V Grand Prix Kanady skončila série Felipe Massy, který letos poprvé zaznamenal odstoupení. Pokud bychom sečetli i výsledky ze závěru loňské sezóny, dojel devětkrát za sebou na bodovaných pozicích. Nechme ho nyní hovořit o jeho pocitech.
Musím přiznat, že z Kanady odjíždím se smíšenými pocity. Na jedné straně jsem tímto víkendem zklamán, protože jsem poprvé v této sezóně kvůli problémům s pohonnou jednotkou nedokončil závod. Tím vlastně skončila moje série bodovaných závodů, která se táhla od Grand Prix Austrálie.
Z Montrealu si ale také odnáším pozitivní aspekty. Potvrdilo se, že Williams Martini Racing může produkovat dobrý výkon i na takové trati, jako je právě okruh Gillese Villeneuva. Nezačalo to příliš dobře, když mě postihl onen nešťastný moment ve volném tréninku, mám na mysli mojí velkou ránu v první zatáčce.
Byl jsem na trati pár kol a zkoušel nové zadní křídlo, které bylo speciálně navrženo pro trati s nízkým přítlakem. Když jsem se dostal do brzdné zóny v zatáčce 1, jakmile jsem se dotkl brzdového pedálu, ztratil jsem kontrolu nad zadní částí vozu. Bez jakéhokoli varování jsem náhle letěl do bariéry.
Po analýze s mými inženýry vyšlo najevo, že nehodu způsobily problém s DRS. Zařízení bylo spuštěné o něco déle, než mělo, tedy přesně v okamžiku, kdy jsem dorazil na místo brzdného bodu. Tým ale reagoval fantasticky a vůz jsem dostal včas a v pořádku pro odpolední jízdy. Bohužel jsme měli v Kanadě některé technické vybavení jen v jedné sadě a mnoho z nich bylo neopravitelných. Znamenalo to, že jsem musel o víkendu pokračovat bez nejlepší konfigurace pro tento okruh. I tak byla moje rychlost dobrá a s kvalifikačním kolem jsem byl spokojen, protože jsem byl schopen se udržet na dosah mého týmového kolegy, ačkoliv mi některé novější aplikace na mém voze kvůli nehodě chyběly.
V závodě vše naznačovalo, že dosáhnu dobrého výsledku a byl jsem přesvědčen, že získám dostatek bodů do šampionátu. Ale už zmíněný problém s pohonnou jednotkou mé ambice zhatil.
Vyhlídka na BakuNavzdory zklamání ohledně mého výsledku myslím, že účast našeho týmu na stupních vítězů dokazuje, že v několika příštích závodech budeme mít velké šance, počínaje okruhem v Baku už tento víkend.
Je to neznámá trať, ale dlouhé rovinky by mohly našemu vozu sedět. Existují také další charakteristiky, které mají něco společného se Soči a Montrealem, což jsou dvě místa, kde jsme se předvedli v dobrém světle. Mimoto se také těším na Red Bull Ring, Silverstone a Hockenheimring; to všechno jsou tratě pro nás potenciálně výhodné.
Letos jsme byli svědky několika poměrně velkých výsledkových výkyvů na okruzích v souvislosti s jejich povahou. Na rozdíl od Mercedesu, který je rychlý všude, jsou ve startovním poli vozy, které se zaměřují na výsledky na určitých tratích, zatímco ostatní se ocitnou daleko víc vzadu. Proto se domnívám, že se nám naskýtají velice dobré možnosti. Rozdíl ve výkonnosti týmů se vyrovnává. Vzpomínám, že loni jsme v oblasti maximálních otáček měli významné rozdíly, ale o 12 měsíců později se situace významně změnila. Stabilita v pravidlech vždy vede k vyrovnanosti, v Montrealu jsme viděli, že mezi deseti vozy činil rozdíl v rychlosti pouhých 5 km/h. Pokud k tomu přidáme skutečnost, že nízké teploty nepodporují větší opotřebení pneumatik, pak není divu, že při samotném závodě nebylo příliš možností k předjíždění.
Ale teď je čas se zaměřit na Baku. Záběry z trati, které jsem měl možnost vidět, mě opravdu zaujaly, takže se těším na "místo činu!. A poslední věc: opět jsme měli nejrychlejší zastávky v boxech, takže mohu jenom pogratulovat všem našim chlapcům za skvěle odvedenou práci a povzbudit je, aby stejně dobře pokračovali i nadále.
Aston Martin míří do sezóny 2026 s ambicí výrazně posunout své výkony díky novým pravidlům F1. I přes velké investice včetně Adriana Neweyho, Hondy a moderních zázemí zůstává otázkou, zda se potenciál promění ve výsledky.
Budoucnost jezdeckého trhu ve Formuli 1 visí na jediném jménu, a tím je Lewis Hamilton. Podle Dana Fallowse jeho rozhodnutí o pokračování kariéry určí, kdo zůstane, kdo odejde a jak se letos přeskupí celé vedení týmů.
První oficiální testy vozů pro sezonu F1 2026 se uskuteční koncem tohoto měsíce v Barceloně. Týmy zde poprvé prověří nové vozy podle letošních technických předpisů a naznačí možné favority nadcházející sezony.
Philippe Bianchi potvrdil, že motokára jeho zesnulého syna Julese byla nalezena, po tom co bylo z jejich domu odcizeno celkem devět motokár.
Max Verstappen prohlásil, že by se nikdy nepodřídil týmovým pokynům McLarenu tak, jak to v roce 2025 udělal Oscar Piastri. Jeho slova znovu otevírají debatu o roli týmových příkazů a rozdílných jezdeckých mentalitách ve Formuli 1.
Cadillac vstupuje do testů Formule 1 v Barceloně s ambicí zaujmout a udělat výrazný dojem svým novým designem. Tým se soustředí nejen na výkon, ale i na vizuální stránku, která má signalizovat jeho vážné ambice v šampionátu.
Alpine se po vzájemné dohodě rozloučí s Jackem Doohanem, který nebude součástí týmu od sezóny 2026. Končí tak kapitola jezdce vychovaného akademií Alpine a obě strany se otevírají novým směrům do budoucna.
Stefano Domenicali, prezident Formule 1 a bývalý šéf Ferrari, vyzývá tým, aby do sezóny 2026 vstoupil s pozitivní energií a jasným plánem. Podle něj je nyní pro Ferrari klíčové připravit se na nadcházející výzvy a neztratit motivaci.
Romain Grosjean se znovu setkal s helmou, která mu v roce 2020 při děsivé nehodě v Bahrajnu zachránila život. Tento moment je silnou připomínkou toho, jak zásadní roli hraje moderní bezpečnost ve Formuli 1.
George Russell se netají úlevou nad tím, že se Formule 1 posunula dál od éry výrazného ground effectu. Při zpětném ohlédnutí připomněl, jak extrémní fyzickou zátěž tehdejší monoposty představovaly, a popsal období, kdy se spolu s Lewisem Hamiltonem snažili na vlastní kůži upozornit na limity, na které je technická koncepce vozů dostávala.
Lando Norris se v novém vlogu vrací k týdnu, který mu přinesl titul mistra světa Formule 1. V emotivním ohlédnutí popisuje závěrečné okamžiky rozhodujícího závod.
Williams pokračuje v tichém, ale cíleném budování své budoucnosti s ambicí vrátit se mezi špičku Formule 1. Tradiční tým postupně připravuje půdu pro další fázi svého vývoje, jejíž detaily si zatím pečlivě střeží.
