Podruhé v letošní sezóně dosáhl Aston Martin na stříbrnou příčku, byť v jistých pasážích zkušený Sebastian Vettel pošilhával i po metě nejvyšší. Po závodě však přišla studená sprcha v podobě diskvalifikace. Nyní Aston Martin hodlá podniknout další kroky.
Jak už bylo uvedeno ve včerejších "hot news", hlavním prohřeškem Aston Martinu a potažmo Vettelova vozu byl rozpor s pravidly: podle nich musí v nádrži vozů zůstat minimálně litr paliva kvůli rozboru vzorků, ovšem u Sebastianova monopostu mohli komisaři "vysát" pouhých 0,3 litru.
Tým argumentoval tím, že podle jeho záznamů mělo být v nádrži minimálně 1,74 litru, takže po odběru zmíněného 0,3 litru "někde" zůstalo 1,44 litrů, k němuž se pracovníci FIA nebyli schopni dostat. Podstatné je, že Vettel ani nedojel čestné kolo, svůj Aston Martin odstavil před předposlední zatáčkou po potížích, které tým označil jako problémy s palivovým čerpadlem. Od této okolnosti odvíjí svůj názor - podle zástupců týmu je porucha čerpadla důvodem, proč z vozu nelze dostat zbývající palivo.
Vůz zůstal v Maďarsku v prostoru střeženém FIA a další práce ohledně chybějícího paliva budou provedeny během pondělí v technickém zázemí FIA poté, co sem bude monopost z dějiště poslední Grand Prix před letní přestávkou transportován. Tento postup také dává Aston Martinu čas zvážit možnost případného odvolání.
"Mohu potvrdit, že je naším záměrem podat odvolání. Jakmile se dozvíme více, budeme se moci rozhodnout - pokud budou podmínky vhodné pro odvolání, podáme ho, v opačném případě necháme věc být tak, jak je. Pořád máme na případnou reakci 96 hodin. Naše výpočty hovoří jasně, po odebrání 300 ml vzorku by v autě mělo být stále 1,44 litru paliva. Musíme FIA prokázat, že ono množství ve voze skutečně je a 300 ml stačí na rozbor paliva. To bude základ odvolání. Auto je pod dozorem, prohlédněme ho, najděme palivo a spočítáme ho. Musíme to zjistit," uvedl Otmar Szafnauer.
Jak už bylo řečeno, jedním z možných příčin "úniku" pohonných hmot je porouchané palivové čerpadlo. I k tomu se Szafnauer vyjádřil: "Zatím nemám přesné informace, protože jsme ho nemohli rozebrat. Ale z nějakého důvodu tato součást nenasála z auta zmíněnou část paliva. Můžeme vypočítat, kolik pohonných hmot v autě je, protože máme přesné informace, kolik jsme natankovali a protože měřič průtoku paliva FIA poskytuje přesný oficiální záznam, kolik ho bylo během závodu odčerpáno. Spočítali jsme počáteční množství, průtokoměr ověřený FIA poskytl údaj, kolik Vettel během závodu projel paliva. Rozdíl mezi těmito dvěma hodnotami by měl být výsledkem zbytkového množství. Podle něj by to mělo být 1,74 litru. FIA nyní prověřuje průtokoměr, mají všechny data, my jim poskytujeme informace o množství na začátku závodu, které si kdykoli mohou zkontrolovat - všechno mají k dispozici. Náš problém spočívá v tom, že pravidla jasně uvádějí, že po závodě musí být z vozidla fyzicky získán litr pohonných hmot. Je to ale staré pravidlo, které bylo zavedeno ještě v dobách, kdy všechna tato měření nebyla k dispozici," uzavírá Szafnauer.
Na některých webových stránkách (například motorsport.com) Vettel nadále figuruje na druhém místě - ovšem bez onoho čísla, znamenající 2. pozici. Vysvětlivka pak upozorňuje, že jde stále o prozatímní klasifikaci závodu a její definitivní potvrzení bude zveřejněno až po vyřešení odvolacího řízení ze strany Aston Martinu.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá, i když má smlouvu do roku 2028. Kvůli výkonnostním klauzulím tým usiluje o jistotu jeho dalšího působení. Během GP Rakouska budou pokračovat jednání o jejich možném odkupu, který by zabránil jeho předčasnému odchodu a posílil stabilitu týmu.
Formule 1 může během Velké ceny Rakouska aktivovat tzv. heat hazard protokol, protože se očekávají teploty vzduchu až ve vysokých 30 °C a teplota trati může přesáhnout 50 °C. Cílem je snížit riziko přehřátí a vyčerpání.
Lewis Hamilton ovládl Velkou cenu Španělska s Ferrari po nasazení výrazného upgradu monopostu SF-26 a stáhl ztrátu na vedoucího Kimiho Antonelliho na 41 bodů. Bývalý jezdec F1 Jolyon Palmer věří, že britský pilot může při současné formě reálně bojovat o titul, pokud Ferrari udrží výkonnost.
McLaren po neúspěšném debutu nového předního křídla v Kanadě provedl několik úprav a ve Španělsku slavil úspěch. Lando Norris dojel třetí, Oscar Piastri pátý. Andrea Stella potvrdil, že tým lépe pochopil fungování nového dílu a první fázi vývoje vozu považuje za dokončenou.
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.
FIA schválila změny pravidel F1 motorů pro sezony 2027 a 2028. Reaguje tak na problémy nové hybridní éry od roku 2026, kde byl problém s hospodařením s energií. Zvýší se podíl spalovacího motoru a pokračují debaty o budoucích V8 motorech na udržitelná paliva.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.