Podruhé v letošní sezóně dosáhl Aston Martin na stříbrnou příčku, byť v jistých pasážích zkušený Sebastian Vettel pošilhával i po metě nejvyšší. Po závodě však přišla studená sprcha v podobě diskvalifikace. Nyní Aston Martin hodlá podniknout další kroky.
Jak už bylo uvedeno ve včerejších "hot news", hlavním prohřeškem Aston Martinu a potažmo Vettelova vozu byl rozpor s pravidly: podle nich musí v nádrži vozů zůstat minimálně litr paliva kvůli rozboru vzorků, ovšem u Sebastianova monopostu mohli komisaři "vysát" pouhých 0,3 litru.
Tým argumentoval tím, že podle jeho záznamů mělo být v nádrži minimálně 1,74 litru, takže po odběru zmíněného 0,3 litru "někde" zůstalo 1,44 litrů, k němuž se pracovníci FIA nebyli schopni dostat. Podstatné je, že Vettel ani nedojel čestné kolo, svůj Aston Martin odstavil před předposlední zatáčkou po potížích, které tým označil jako problémy s palivovým čerpadlem. Od této okolnosti odvíjí svůj názor - podle zástupců týmu je porucha čerpadla důvodem, proč z vozu nelze dostat zbývající palivo.
Vůz zůstal v Maďarsku v prostoru střeženém FIA a další práce ohledně chybějícího paliva budou provedeny během pondělí v technickém zázemí FIA poté, co sem bude monopost z dějiště poslední Grand Prix před letní přestávkou transportován. Tento postup také dává Aston Martinu čas zvážit možnost případného odvolání.
"Mohu potvrdit, že je naším záměrem podat odvolání. Jakmile se dozvíme více, budeme se moci rozhodnout - pokud budou podmínky vhodné pro odvolání, podáme ho, v opačném případě necháme věc být tak, jak je. Pořád máme na případnou reakci 96 hodin. Naše výpočty hovoří jasně, po odebrání 300 ml vzorku by v autě mělo být stále 1,44 litru paliva. Musíme FIA prokázat, že ono množství ve voze skutečně je a 300 ml stačí na rozbor paliva. To bude základ odvolání. Auto je pod dozorem, prohlédněme ho, najděme palivo a spočítáme ho. Musíme to zjistit," uvedl Otmar Szafnauer.
Jak už bylo řečeno, jedním z možných příčin "úniku" pohonných hmot je porouchané palivové čerpadlo. I k tomu se Szafnauer vyjádřil: "Zatím nemám přesné informace, protože jsme ho nemohli rozebrat. Ale z nějakého důvodu tato součást nenasála z auta zmíněnou část paliva. Můžeme vypočítat, kolik pohonných hmot v autě je, protože máme přesné informace, kolik jsme natankovali a protože měřič průtoku paliva FIA poskytuje přesný oficiální záznam, kolik ho bylo během závodu odčerpáno. Spočítali jsme počáteční množství, průtokoměr ověřený FIA poskytl údaj, kolik Vettel během závodu projel paliva. Rozdíl mezi těmito dvěma hodnotami by měl být výsledkem zbytkového množství. Podle něj by to mělo být 1,74 litru. FIA nyní prověřuje průtokoměr, mají všechny data, my jim poskytujeme informace o množství na začátku závodu, které si kdykoli mohou zkontrolovat - všechno mají k dispozici. Náš problém spočívá v tom, že pravidla jasně uvádějí, že po závodě musí být z vozidla fyzicky získán litr pohonných hmot. Je to ale staré pravidlo, které bylo zavedeno ještě v dobách, kdy všechna tato měření nebyla k dispozici," uzavírá Szafnauer.
Na některých webových stránkách (například motorsport.com) Vettel nadále figuruje na druhém místě - ovšem bez onoho čísla, znamenající 2. pozici. Vysvětlivka pak upozorňuje, že jde stále o prozatímní klasifikaci závodu a její definitivní potvrzení bude zveřejněno až po vyřešení odvolacího řízení ze strany Aston Martinu.
Zak Brown naznačil, že spolupráce Maxe Verstappena s McLarenem v budoucnu není vyloučená, zejména po návratu týmu do vytrvalostních závodů v roce 2027.
Max Verstappen překvapil svět Formule 1 vítězstvím v Monze, ale podle Ralfa Schumachera nebude mít jednoduchou cestu k dalšímu úspěchu v Ázerbájdžánu, a to ani McLaren.
Zak Brown naznačil, že Lando Norris a Oscar Piastri by v budoucnu mohli reprezentovat McLaren i na legendárních 24 hodinách Le Mans.
Pro Lewise Hamiltona se po slabších začátcích sezony začíná rýsovat světlo na konci tunelu. Lepší výkony během Velkých cen Nizozemska a Itálie naznačují, že britský závodník začíná nacházet rytmus a konkurenceschopnost vozu.
Ralf Schumacher naznačil, že by se Toto Wolff měl blíže podívat na smlouvu Carlose Sainze a její podmínky. Důvodem je slabší výkon Kimiho Antonelliho v Monze, který Wolff označil za „nevýrazný“ a který znovu vyvolal debatu o budoucí jezdecké sestavě Mercedesu.
Fernando Alonso odstoupil z italské Grand Prix z boje o sedmé místo poté, co na prvním kole nálet štěrku poškodil zavěšení jeho Aston Martinu. Tým uvedl, že právě tento incident nakonec vedl k jeho odstoupení ze závodu.
Jacques Villeneuve zdůraznil, že druhý pilot Red Bullu musí auto přizpůsobit svému stylu a poskytovat přesnou technickou zpětnou vazbu. Úspěch podle něj nespočívá v kopírování Verstappena, ale v samostatnosti a práci na nastavení vozu.
Formule 1 představila šest okruhů, na kterých se v roce 2026 pojedou sprintové závody. Do kalendáře se vrací Silverstone, naposledy se představí Zandvoort a poprvé se sprint pojede v Montrealu a Singapuru.
David Coulthard nevěří Hamiltonovu tvrzení, že je pro něj Ferrari zatím neznámé. Podle něj jsou základy vozu stejné a sedminásobný mistr světa by se měl dokázat přizpůsobit bez hledání výmluv.
Carlos Sainz označil znovuvybudování Williamsu na vítězný tým za svůj „životní projekt“ a zdůraznil, že je připraven do toho vložit vše. Jeho cílem není jen osobní úspěch, ale návrat celé stáje mezi nejlepší v F1.
Jacques Villeneuve upozornil, že Cadillac bude muset doufat, že najde jezdce srovnatelného s Valtterim Bottasem z Mercedesu. Klíčové bude, aby druhý pilot doplnil Bottasovy zkušenosti a stabilitu pro dosažení špičkových výsledků.
Po vítězství na okruhu v Monze, který byl pro Red Bull v roce 2024 nejproblematičtější, zůstává Helmut Marko optimistický. Věří, že tým dokáže uspět i na dalších náročnějších tratích ve zbytku kalendáře.