Aston Martin. Incident vyvolal obavy fanoušků o technický stav vozu a jeho bezpečnost.
McLaren zažívá nepříjemný start sezony. Po nezdaru Oscara Piastriho v Austrálii tentokrát do závodu v Číně neodstartovali ani Lando Norris, ani Piastri, a to kvůli technickým problémům, poprvé od roku 2005.
Lewis Hamilton si v čínské Velké ceně vybojoval své první pódiové umístění za Ferrari. Britský mistr světa jej získal po napínavých soubojích s týmovým kolegou Charlesem Leclercem a oběma jezdci Mercedesu.
Kimi Antonelli předvedl na Chinese Grand Prix suverénní a bezchybný výkon, který mu zajistil premiérové vítězství ve Formuli 1 před druhým George Russell. Třetí místo znamenalo pro Lewis Hamilton první pódiové umístění v barvách Ferrari, na které sedminásobný šampion čekal od svého přestupu.
Kalendář Formule 1 pro rok 2026 se zmenšil z 24 na 22 závodů poté, co byly oficiálně zrušeny dubnové závody v Bahrajnu a Saúdská Arábie. Šampionát tak přichází o dva tradiční podniky na Blízkém východě.
Jacques Villeneuve naznačuje, že pravidla Formule 1 pro sezonu 2026 otevřela bránu k něčemu nečekanému a vzrušujícímu, co může změnit samotnou podstatu závodění.
Max Verstappen otevřeně kritizuje svůj vůz Red Bull RB22 poté, co v kvalifikaci na Velkou cenu Číny obsadil až osmé místo. Čtyřnásobný mistr světa přiznal, že auto mu v současném nastavení nedovoluje bojovat o přední pozice.