Světová rada motorsportu FIA včera schválila pravidla týkající se pohonných jednotek pro sezónu 2026 a dále. Dojde k jejich zjednodušení a zekologičtění, výkon však zůstane zachován.
K poslední změně v oblasti motorů došlo před ročníkem 2014, kdy hybridní 1,6litrové V6 agregáty nahradily předchozí vysokootáčkové V8 s KERSem - jednoduchým systémem pro rekuperaci kinetické energie (tehdy o výkonu 60 kW). Za 4 roky nás čeká další velká změna.
Pohonné jednotky v roce 2026Architektura zůstane podobná (1,6l V6), pohonné jednotky budou nicméně levnější a jednodušší díky tomu, že přijdou o motorgenerátor pro rekuperaci tepelné energie (MGU-H). Tento systém roztáčely výfukové plyny ženoucí se turbínou a díky propojení s kompresorem umožňoval eliminovat opožděný nástup přeplňování, tzv. turbo-lag. Vozy budou od roku 2026 kvůli tomu hlasitější a obtížněji ovladatelné na výjezdu ze zatáček.
Naproti tomu bude navýšen výkon motorgenerátoru pro rekuperaci kinetické energie (MGU-K) téměř na trojnásobek, tj. ze 120 na 350 kW, což zajistí podobné maximální výkony celé pohonné jednotky jako v současné době: přes 1000 koní. MGU-K bude nově umístěn v šasi vedle baterie a řídicí elektroniky, veškeré vysokonapěťové vybavení bude zakomponováno do bezpečnostní buňky.
VIDEO: Jak se změní F1 pohonné jednotky v roce 2026 (zdroj: formula1.com)
Další velkou změnou bude přechod na plně syntetická, 100% udržitelná paliva. Uhlík pro ně bude získáván z nepotravinářských zdrojů: například z městského odpadu či z atmosféry - už se nebude spalovat žádný nový fosilní uhlík. U nich již nebude sledován průtok založený na objemu či hmotnosti (nyní 100 kg/hod), ale na obsahu energie (cca 400 kW). Zatímco v roce 2013 vozy spotřebovaly během závodu kolem 160 kg, v současnosti 100 kg, tak v roce 2026 by si měly vystačit s pouhými 70 kg paliva.
Cílem bude snížit náklady ale zachovat prostor pro inovace: zakázány budou například drahé výrobní materiály, spousta věcí bude standardizována. Do hry vstoupí již příští rok nové rozpočtové stropy pro výrobce motorů: v letech 2023 - 2025 budou moci za vývoj nových pohonných jednotek utratit 95 mil. dolarů ročně, v roce 2026 stoupnou na 130 mil. dolarů.
Dojde k omezení času, který budou moci výrobci motorů trávit na dynamometru, inovace se tak budou soustředit zejména na elektrické systémy. V plánu je nadále zachovat limit tří pohonných jednotek na sezónu, podobně jako letos.
Formule 1 v rámci odpovědnému přístupu k životnímu prostředí zavede možnosti recyklace baterií, na konci životnosti MGU-K budou recyklovány další materiály, jako např. kobalt.
VIDEO: Vysvětení nových motorových pravidel (zdroj: formula1.com)
Originální dokument FIA se všemi detaily o nových pravidlech: zde.
Změny pro rok 2023Světová rada motorsportu schválila pro příští rok další dvě změny: úpravu podlah kvůli eliminaci poskakování a zesílení ochranného oblouku v reakci na nehodu Guanya Zhoua v Silverstone.
Okraje podlah budou muset být zvýšeny o 15 mm, zvýšena bude i výška hrdla difuzoru a pevnost jeho okrajů. Týmy budou muset přidat do vozů další senzor pro efektivnější monitorování poskakování (tzv. porpoisingu).
Start Velké ceny Číny přinesl incident mezi jezdci Cadillacu, kdy Sergio Pérez poškodil svůj vůz i vůz Valtteriho Bottase. Přesto oba vozy závod dokončily. Jezdci následně podali své názory k incidentu.
Red Bull Racing nezačal sezónu 2026 podle očekávání a výsledky na trati zatím výrazně zaostávají za standardy týmu z Milton Keynes. Max Verstappen se navíc stal jedním z nejhlasitějších kritiků nových regulací.
Max Verstappen patří k nejhlasitějším kritikům nových pravidel Formule 1. Varuje, že mohou oslabit výkon i atraktivitu vozů. Podle něj hrozí, že přílišný důraz na omezení a elektrifikaci ubere sportu jeho tradiční dynamiku a jezdeckou náročnost. Nově si nebral servítky ani vůči fanouškům.
Fernando Alonso zažil v Číně další nepříjemný víkend. Záběry z kokpitu ukázaly silné vibrace volantu jeho vozu Aston Martin. Incident vyvolal obavy fanoušků o technický stav vozu a jeho bezpečnost.
McLaren zažívá nepříjemný start sezony. Po nezdaru Oscara Piastriho v Austrálii tentokrát do závodu v Číně neodstartovali ani Lando Norris, ani Piastri, a to kvůli technickým problémům, poprvé od roku 2005.
Lewis Hamilton si v čínské Velké ceně vybojoval své první pódiové umístění za Ferrari. Britský mistr světa jej získal po napínavých soubojích s týmovým kolegou Charlesem Leclercem a oběma jezdci Mercedesu.
Kimi Antonelli předvedl na Chinese Grand Prix suverénní a bezchybný výkon, který mu zajistil premiérové vítězství ve Formuli 1 před druhým George Russell. Třetí místo znamenalo pro Lewis Hamilton první pódiové umístění v barvách Ferrari, na které sedminásobný šampion čekal od svého přestupu.
Kalendář Formule 1 pro rok 2026 se zmenšil z 24 na 22 závodů poté, co byly oficiálně zrušeny dubnové závody v Bahrajnu a Saúdská Arábie. Šampionát tak přichází o dva tradiční podniky na Blízkém východě.
Jacques Villeneuve naznačuje, že pravidla Formule 1 pro sezonu 2026 otevřela bránu k něčemu nečekanému a vzrušujícímu, co může změnit samotnou podstatu závodění.
Max Verstappen otevřeně kritizuje svůj vůz Red Bull RB22 poté, co v kvalifikaci na Velkou cenu Číny obsadil až osmé místo. Čtyřnásobný mistr světa přiznal, že auto mu v současném nastavení nedovoluje bojovat o přední pozice.
Sprint na Velkou cenu Číny přinesl napětí od startu až do cíle. Během sprintu si Charles Leclerc posteskl nad nedostatkem prostoru od Lewise Hamiltona při souboji o šanci zaútočit na George Russella.
Kimi Antonelli se stal nejmladším jezdcem v historii F1, který vybojoval pole position, když v kvalifikaci na Grand Prix Číny překonal George Russell. Lewis Hamilton skončil třetí.