Co se změnilo oproti minulé sezóně v oblasti brzd monopostů F1? Díky spolupráci se společností Brembo přinášíme několik přehled těch hlavních vylepšení.
K té největší revoluci došlo minulý rok, kdy byl v F1 kromě hybridních pohonných jednotek zaveden také systém elektronické brzdění Brake by Wire (BBW). V sezóně 2015 dochází kromě další optimalizaci v chlazení brzdového systému také k dalším úpravám v asistovaném brzdění.
Zákaznické týmy Bremba (mezi něž patří i Ferrari či Red Bullu) dostali nové, efektivnější třmeny, které těží z lepší integrace do oblasti kola. To vede rovněž k zlepšení celkové aerodynamické výkonnosti závodního vozu. Výroba každého z těchto nových třmenů (z hliníku/lithia) vyžaduje 14 hodin nepřetržitého obrábění, aby bylo dosaženo perfektního vyvážení mezi hmotností a pevností.
Celý systém i komponenty na míru, zvýšení brzdového momentu o 15 %Italský výrobce brzd je zodpovědný za konstrukci, simulaci a výrobu brzdového systému jako celku i jednotlivých komponent BBW systému. Kvůli odlišným potřebám svých zákazníků muselo přijít s celou škálou odlišných BBW dílů.
Inženýři musí navíc pracovat na optimalizaci celého příslušenství v rámci systému a na další miniaturizaci samotných dílů. Pro některé týmy Brembo vyvinulo pouze ovládací prvek, který funguje jako prostředník mezi hydraulickým systémem vozu a zadními třmeny.
Hlavní součásti brzdového systému (zdroj: Brembo)
Pro jiné vedlo rozsáhlé projekty, jež zahrnovaly značnou část okruhu BBW - jako například ventily přepínající BBW systém mezi normálním a nouzovým provozním stavem nebo simulátor napodobujícím pocit tuhosti zadního okruhu, aby byla pilotům poskytována ta správná zpětná vazba prostřednictvím brzdového pedálu.
V roce 2014 bylo vyvážení brzd posunuto více k předním kolům. V průběhu sezóny se ale maximální brzdový moment o 15 % zvýšil. Šlo o výsledek pokračujícího vývoje aerodynamiky, díky kterému se zvýšila přilnavost.
Efektivnější ventilace brzdového kotoučeVýrobci brzd neustále pracují na zlepšení chlazení brzdových kotoučů, jejichž teplota v F1 dosahuje až 1200 °C. Daří se jim to prostřednictvím navyšování počtu větracích otvorů (až na 1200 děr) a optimalizace upevňovacího systému za účelem zvýšení strukturální pevnosti.
Navyšování počtu otvorů v kotouči ale může zlepšit výkonnost chlazení pouze tehdy, pokud je průtok vzduchu otvory dostatečný na to, aby zajistil efektivní výměnu tepla. K tomu pomáhají pokročilé počítačové (CFD) analýzy a synergický optimalizační proces díky přímé spolupráci s každým týmem při navrhování jeho specifických brzdových kanálků pro každé auto zvlášť.
Kotouče nyní obsahují vyšší počet menších ventilačních otvorů, což exponenciálně zvyšuje plochu karbonového povrchu, jenž je v kontaktu s proudícím vzduchem, a následkem toho schopnost kotouče odvádět teplo.
Starší video o fungování brzdového systému v F1 (zdroj: Brembo)
U strukturálního vývoje stouply požadavky nejen na podstatně komplexnější a jemnější obráběcí proces, ale také na rozsáhlejší porozumění teorie dynamiky tekutin. Příspěvek inženýrů z každého individuálního týmu byl pro Brembo u nových vozů klíčový v optimalizaci přívodu vzduchu pro tyto kotouče.
Nižší opotřebení s CER brzdovým materiálemNeustále se mění také materiál, ze kterého se vyrábějí kotouče. Karbonový brzdový materiál CER významně snižuje opotřebení, přičemž zajišťuje efektivnější tepelnou vodivost, snižuje čas potřebný pro zahřátí na provozní teplotu. Nabízí také širší provozní rozpětí, pokud jde o tlak i teplotu, za velmi lineárních třecích vlastností. Všechny tyto rysy přispívají k tomu, že má pilot velmi přesnou kontrolu nad brzdovým systémem.
Velmi nízká míra opotřebení tohoto materiálu zajišťuje konzistentní, opakovatelnou výkonnost od startu až do cíle závodu. V sezóně 2015 všechny týmy vybavené Brembem používají stejný diskový materiál CER 300. Výrobce se přitom dále věnuje výzkumu v této oblasti, aby mohl vytvořit materiály, díky nimž by mohl nabídnout ještě větší výkonnost a ovladatelnost. Pokud jde o brzdové destičky, tak všem dodává nově větrané brzdové destičky CCR 700.
Klíčové údajeV průběhu sezóny dodá Brembo následující materiály každému z týmů jezdícímu s 2 vozy:- 10 sad třmenů- 140 až 240 kotoučů- 280 až 480 brzdových destiček
Lewis Hamilton zažil u Ferrari svůj nejúspěšnější začátek kariéry u nové stáje. Sedminásobný mistr světa zůstává přesto optimistický a věří v dlouhodobou vizi týmu.
Jacques Villeneuve je přesvědčen, že za nedávnou nadvládu Red Bullu stojí především Max Verstappen. Podle něj by si tým měl více uvědomovat, že současné úspěchy nejsou jen zásluhou technické převahy, ale hlavně vynikajících jezdeckých schopností své hvězdy.
Poradce Cadillacu pro Formuli 1, Mario Andretti, vyzval fanoušky, aby brali za pravdu pouze oficiální informace týmu, zatímco stáj chystá oznámení složení jezdeckého dua pro sezonu 2026. Andretti tím reaguje na množící se spekulace a snaží se udržet kontrolu nad komunikací směrem k médiím i fanouškům.
Red Bull plánuje dokončit ročník 2025 s prakticky stejnou specifikací monopostu, jakou představil při Velké ceně Maďarska.
McLaren MCL39 se sice rychle zařadil mezi nejdominantnější vozy sezony 2025, ale zimní testy v Bahrajnu odhalily i jeho slabší stránku. Podle jezdců byl monopost na samotné hranici možností obtížně ovladatelný, což ukazuje, že cesta k současné formě nebyla bez komplikací.
Podle spekulací by Red Bull mohl do dohody o odchodu Christiana Hornera zařadit ustanovení, které by mu znemožnilo vrátit se do Formule 1 v jiné funkci. Pro stáj z Milton Keynes by šlo o preventivní krok, jak zabránit tomu, aby jejich bývalý šéf v budoucnu posílil konkurenci.
Esteban Ocon měl u Alpine těžké období, kdy ho problémy týmu omezovaly. V Haasu naopak našel tým, kde se otevřeně komunikuje a všichni spolupracují, což mu umožňuje jezdit tak, jak umí.
Lewis Hamilton se od svého příchodu do Ferrari v roce 2025 potýká s problémy, které budí velkou pozornost. Podle Juana Pabla Montoyi ale nemusí jít jen o výkon jezdce.
Sebastian Vettel podpořil návrat motorů V10 do Formule 1, které podle něj měly nezaměnitelný zvuk a charakter. „Nešlo jen o výkon, ale i o emoce, které dokázaly probudit v každém fanouškovi,“ řekl čtyřnásobný mistr světa.
Pilot Mercedesu upozorňuje, že dosavadní výsledky Andrey Kimiho Antonelliho ve Formuli 1 nemusí plně odrážet skutečný pokrok, kterého mladý nováček během své premiérové sezony dosáhl.
Cadillac se blíží k sestavení své první posádky pro debut ve F1 příští rok a zaměřuje se na kombinaci jezdeckých veteránů s bohatými zkušenostmi.
Sebastian Vettel zpochybnil chystaná pravidla F1 pro rok 2026. Podle něj nemusí zajistit slíbený pokrok ani udržitelnost a hrozí, že kvůli jejich složitosti získají výhodu jen určité týmy.