Haas do sezóny vstoupil s velmi konkurenceschopným vozem, což se podezřívavým soupeřům moc nezdá. Proto žádají Mezinárodní automobilovou federaci, aby prověřila spolupráci americké stáje s Ferrari, od kterého odebírá motory. Aerodynamický vývoj totiž probíhá pod jednou střechou.
Něco podobného jsme zažívali před dvěma roky, kdy byl Racing Point (nyní Aston Martin) nakonec potrestán za nepovolené kopírování Mercedesu. Nyní padá podezření na velmi rychlý Haas, jenž pro změnu úzce spolupracuje s Ferrari. I když se jedná o velmi malý tým, navrátilec Kevin Magnussen s jeho zcela novým vozem do sezóny 2022 vtrhnul pátým místem v Bahrajnu, soupeřům z toho obrazně spadla brada.
"Bylo to trochu překvapením. Nečekal jsem, že se vyvážení v konkurenceschopnosti týmů změní po tak velké změně v pravidlech, protože to nahrává spíše týmům s věším know-how a lepší infrastrukturou," podivuje se například šéf Alpine Otmar Szafnauer.
Před dvěma roky vedl potrestaný "růžový Mercedes," má tedy zkušenosti s tím, jak se pohybovat na hraně pravidel. Své pochybnosti již dal najevo představitelům řídicího orgánu: "Jsem si jistý, že to FIA prošetří a dojde k těm správným záměrům, pokud jde o to, jak jsou si tato dvě auta podobná."
Určité pochybnosti ale mají také představitelé ostatních týmů. Moc tomu nepřidává ani to, že Haas část svého týmu přesunulo do Maranella. "Pro nás jde o otázku principu. Dva týmy by neměly mít společného nic víc než motor a vnitřní části převodovky," upozorňuje šéf McLarenu Andreas Seidl.
"Nemělo by docházet k žádnému sdílení infrastruktury. Nebezpečí spočívá v tom, že sdílení informací zlepší B-tým a zároveň také pomůže A-týmu," vysvětluje šéf McLarenu, jenž odebírá pohonné jednotky od Mercedesu.
V padoku se dokonce mluvilo o tom, že Ferrari kvůli tomu trochu utlumilo výkon svého nového motoru, který je momentálně nejvýkonnější v poli. "To je ale nesmysl," okomentoval ji šéf Haasu Günther Steiner.
A zároveň popírá veškeré zprávy o nepovolené spolupráci s Ferrari: "Každý, kdo se chce dostat dovnitř, musí použít vlastní dveře. Naše počítačové systémy jsou zcela oddělené. Nechodí tam nikdo z F1 oddělení Ferrari!"
Moc mu ale nevěří ani šéf Mercedesu: "My se učíme. Máme 2000 zaměstnanců, v minulosti jsme byli velmi úspěšní, a nyní se trápíme s týmy, které jsou mnohem menší. Musejí odvádět skvělou práci," komentuje Toto Wolff.
"Výměna zaměstnanců mezi dvěma týmy a fyzická blízkost infrastruktury vytváří sváry, které nejsou dobré pro náš sport. Když ale odvedete dobrou práci, zasloužíte si za to uznání a ne zpochybňování. Proto musíme najít řešení s ohledem na budoucnost, abychom zabránili spolupracím mezi dvěma týmy, které si jsou příliš blízko," uvádí Wolff s odkazem na kooperaci Haasu s Ferrari.
Güenther Steiner kritizuje slabý start Aston Martin F1 Team do sezony 2026 i přes výrazné investice a posily. Podle něj tým nemá pro nevýrazné výsledky „žádnou omluvu“.
Scuderia Ferrari přijela do Miami s největším balíkem novinek ze všech týmů, který podle prvních dat fungoval podle očekávání, ale na soupeře to nestačilo k posunu vpřed. Charles Leclerc po závodě uznal, že rivalové dokázali ze svých vylepšení vytěžit ještě více výkonu a byli v Miami efektivnější.
FIA posouvá směřování pohonných jednotek Formule 1. Pro sezonu 2027 byla „v principu“ odsouhlasena změna technických pravidel, která upraví poměr mezi elektrickou a spalovací částí hybridního systému a přetvoří dosavadní koncepci motorů.
Kimi Antonelli v Miami navázal na sérii vítězství a znovu posílil své postavení v čele šampionátu Formule 1. Jeho forma podle Davida Coultharda ukazuje, že už není jen vycházejícím talentem, ale kandidátem na roli lídra mistrovství světa.
Steve Nielsen reagoval s nadsázkou na dosud nejlepší výsledek Franca Colapinta ve Formuli 1 po závodě v Miami, když jeho odlehčený komentář s humorem spojil jezdcovu aktuální formu s jeho argentinskými kořeny, zároveň ale nepřímo poukázal na jeho rostoucí výkonnost.
Šéf McLarenu Andrea Stella upozorňuje, že pro plné využití současné koncepce pohonných jednotek je podle něj potřeba zasáhnout do jejich technického základu. Zmiňuje zejména možné úpravy, které by posílily výkonový potenciál hybridních systémů.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá a vyvolává spekulace o jeho dalším působení. Podle zákulisních informací už tým připravuje možné náhrady, mezi nimiž je i Oscar Piastri.
Aston Martin dorazil do Miami bez nových technických vylepšení, což v paddocku vyvolalo překvapení. Fernando Alonso však situaci nepovažuje za problém a věří, že tým zůstává na správné vývojové cestě.
Lewis Hamilton před víkendem v Kanadě odmítl používat simulátor Ferrari, protože podle něj neodpovídá reálnému chování vozu na trati. Nesoulad mezi virtuálním modelem a skutečností tak zpochybňuje jeho využitelnost při přípravě.
Charles Leclerc po Velké ceny Miami upozornil na klíčový technický i výkonnostní aspekt, který by měl tým Scuderia Ferrari detailně analyzovat. Monacký jezdec naznačil, že právě tato oblast mohla zásadně ovlivnit jejich tempo během celého víkendu.
Isack Hadjar po dalším komplikovaném víkendu při Miami Grand Prix otevřeně přiznal frustraci z vlastního zaváhání, které pro něj znamenalo konec závodu. Incident označil za klíčový moment celého nepovedeného víkendu a neskrýval, že ho situace výrazně zasáhla.
George Russell vstupoval do sezony jako jeden z kandidátů na boj o titul, ale poslední tři závody ukazují posun v interní dynamice týmu Mercedes, kde momentum převzal Kimi Antonelli. Russell však situaci zlehčuje a tvrdí, že nejde o nic, co by v této fázi sezony vyvolávalo obavy.