Jak si vedli piloti ve vzájemných duelech v rámci jednotlivých týmů v kvalifikaci a v nedělním závodě v belgickém Spa?
Kvalifikace
Sobotní část byla díky dešti velmi zajímavá, nejlépe ji zvládli pilot Mercedesu a Red Bullu. Její vítěz Hamilton měl dostatek paliva na více kol, to své poslední zahájil dvě sekundy před vypršením časového limitu, Vettel jel těsně před ním, v cíli je nakonec dělila 0,188 sekundy. Lídr šampionátu porazil Webbera pokaždé (11:0), Hamilton zvýšil skóre s Rosbergem na 8:3.
Svůj výjezd v Q3 perfektně načasoval Di Resta, chybou Force Indie však bylo, že mu nenatankovali více paliva, jehož hmotnost není za mokra tak penalizující jako za sucha. Skot dlouho vedl, nakonec ho však za polevujícího deště překonala čtveřice výše zmíněných stájí. Sutil byl letos pošesté pomalejší a vypadl už v prostřední části.
Své zkušenosti za smíšených podmínek u McLarenu zúročil Button, jenž byl v Q2 o téměř 7 desetin rychlejší než Pérez, nad nímž vede 7:4. Tým z Wokingu ve Spa neučinil takový pokrok, jako očekával, a o avizované pódium nebojoval.
Kvalifikace byla zklamáním pro jezdce Lotusu a Ferrari, kteří obsadili až poslední dvě řady v Q3. Podruhé za sebou předčil Räikkönena Grosjean a snížil stav na 3:8, Alonso v Q3 nadělil Massovi téměř 6 desetin a naopak zvýšil na 7:3.
V Q1 se jinak děly zajímavé věci, když týmy z chvostu pole zariskovaly a v jejím závěru obuly hladké pneumatiky do sucha. Vedlo to k tomu, že tři ze čtyř vozů "nováčků" postoupily do Q2 na úkor obou vozů Williamsu a Torro Rosso.
Obrovský rozdíl je patrný u Sauberu. Hülkenberg byl o více než 2,6 sekundy rychlejší a v sezóně 2013 je stále bez porážky, podobně jako Bianchi u Marussie. U Caterhamu, Toro Rosso a Williamsu se prosadili piloti s hroším skóre: Van der Garde (4:7), Vergne (4:7) a Maldonado (5:7).
Tabulka č. 1 - Porovnání kvalifikačních výkonů
Závod
Na start si piloti mohli kvůli deštivé kvalifikaci libovolně vybrat jednu ze dvou nabízených směsí pneumatik, většina se rozhodla pro tu měkčí. Pirelli přivezlo středně-tvrdou a tvrdou, mezi nimiž byl rozdíl skoro 0,8 sekundy na kolo, míra opotřebení a degradace však byla u obou směsí velmi podobná.
Většina týmů se rozhodla pro dvě zastávky, jedinkrát přezouvali jen Grosjean a Pérez, kterému po penalizaci za vytlačení Grosjeana v brzdné zóně mnoho možností nezbylo (přehled zastávek v boxech a strategií zde). Rozdíl mezi oběma strategiemi na papíře činil pouze jednu sekundu.
O jednu zastávku se pokoušel také Button s druhým McLarenem, stejně jako minulý rok. Poprvé se ale objevil v boxech příliš brzy - už v 17. kole. Tým se o tuto strategii pokoušel i nadále, na čemž by vydělal, pokud by v závěru začalo pršet (předpověď hlásila pro závod 60% pravděpodobnost deště).
K tomu však nedošlo a Button do boxů zamířil podruhé ve 34. kole, kdy jezdil na třetím místě, protože ho Grosjean s Lotusem stahoval o 0,8 s na kolo. Změna strategií obvykle vychází draho, McLaren však těžil z nedostatečné rychlosti Massy, který se pohyboval v jeho blízkosti, ale nepředstavoval větší hrozbu. Button byl díky tomu v závěru rychlý a do cíle dojel na stejném místě, na kterém startoval.
Tabulka č. 2 - Srovnání výsledků dle nejrychlejšího kola v závodu
Odlišnou formu předváděl Massův týmový kolega Alonso, jenž se probil z devátého místa na druhé - zejména zásluhou povedeného startu, kdy předjel čtyři auta. Poté si poradil s Buttonem i s Rosbergem a do boxů ve 13. kole zajížděl z druhého místa. Na trati vydržel o dvě kola déle než druhý Mercedes Hamiltona, jehož si krátce po návratu na trať také podal.
Nepovedený start předvedl kvůli problémům se spojkou opět Webber, jenž nazul během první zastávky nezvykle tvrdou směs. V dlouhém druhém stintu jezdil o sekundu pomaleji než Vettel, který už ve třetím kole dostal pokyn k šetření vozu a mohl tak pohodlně kontroloval závod, jak je to patrné z grafu níže. Jeho týmový kolega v závěru na středně-tvrdé směsi žádnou velkou stíhací jízdu nepředvedl.
Tabulka č. 3 - Srovnání výsledků dle "čistého" průměrného kola v závodu(bez započtení prvního kola a jednotlivých kol nájezdů do/výjezdů z boxů)
Za zmínku stojí výborný výkon Ricciarda, který příští rok může jezdit po boku Vettela v Red Bullu. Začínal na 19. místě a pro start si netypicky vybral tvrdou směs, na níž odjel dlouhý první stint. Před svou první zastávkou v 16. kole už byl třináctý, na trať se vrátil jako sedmnáctý.
Zbytek závodu ale mohl odjet na rychlejší středně-tvrdé směsi pneumatik, čehož náležitě využil. Do své druhé zastávky ve 33. kole se dostal na 11. místo a v posledním stintu předjel svého týmového kolegu Vergneho i Péreze s McLarenem - oba na tvrdé směsi - a v cíli se tak se svým širokým úsměvem mohl radovat ze svého letošního dvanáctého bodu.
Graf - Vývoj časů na kolo nejrychlejších osmi pilotů v průběhu závodu(pro zvětšení klikněte)
Týmoví kolegové dle mistrovských bodů
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.
Budoucnost Maxe Verstappena je v posledních dnech častým tématem debat, a to nejen kvůli jeho kritice současných pravidel, ale i aktivitám mimo Formuli 1. K možným scénářům jeho další kariéry se vyjádřil také Jenson Button, který nabídl svůj pohled na situaci.
Honda během jarní přestávky Formule 1 pracovala společně s Aston Martin F1 Team na dalším vývoji pohonné jednotky. Hlavním cílem bylo zlepšit výkon a připravit se co nejlépe na pokračování sezóny.
Lando Norris si připsal další významné ocenění, které podtrhuje jeho mimořádnou sezónu na vrcholu motorsportu. Cena Laureus v kategorii Objev roku 2025 potvrzuje jeho rychlý vzestup mezi největší hvězdy Formule 1 a navazuje na jeho nedávné úspěchy na trati.
Kimi Antonelli z týmu Mercedes přiznal, že dříve používaný motorový trik, který následně zakázala FIA, nebyl zcela bezpečný.
FIA, vedení šampionátu Formule 1, týmy i výrobci pohonných jednotek se jednomyslně dohodli na úpravách pravidel pro sezonu 2026. Schválené změny vstoupí v platnost už při Velké ceně Miami.
