Svět Formule 1 zná velmi dobře Berndta Mayländera, který za volantem safety caru brázdí závodní trati už hodně dlouho. Při dramatické Grand Prix Bahrajnu vystoupil do popředí i jeho kolega, který většinou zůstával ve stínu německé stálice.
Když několik okamžiků po startu skončil na svodidlech za zatáčkou 3 monopost Haas Romaina Grosjeana, rozlomený napůl a kokpit stál v jednom plameni, nastala chvíle pravdy pro posádku medical caru, která obvykle s odstupem následuje startovní pole. Řidič Alan van der Merwe a lékat FIA Ian Roberts neváhali. Zatímco van der Merwe se zapojil do zdolávání plamenů, Roberts byl vlastně prvním, kdo navázal kontakt s Grosjeanem, který se z trosek vozu dokázal vyprostit de facto sám.
"Bylo to pro nás pořádné překvapení, nikdy jsme tak velký oheň neviděli. Chci říci - za dvanáct let svého působení jsem neviděl, že by auto po takovém nárazu takhle hořelo. Takže nám to chvíli trvalo, než jsme dokázali zpracovat, co se vlastně stalo. Jsem si jistý, že to netrvalo déle než vteřinu, ale i ta mi připadala jako celá věčnost. Když pak Romain začal vylézat z auta, připadalo mi to po takovém nárazu jako zázrak," uvedl van der Merwe.
Zajímavý dotaz dostal čtyřicetiletý Jihoafričan, sám bývalý závodník, ohledně pocitu úlevy - dostavil se, když se Grosjean vynořil z plamenů? "Prozatím ne. Jistě, když jsme zjistili, že je venku a relativně v pořádku, tak se nám zčásti ulevilo. Ale to hlavní přijde, až se ukáže, že všechny námi vyvinuté systémy - Halo, ochranné bariéry, bezpečnostní pásy - vzájemně fungují tak, jak mají. Pokud by jediná selhala, tak to dopadne mnohem hůř," uvedl krátce po incidentu van der Merwe.
Velmi emotivně působilo setkání van der Merwa s Güntherem Steinerem, kteří si ohledně nehody s dobrým koncem navzájem skládali komplimenty.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Monaka a přidal páté vítězství v řadě. Závod poznamenaly nehody, penalizace i přerušení. Hlavní favorité chybovali, zatímco mladý Ital zvládl i restart a potvrdil svou rostoucí dominanci ve Formuli 1.
Kvalifikace v Monaku znovu ukázala, jak klíčová je přesnost bez chyb. Antonelli uspěl díky čisté jízdě a dobrému nastavení vozu, zatímco Leclercova nehoda potvrdila, že i malá chyba znamená ztrátu šance. Startovní pozice bude pro závod zásadní.
George Russell připustil, že by se v budoucnu nebránil spolupráci s Maxem Verstappenem ve Formuli 1 i ve vytrvalostních závodech, jako je 24h Nürburgring. Přestože mezi nimi panuje napětí, Russell zdůraznil, že chce závodit s nejlepšími.
Aston Martin před GP Monaka představil speciální jednorázové zbarvení monopostu s iridescentním povrchem, který během víkendu mění odstíny. Design vznikl s partnerem Maaden a symbolizuje přeměnu surovin v technologie. Změny se týkají i kombinéz a vybavení týmu.
FIA před Velkou cenou Monaka upravila pravidla nočního zákazu práce týmů a zkrátila tzv. curfew o tři hodiny pro šest členů zodpovědných za práci s pneumatikami. Důvodem jsou specifické logistické podmínky městského okruhu. Zároveň došlo ke změně v systému předjíždění – „Straight Mode“ nebude v Monaku k dispozici, jezdcům zůstává pouze „Overtake Mode“.
Charles Leclerc prodloužil smlouvu s Ferrari a zůstává v týmu na další sezony. Ukončil spekulace o odchodu a potvrdil, že chce s Ferrari bojovat o titul. Stáj ho považuje za klíčovou postavu budoucnosti.
FIA uzavřela technickou mezeru v pravidlech F1 týkající se kompresního poměru pohonných jednotek. Nová úprava vstupuje v platnost od Velké ceny Monaka, která bude prvním závodem podle zpřísněných pravidel. Změna reaguje na podezření z využití nejasností pravidel ze strany Mercedesu.