Mnoho pilotů v prohlášení po kvalifikaci uvedlo, že na kanadském okruhu se dá mnohem lépe předjíždět než na ostatních tratích. Nakonec to tým Mercedes ve své podstatě nepotřeboval, protože závod v Montrealu ovládl ve všech směrech.
Už start ukázal obrovské ambice Maxe Verstappena - vyřítil se z páté pozice, našel skulinu mezi Bottasem a Vettelem a prosmýkl se na druhé místo. Levým zadním kolem škrtl o spoiler Ferrari a Vettel se tím dostal do značných problémů. Za druhou zatáčkou pak nastalo první velké drama: Grosjean měl po levém boku Sainze jr., který jako by ho vůbec neregistroval, zhruba v polovině úseku před zatáčkou 3 zachytil o jeho přední kolo a vydal se na nekontrolovatelný let. Na ten bohužel doplatil kromě něj i Felipe Massa, sestřelený jak pouťová růže.
Na trať se vydal safety car a setrval na ní tři kola. Sotva se vrátil na své postavení, bylo jasné, že Vettelův spoiler nevydržel, Sebastian tak v 6. kole zamířil k mechanikům, kteří kromě nového komponentu nasadili Sebovi i superměkkou směs. Hamilton se vzdaloval Verstappenovi, za nimi se pokusil Räikkönen zaútočit na Péreze, ale za sedmou zatáčkou lehce lízl trávu a hned z toho byly zásadní problémy.
Když v 11. kole odstoupil kvůi potížím s převodovkou Verstappen, už následovala pouze spanilá jízda Mercedesů. Hamilton stejně jako Bottas neměli po celý závod žádného ze soupeřů na dosah a pouze si kontrolovali s obrovským přehledem své pozice. I tak bylo velmi překvapivé, že v situaci, kdy o nic nešlo, dokázal Hamilton nadělit svému týmovému kolegovi téměř 20 vteřin.
Jak bylo samotné čelo nudné (a kamery ho zabíraly opravdu minimálně, takže Wolff může opět hromovat, že jeho tým má malý vysílací čas), diváci si mohli vychutnat dramata v pozadí. I když šlo víceméně o brnkání na nervy s menším počtem předjíždění, byla to napínavá záležitost. Především ze strany Sebastiana Vettela, který po první zastávce v boxech musel z 18. místa dotahovat startovní pole. Moc mu nepomohl ani virtuální safety car po Verstappenově odstoupení, ale postupně se dokázal prokousat přes své soupeře až na sedmé místo. Jenže by musel ujet na superměkkých pneumatikách 64 kol, což se jevilo jako málo pravděpodobné. Ferrari se proto rozhodlo jej ještě jednou do boxů: Vettel dvacet kol před koncem nazul další sadu ultraměkkých pneu a vydal se do honičky za bronzovým stupínkem. Inženýři předpovídali, že se na skupinku Ricciardo, Pérez, Ocon a Räikkönen dotáhne osm kol před cílem - nakonec to bylo až šest, ale především díky špatné týmové práci Force Indie se mu povedlo dostat v 68. kole na čtvrtou příčku, takže můžeme hovořit o malém zázraku, který by asi po druhé zastávce málokdo čekal.
Kimi Räikkönen byl nakonec v boxech také dvakrát a podařilo se mu dotáhnout dvojici Pérez - Ocon o něco dříve než Vettelovi. Jenže deset kol před cílem udělal v poslední šikaně před cílem chybu, musel projet únikovou zónou, propadl se za Vettela a od té chvíle hlásil inženýrům znepokojivé informace ohledně chování vozu. Masivně začal ztrácet a neustále řešil způsoby nastavení. Z boje o třetí místo vypadl a nakonec ho jen těsně nezdolal Hülkenberg. Daniel Ricciardo naproti tomu zajel velice soustředěný závod a také on do jisté míry vydělal na chybné taktice Force Indie. Po zastávce v boxech (19. kolo) nasadil měkkou směs, která zaručovala dojetí do cíle, takže byl možná o něco pomalejší než soupeři na superměkkých, ale dokázal jim odolat. K jeho štěstí ho Vettel dotáhl hodně pozdě, takže si potřetí mohl odnést trofej za bronzový stupínek vítězů.
Sergio Pérez a Esteban Ocon - to bude velký námět budoucích diskuzí a dní. Mladý Francouz na rozdíl od týmového kolegy, který reagoval na boxové zastávky Räikkönena (18. kolo) a Ricciarda pitstopem ve 20. kole, setrval na trati a díky tomu si užil devět kol jízdy na druhém místě. Po zastávce (33. kolo) se dostal za týmového kolegu a postupem času, zvláště s ohledem na novější pneu, stále více dotíral na týmového kolegu. Po radiokomunikaci proběhla debata, zda by Pérez neměl Oconovi umožnit výměnou pozic lepší pozici pro útok na Ricciarda, Ocon sám tvrdil, že by měl větší šance. Jenže i když Pérez dostal informaci v tomto stylu, místo neudělal, chvílemi se vymlouval, že až se vozy dostanou k pilotům o kolo zpět, půjde zaútočit. Nakonec se pochopitelně stalo to, co nikdo z Force Indie nechtěl, v nájezdu do 66. kola Vettel využil rychlosti na cílové rovince a dostal se po bok Ocona na vnitřní stranu a Francouz chtě nechtě musel použít v první zatáčce únikové zóny. Pérez pak neudržel čtvrté místo, ale sveřepě odolal týmovému kolegovi, který si po závodě postěžoval, že tohle nebyl férový přístup.
Domácí publikum bylo zvědavo na Lance Strolla, který se nenechal - lidově řečeno - vybláznit a šel za svým cílem v podobě bodů. Nutno podotknout, že závod odjel bez větších zaváhání, ale značně mu ulehčili situaci hned čtyři piloti, kteří by mohli skončit před ním. O Sainzovi, Massovi a Verstappenovi už byla řeč, k nim se přidal i Daniil Kvjat. Ten měl problémy od samotného počátku, protože mu v zaváděcím kole zhasl motor. Nezvládl se včas zařadit na svou pozici, takže byl později potrestán penalizací ve formě průjezdu boxy, která mu ovšem byla později změněna na 10 vteřin stop & go. Kvjat absolvoval zastávku v 53. kole, ale už předtím si stěžoval na problémy s pravým zadním kolem. Mechanici už měli nasazenou novou sadu, ale kvůli matici na zmíněném kole vyměnili pneumatiky podruhé, čímž se zastávka neuvěřitelně protáhla. Daniil sice ještě vyjel na trať, ale po dvou kolech dal šéf týmu Tost ruskému pilotovi pokyn, aby se vrátil do boxů a závod ukončil.
Až do předposledního okruhu (z pilotova pohledu, protože jel s jedním kolem ztráty) vypadalo, že na body konečně dosáhne i Fernando Alonso. Svou zastávku naplánoval na hodně pozdní dobu, do boxů jel vlastně jako jeden z posledních (43. kolo) a až do 67. kola se držel na bodované příčce těsně za Strollem. Jenže na krátké rovince před osmou zatáčkou Honda vydala nezdravý zvuk a Fernando jenom lakonicky konstatoval: "Engine". Poté, co opustil svůj mclaren, zamířil na přilehlou tribunu a podaroval dva fanoušky svými rukavicemi.
V Montrealu se příliš nedařilo Haasu, nakonec bod útěchy patřil Grosjeanovi, který počáteční kontakt se Sainzem jr. přežil bez úhony. Magnussen se musel vyrovnat s penalizací 5 vteřin za předjíždění v režimu virtuálního safety caru. Tradičně nenápadný, ale účelný závod odjel Nico Hülkenberg, který dokázal v přímém souboji pokořit Williams - Němec dalším bodovým přísunem zlepšuje postavení Renaultu. Palmer sice předvedl snahu, ale zůstalo jenom u ní, chmury vznášející se nad jeho hlavou ve formě možného předčasného odchodu rozhodně nezahnal.
Šťastný Hamilton pochopitelně kvitoval snížení náskoku na Vettela, i když ten dokázal ztrátu eliminovat, jak se jen dalo. Vítěz letošní Grand Prix Kanady se přiblížil šestým vítězstvím dosavadnímu rekordmanovi Michaelu Schumacherovi, který má zatím o jedno vítězství více.
Kimi Antonelli upozornil na příčiny častého porušování traťových limitů v Austinu. Podle jezdce Mercedesu problém zhoršují široké asfaltové plochy, přilnavé výjezdy i náročný profil okruhu.
Charles Leclerc ovládl oba páteční tréninky na Velkou cenu USA. Ve druhém ho od Kimiho Antonelliho dělilo pouhých 0,042 sekundy, třetí skončil Max Verstappen. George Russell se po incidentu s Leclercem vyhnul penalizaci, týmy však řešily výrazné opotřebení pneumatik.
Charles Leclerc ovládl první trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari slibný vstup do závodního víkendu. Max Verstappen zaostal o pouhých 84 tisícin sekundy, třetí skončil Lando Norris. Kimi Antonelli obsadil páté místo.
Max Verstappen se po náročném začátku sezony vrátil do boje o vítězství a podle Jolyona Palmera budí u soupeřů respekt. Red Bull prošel výrazným výkonnostním obratem a před závěrečnými šesti závody může ještě zamíchat pořadím šampionátu.
Velká cena USA nabídne kromě soubojů na trati také přehlídku speciálních designů. Pět týmů Formule 1, konkrétně Haas, Cadillac, Mercedes, Aston Martin a Ferrari, připravilo pro závod v Austinu upravené lakování svých monopostů.
Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem očekává, že se během několika měsíců podaří dohodnout základní podobu pravidel pro návrat osmiválcových motorů. Přestože se hovoří o roce 2030, definitivní termín zatím potvrzen nebyl. Klíčové bude také snížení nákladů.
McLaren přiveze na Velkou cenu USA menší vylepšení monopostu MCL40. Zaměří se především na brzdy a úpravy podlahy. Technický ředitel Rob Marshall věří, že Austinu bude vůz vyhovovat více a tým se po slabších výsledcích znovu přiblíží špičce.
Navzdory napjaté situaci na Blízkém východě pokračují přípravy na Velkou cenu Kataru podle plánu. FIA zatím počítá se závodem 29. listopadu, v případě zhoršení bezpečnostních podmínek by však mohla přijít na řadu náhradní varianta v podobě italské Imoly.
Lance Stroll věří, že Aston Martin dokáže před sezonou 2027 výrazně zlepšit svůj monopost. Největší obavy má ale z pohonné jednotky Honda, jejíž vývoj zatím zaostává za očekáváním. Ani letošní modernizace nepřinesly výrazný pokrok.
Mercedes představí při Velké ceně USA speciální zbarvení monopostů. Tradiční stříbrné plochy nahradí modrá barva v rámci spolupráce s programem MANUFAKTUR. Stáj z Brackley přitom upravila vzhled svých vozů už před dvěma závodními víkendy, tehdy na počest partnera Petronas.
Toto Wolff očekává, že Red Bull bude v příští sezoně bojovat o mistrovské tituly. Dvě vítězství Maxe Verstappena potvrdila výrazný pokrok rakouské stáje. Mercedes mezitím hledá způsob, jak naplno využít vlastní vylepšení.
Kimi Antonelli vede šampionát Formule 1 o 102 bodů, Mercedes však stále hledá způsob, jak naplno využít potenciál vylepšeného monopostu W17. Italský jezdec proto žádá tým o otevřený přístup k nastavení vozu před Velkou cenou USA v Austinu.
