Šestý díl letošního šampionátu je za námi. Jak si během závodního víkendu v Monaku proti sobě vedli týmoví kolegové?
Kvalifikace
Nico Rosberg se potřetí v řadě radoval z vítězství v kvalifikaci a srovnal tak krok s Lewisem Hamiltonem na 3:3. Souboj za náročných proměnlivých podmínek to byl těsný, oba piloty Mercedesu dělilo pouze 91 tisícin sekundy. Brit si na monopost Mercedesu stále zvyká, Nico však po celý víkend dokazoval své umění na trati, po níž jako dítě jezdil každý den do školy.
Druhou řadu si pro sebe získaly Red Bully: Sebastian Vettel o 2 desetiny předčil Marka Webbera, který na něj letos v kvalifikacích zatím stále nedokázal najít recept - 0:6. Podobným stylem dominuje u Lotusu Räikkönen, který v Monte Carlu jasně předčil často chybujícího a havarujícího Romaina Grosjeana. Francouz v Q2 na Kimiho ztratil přes 2,5 s a vypadl.
Kvalifikační neporazitelnost si kromě výše zmíněné dvojice drží také Nico Hülkenberg u Sauberu, jenž byl o 1,37 s rychlejší než mexický nováček Esteban Gutiérrez. Stav je naopak vyrovnaný u Caterhamu, které měly navrch nad Marusií.
Tu trápily technické problémy, Jules Bianchi odstoupil kvůli poruše motoru už za první zatáčkou a nezajel žádný měřený čas, proto jsme Maxovi Chiltonovi vítězný bod za Monako nepřičítali. Podobně tomu bylo u Ferrari. S jejich vozem Felipe Massa tvrdě havaroval ve třetím tréninku, mechanici mu ho nestihli opravit, proto se do kvalifikace nezapojil.
McLaren v Monaku prokázal zlepšen. Sergio Pérez byl v Q3 o půl sekundy rychlejší než Jenson Button, toho však zlobilo palivové čerpadlo a nemohl těžit z maximálního výkonu - jinak si věřil dokonce na páté místo. Tým od počátku nasadil nové přední křídlo, jestli už je opravdu před Force Indií, to ale ukáže až další závod v Kanadě.
Adrian Sutil na rozdíl od Paula di Resty postoupil až do závěrečné části, Skot se poroučel kvůli chybné pneumatikové strategii už v Q1. Mohl si však odpustit ostrou kritiku svého týmu před kamerami po skončení kvalifikace.
Za povšimnutí stojí i výkon Jeana-Erica Vergneho, který si u Toro Rosso připsal letošní druhý skalp Daniela Ricciarda a poprvé ve své kariéře v F1 postoupil do Q3, a nováčka Williamsu Valtteriho Bottase, který v Monaku sice jako jediný z pilotů nikdy nejezdil, přesto dokázal porazit Pastora Maldonada, jenž je označován jako specialista na tuto městskou trať. Fin zvýšil skóre na 4:2.
Tabulka č. 1 - Srovnání výsledků v kvalifikaci
Závod
Nedělní Velká cena Monaka sice přinesla spoustu dramatických okamžiků, několik předjížděcích manévrů, dva výjezdy safety caru a jedno přerušení, tempo závodu však bylo velmi pomalé, na což si postěžoval Sebastian Vettel na tiskové konferenci slovy, že se "na čele místo Stříbrných šípů plazily autobusy."
Srovnání s čistou průměrnou rychlostí loňského závodu mu dává za pravdu, Rosbergovo tempo bylo letos o 0,951 sekundy na kolo pomalejší než loňské Webberovo.
To mělo dva důsledky: pole se neroztrhalo, což přidělávalo starosti stratégům, kteří nemohli nalézt žádné okno pro zastávky svých pilotů, a proto se nikdo nepokoušel o podseknutí; a navíc to vedlo k riskantním pokusům o předjetí, k četným kolizím a přerušením závodu: ať už zpomalovacím vozem či červenými vlajkami. Degradace ani opotřebení nebylo v Monte Carlu příliš velkým problémem.
Rosberg sice špatně odstartoval a na chvíli se špičkou nosu před něj dostal jeho týmový kolega, v první zatáčce však svou pozici udržel a v závodě bylo o 3 desetiny na kolo rychlejší než Hamilton, který při prvním výjezdu safety caru vyrobil hrubku, když příliš zvolnil při nájezdu do boxů, ztratil přitom osm sekund a propadl se na čtvrtou pozici za oba Red Bully. Jinak by si Mercedes nejspíše dojel pro double.
Tabulka č. 2 - Srovnání výsledků dle nejrychlejšího kola v závodu
S problémy se potýkalo Ferrari, které nebylo rychlé a Felipe Massa navíc v neděli doplatil na prasklé zavěšení. Kdo ví, jestli sobotní havárie byla opravdu jezdeckou chybou, jak tým zpočátku tvrdil.
Fernando Alonso v závodě nebyl dostatečně rychlý, což šlo vidět zejména v závěru, kde nebyl s to zareagovat na zrychlení po odstoupení Péreze. I zpočátku si spíše držel odstup a snažil se vyvarovat jakéhokoliv rizika. Na jeho obranu je na druhou stranu třeba zmínit to, že schytal nějaké úlomky, ale i tak byla jeho výkonnost pod očekáváním.
Navíc je hezky nachytal na švestkách Adrian Sutil ve vlásence, stejně jako Buttona, o kterém Němec řekl, že tam nechával otevřené dveře a nejspíše spal. Vzhledem k pomalému tempu to pilot Force Indie risknul a pokaždé mu to vyšlo, což bylo také částečně zásluhou předjížděných pilotů, kteří mu zatáčku nezavřeli.
Sutil to nakonec i přes poškozené přední křídlo, s nímž odjel prvních 45 kol, dotáhl na velmi slušné páté místo, velmi dobrý výkon předvedl i Di Resta, který startoval až ze 17. pozice po sobotní katastrofě a jako jediný od počátku plánoval dvě zastávky - poprvé se u mechaniků objevil již v 9. kole. Hodně mu pomohla safety fáze i přerušení. Rychlost Force Indie byla oproti Ferrari příjemným překvapením.
Tabulka č. 3 - Srovnání výsledků dle "čistého" průměrného kola v závodu(bez započtení prvního kola, kol za safety carem a jednotlivých kol nájezdů do/výjezdů z boxů)
Lotus na Monako také nebude vzpomínat v dobrém: Grosjean trápící se ve středu pole sestřelil zezadu Ricciarda, kterého poté obvinil, že brzdil příliš brzy. Komisaři však v tomto incidentu měli jasno a Francouz do Kanady odlétá s dodatečnou penalizací, která se tam na startovním roštu projeví posunem o 10 míst dozadu.
Räikkönen v závodě s sebou chtěl stáhnout pod vodu někoho se slabší výdrží pneumatik: přestože jel pouze na jednu zastávku jako většina ostatních, objevil se v boxech již ve 26. kole doufaje, že některý soupeřů na to zareaguje a bude se jej snažit pokrýt. Musel by ale odjet dlouhý stint - do cíle zbývalo 50 kol, což by někdo krom Lotusu těžko zvládl. Nikdo na to však nezareagoval, místo toho všichni vytěžili ze zastávky zdarma při prvním výjezdu safety-caru.
Kimi se držel dlouho na pátém místě. Po restartu mu tým na rozdíl od všech soupeřů vpředu nasadil měkkou směs, přestože si vedl lépe na super-měkkých pneumatikách. Díky tomu na něj zle dotíral Pérez, až došlo ke kolizi, za kterou komisaři sice netrestali, Fin však může být rád: ať byl pokus mladého Mexičana jakkoliv optimistický, byl přimáčknut na svodidla ještě v brzdné zóně. Kimi zajel po pomalém defektu do boxů na, poté předvedl famózní stíhací jízdu a mimo pozornost kamer se probil na desáté místo a udržel si tak neuvěřitelnou šňůru 23. závodů za sebou, v nichž bodoval.
Nešťastný Pérez krátce po kolizi přehřál přední brzdy, v jejichž brzdových kanálcích uvízly nějaké karbonové úlomky po kontaktu s Lotusem. Ještě chtěl zajet do boxů, to jej ale právě míjel týmový kolega, který mu cestu do nich zablokoval, a tak musel auto odstavit na opačné straně dráhy před poslední zatáčkou.
Graf - Vývoj časů na kolo nejrychlejších osmi pilotů v průběhu závodu(pro zvětšení klikněte)
Velkou smůlu i štěstí zároveň měl Pastor Maldonado, kterého ve vysoké rychlosti vystřelil do povětří Max Chilton. Venezuelan zdemoloval ochrannou Tec-Pro bariéru, naštěstí z velké havárie odešel po svých. Jeho šasi je však na odpis: prasklinu nepůjde opravit, proto v Kanadě dostane nové.
Týmoví kolegové dle mistrovských bodů
620 fotografií ze závodního víkendu Ferrari včetně možnosti filtrování najdete zde.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.
Budoucnost Maxe Verstappena je v posledních dnech častým tématem debat, a to nejen kvůli jeho kritice současných pravidel, ale i aktivitám mimo Formuli 1. K možným scénářům jeho další kariéry se vyjádřil také Jenson Button, který nabídl svůj pohled na situaci.
Honda během jarní přestávky Formule 1 pracovala společně s Aston Martin F1 Team na dalším vývoji pohonné jednotky. Hlavním cílem bylo zlepšit výkon a připravit se co nejlépe na pokračování sezóny.
Lando Norris si připsal další významné ocenění, které podtrhuje jeho mimořádnou sezónu na vrcholu motorsportu. Cena Laureus v kategorii Objev roku 2025 potvrzuje jeho rychlý vzestup mezi největší hvězdy Formule 1 a navazuje na jeho nedávné úspěchy na trati.
Kimi Antonelli z týmu Mercedes přiznal, že dříve používaný motorový trik, který následně zakázala FIA, nebyl zcela bezpečný.
