V Grand Prix Kanady skončila série Felipe Massy, který letos poprvé zaznamenal odstoupení. Pokud bychom sečetli i výsledky ze závěru loňské sezóny, dojel devětkrát za sebou na bodovaných pozicích. Nechme ho nyní hovořit o jeho pocitech.
Musím přiznat, že z Kanady odjíždím se smíšenými pocity. Na jedné straně jsem tímto víkendem zklamán, protože jsem poprvé v této sezóně kvůli problémům s pohonnou jednotkou nedokončil závod. Tím vlastně skončila moje série bodovaných závodů, která se táhla od Grand Prix Austrálie.
Z Montrealu si ale také odnáším pozitivní aspekty. Potvrdilo se, že Williams Martini Racing může produkovat dobrý výkon i na takové trati, jako je právě okruh Gillese Villeneuva. Nezačalo to příliš dobře, když mě postihl onen nešťastný moment ve volném tréninku, mám na mysli mojí velkou ránu v první zatáčce.
Byl jsem na trati pár kol a zkoušel nové zadní křídlo, které bylo speciálně navrženo pro trati s nízkým přítlakem. Když jsem se dostal do brzdné zóny v zatáčce 1, jakmile jsem se dotkl brzdového pedálu, ztratil jsem kontrolu nad zadní částí vozu. Bez jakéhokoli varování jsem náhle letěl do bariéry.
Po analýze s mými inženýry vyšlo najevo, že nehodu způsobily problém s DRS. Zařízení bylo spuštěné o něco déle, než mělo, tedy přesně v okamžiku, kdy jsem dorazil na místo brzdného bodu. Tým ale reagoval fantasticky a vůz jsem dostal včas a v pořádku pro odpolední jízdy. Bohužel jsme měli v Kanadě některé technické vybavení jen v jedné sadě a mnoho z nich bylo neopravitelných. Znamenalo to, že jsem musel o víkendu pokračovat bez nejlepší konfigurace pro tento okruh. I tak byla moje rychlost dobrá a s kvalifikačním kolem jsem byl spokojen, protože jsem byl schopen se udržet na dosah mého týmového kolegy, ačkoliv mi některé novější aplikace na mém voze kvůli nehodě chyběly.
V závodě vše naznačovalo, že dosáhnu dobrého výsledku a byl jsem přesvědčen, že získám dostatek bodů do šampionátu. Ale už zmíněný problém s pohonnou jednotkou mé ambice zhatil.
Vyhlídka na BakuNavzdory zklamání ohledně mého výsledku myslím, že účast našeho týmu na stupních vítězů dokazuje, že v několika příštích závodech budeme mít velké šance, počínaje okruhem v Baku už tento víkend.
Je to neznámá trať, ale dlouhé rovinky by mohly našemu vozu sedět. Existují také další charakteristiky, které mají něco společného se Soči a Montrealem, což jsou dvě místa, kde jsme se předvedli v dobrém světle. Mimoto se také těším na Red Bull Ring, Silverstone a Hockenheimring; to všechno jsou tratě pro nás potenciálně výhodné.
Letos jsme byli svědky několika poměrně velkých výsledkových výkyvů na okruzích v souvislosti s jejich povahou. Na rozdíl od Mercedesu, který je rychlý všude, jsou ve startovním poli vozy, které se zaměřují na výsledky na určitých tratích, zatímco ostatní se ocitnou daleko víc vzadu. Proto se domnívám, že se nám naskýtají velice dobré možnosti. Rozdíl ve výkonnosti týmů se vyrovnává. Vzpomínám, že loni jsme v oblasti maximálních otáček měli významné rozdíly, ale o 12 měsíců později se situace významně změnila. Stabilita v pravidlech vždy vede k vyrovnanosti, v Montrealu jsme viděli, že mezi deseti vozy činil rozdíl v rychlosti pouhých 5 km/h. Pokud k tomu přidáme skutečnost, že nízké teploty nepodporují větší opotřebení pneumatik, pak není divu, že při samotném závodě nebylo příliš možností k předjíždění.
Ale teď je čas se zaměřit na Baku. Záběry z trati, které jsem měl možnost vidět, mě opravdu zaujaly, takže se těším na "místo činu!. A poslední věc: opět jsme měli nejrychlejší zastávky v boxech, takže mohu jenom pogratulovat všem našim chlapcům za skvěle odvedenou práci a povzbudit je, aby stejně dobře pokračovali i nadále.
Oscar Piastri ve druhém tréninku na Velkou cenu Japonska překonal oba jezdce Mercedesu a výrazně na sebe upozornil. Australan, který dosud v sezoně neodjel ani jedno závodní kolo, tak vstoupil do víkendu ve velmi silném tempu.
Mercedes vstoupil do víkendu Velké ceny Japonska dominantně a už v úvodní hodině tréninku potvrdil roli favorita. Silný výkon naznačil, že by německá stáj mohla výrazně zasáhnout do boje o vítězství.
Fernando Alonso dorazí na Suzuku s mírným zpožděním. Důvodem je radostná rodinná událost, a to narození svého prvního dítěte. Aston Martin potvrdil, že tento osobní moment je důvodem jeho pozdějšího příjezdu.
FIA před Japanese Grand Prix upravila pravidla kvalifikace, aby omezila extrémní využívání rekuperované energie a podpořila přirozenější jízdní styl ve Formula 1.
Max Verstappen ve čtvrtek pozdržel začátek mediálního programu, když nechtěl okamžitě předstoupit před novináře.
Navzdory silnému začátku v roli šéfa týmu Formule 1 se Jonathan Wheatley rozhodl odejít a otevřel tak otázku, kam povedou jeho další kroky. V paddocku se okamžitě rozběhly spekulace o tom, která stáj či projekt by ho mohl získat.
Bývalý jezdec F1 a komentátor Jolyon Palmer je přesvědčen, že jednání mezi Maxe Verstappenem a šéfem Mercedesu Toto Wolffem jsou nevyhnutelná.
Stáj Haas F1 Team odhalila speciální zbarvení inspirované ikonickým monstrem Godzilla pro nadcházející víkend. Jednorázový design nasadí při Japanese Grand Prix na okruhu Suzuka Circuit.
Oscar Piastri doufá, že McLaren brzy nasadí vylepšení, která by mohla zlepšit tempo týmu po nenápadném startu sezóny 2026.
Mario Andretti naznačil, že začátek sezóny není pro Cadillac ani jeho jezdce jednoduchý. Podle něj však jde o přirozenou součást debutového roku, kdy se tým i piloti postupně dostávají do tempa.
Max Verstappen už dlouho toužil projet se po legendární Nordschleife, ještě před závody v GT3. Helmut Marko mu to však zakázal.
Italský jezdec Kimi Antonelli přiznal, že by ho lákalo vyzkoušet si závodění po boku Maxe Verstappena. Oba sdílí vášeň pro GT vozy a mladý pilot nevylučuje možnost společného startu v budoucnu.
