Co se změnilo oproti minulé sezóně v oblasti brzd monopostů F1? Díky spolupráci se společností Brembo přinášíme několik přehled těch hlavních vylepšení.
K té největší revoluci došlo minulý rok, kdy byl v F1 kromě hybridních pohonných jednotek zaveden také systém elektronické brzdění Brake by Wire (BBW). V sezóně 2015 dochází kromě další optimalizaci v chlazení brzdového systému také k dalším úpravám v asistovaném brzdění.
Zákaznické týmy Bremba (mezi něž patří i Ferrari či Red Bullu) dostali nové, efektivnější třmeny, které těží z lepší integrace do oblasti kola. To vede rovněž k zlepšení celkové aerodynamické výkonnosti závodního vozu. Výroba každého z těchto nových třmenů (z hliníku/lithia) vyžaduje 14 hodin nepřetržitého obrábění, aby bylo dosaženo perfektního vyvážení mezi hmotností a pevností.
Celý systém i komponenty na míru, zvýšení brzdového momentu o 15 %Italský výrobce brzd je zodpovědný za konstrukci, simulaci a výrobu brzdového systému jako celku i jednotlivých komponent BBW systému. Kvůli odlišným potřebám svých zákazníků muselo přijít s celou škálou odlišných BBW dílů.
Inženýři musí navíc pracovat na optimalizaci celého příslušenství v rámci systému a na další miniaturizaci samotných dílů. Pro některé týmy Brembo vyvinulo pouze ovládací prvek, který funguje jako prostředník mezi hydraulickým systémem vozu a zadními třmeny.
Hlavní součásti brzdového systému (zdroj: Brembo)
Pro jiné vedlo rozsáhlé projekty, jež zahrnovaly značnou část okruhu BBW - jako například ventily přepínající BBW systém mezi normálním a nouzovým provozním stavem nebo simulátor napodobujícím pocit tuhosti zadního okruhu, aby byla pilotům poskytována ta správná zpětná vazba prostřednictvím brzdového pedálu.
V roce 2014 bylo vyvážení brzd posunuto více k předním kolům. V průběhu sezóny se ale maximální brzdový moment o 15 % zvýšil. Šlo o výsledek pokračujícího vývoje aerodynamiky, díky kterému se zvýšila přilnavost.
Efektivnější ventilace brzdového kotoučeVýrobci brzd neustále pracují na zlepšení chlazení brzdových kotoučů, jejichž teplota v F1 dosahuje až 1200 °C. Daří se jim to prostřednictvím navyšování počtu větracích otvorů (až na 1200 děr) a optimalizace upevňovacího systému za účelem zvýšení strukturální pevnosti.
Navyšování počtu otvorů v kotouči ale může zlepšit výkonnost chlazení pouze tehdy, pokud je průtok vzduchu otvory dostatečný na to, aby zajistil efektivní výměnu tepla. K tomu pomáhají pokročilé počítačové (CFD) analýzy a synergický optimalizační proces díky přímé spolupráci s každým týmem při navrhování jeho specifických brzdových kanálků pro každé auto zvlášť.
Kotouče nyní obsahují vyšší počet menších ventilačních otvorů, což exponenciálně zvyšuje plochu karbonového povrchu, jenž je v kontaktu s proudícím vzduchem, a následkem toho schopnost kotouče odvádět teplo.
Starší video o fungování brzdového systému v F1 (zdroj: Brembo)
U strukturálního vývoje stouply požadavky nejen na podstatně komplexnější a jemnější obráběcí proces, ale také na rozsáhlejší porozumění teorie dynamiky tekutin. Příspěvek inženýrů z každého individuálního týmu byl pro Brembo u nových vozů klíčový v optimalizaci přívodu vzduchu pro tyto kotouče.
Nižší opotřebení s CER brzdovým materiálemNeustále se mění také materiál, ze kterého se vyrábějí kotouče. Karbonový brzdový materiál CER významně snižuje opotřebení, přičemž zajišťuje efektivnější tepelnou vodivost, snižuje čas potřebný pro zahřátí na provozní teplotu. Nabízí také širší provozní rozpětí, pokud jde o tlak i teplotu, za velmi lineárních třecích vlastností. Všechny tyto rysy přispívají k tomu, že má pilot velmi přesnou kontrolu nad brzdovým systémem.
Velmi nízká míra opotřebení tohoto materiálu zajišťuje konzistentní, opakovatelnou výkonnost od startu až do cíle závodu. V sezóně 2015 všechny týmy vybavené Brembem používají stejný diskový materiál CER 300. Výrobce se přitom dále věnuje výzkumu v této oblasti, aby mohl vytvořit materiály, díky nimž by mohl nabídnout ještě větší výkonnost a ovladatelnost. Pokud jde o brzdové destičky, tak všem dodává nově větrané brzdové destičky CCR 700.
Klíčové údajeV průběhu sezóny dodá Brembo následující materiály každému z týmů jezdícímu s 2 vozy:- 10 sad třmenů- 140 až 240 kotoučů- 280 až 480 brzdových destiček
Christian Horner byl v úterý oficiálně odvolán z vedení týmu Red Bull a ve středu se emotivně rozloučil se zaměstnanci v továrně v Milton Keynes. Red Bull zároveň zpřísnil komunikaci s médii a veškerá veřejná prohlášení nyní řídí centrála v Salcburku.
Red Bull provedl zásadní změnu ve svém vedení, když se rozhodl ukončit spolupráci s Christianem Hornerem. Max Verstappen na tuto nečekanou zprávu reagoval s klidem a zaměřil se na pokračování sportovních cílů týmu.
Nečekané odvolání Christiana Hornera z čela Red Bull Racing může zásadně ovlivnit budoucnost Maxe Verstappena. Verstappen nyní stojí před rozhodnutím, zda zůstane u týmu, nebo využije výstupní klauzuli ve své smlouvě.
Martin Brundle potvrdil, že napjatá atmosféra uvnitř Red Bullu je v paddocku snadno rozpoznatelná. Podle něj není těžké vycítit, že v týmu není vše v pořádku.
Alan Permane se po překvapivých změnách v Red Bull Racing Group stává novým šéfem týmu Racing Bulls, čímž se vrací do klíčové manažerské role. Jeho jmenování je důkazem důvěry v jeho bohaté zkušenosti a schopnost vést tým k stabilitě a růstu po náročném období.
Christian Horner byl po dvaceti letech náhle odvolán z pozice šéfa týmu Red Bull. Tým mu poděkoval za dlouholeté vedení, které přineslo osm jezdeckých a šest konstruktérských titulů.
Gabriel Bortoleto přiznal chybu, když při britské Grand Prix zvolil na začátku závodu suché pneumatiky. Risk v proměnlivých podmínkách mu nevyšel a vedl k jeho brzkému odstoupení.
Pierre Gasly zhodnotil chaotický závod na Silverstonu, v němž dokázal získat body pro Alpine. Francouz ocenil týmovou práci a zvládnutí náročných podmínek.
Charles Leclerc a proměnlivé počasí spolu nejdou dohromady. V nejistých podmínkách často chybuje nebo ztrácí tempo, což ho stojí cenné výsledky. Po Velké ceně Velké Británie sklidil kritiku, zejména od mistra světa Jensona Buttona.
Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem naznačil, že Formule 1 by mohla od roku 2029 přejít na dostupnější motorovou formuli. Zároveň znovu otevřel téma dvanáctého týmu, který by mohl pocházet z Číny, což by mohlo výrazně ovlivnit technický i geopolitický směr šampionátu.
Racing Bulls zažil na Velké ceně Británie nepovedený den, když oba jezdci Liam Lawson i Isack Hadjar havarovali a nedokončili závod. Zatímco soupeři ze středu pole bodovali, tým odjíždí bez bodů a s nutností rychle se zlepšit.
Fernando Alonso označil závod na Silverstonu za zklamání a netajil svou frustraci z týmové strategie, která podle něj ovlivnila lepší výsledek. Přestože dojel na bodech, Španěl měl pocit, že Aston Martin nevyužil příležitostí, které se během proměnlivého závodu nabízely.
