Technický ředitel Williamsu Pat Symonds pro F1 Racing srozumitelně vysvětluje, co je to telemetrie a jak se ve Formuli 1 používá. Ve monopostu se nachází 120 čidel a týmy mají k dispozici 1000 kanálů. Kolik GB dat se zaznamenává a přenáší do boxů a zpět do továrny? A jak se vypořádávají s výpadky dat při přenosu během jízdy?
Co je míněno telemetrií?Pat Symonds: Toto slovo je často používáno nesprávně. Telemetrie neznamená jen data, jde o bezdrátový přenos dat z jednoho místa na druhé. Slovo je odvozeno z řeckého tele, což znamená vzdálenost, a metron, jehož význam je měřit. V F1 používáme taková data, aby v reálném čase poskytovala informace o výkonnosti a zdraví vozu. Zároveň jsou přesnější data také ukládána ve voze a stahují se, když zastaví v boxech.
Zvykáme si na to, že je na naše televizní obrazovky přenášeno více dat. Jsou podobná datům, která vidí týmy?PS: Diváci mohou sledovat malou podmnožinu plných dat. Všechny týmy dovolují FOM (poskytovatel televizního přenosu) přistupovat k množství dat z vozů, aby mohl přidávat informační grafiku na obrazovky a diváci toho mohli více pochopit. Některá data - jako přetížení v zatáčkách, jsou zobrazována v grafické podobě, zatímco jiná, jako spotřeba paliva, jsou vyjadřována kvantifikovatelným číselným způsobem.
Jak týmy data využívají?Různí inženýři je používají různými způsoby, ale v podstatě je analyzují a zkoumají, aby zajistili bezpečnost a spolehlivost vozu a dostávali z něj maximální výkonnost a zajistili maximální efektivitu různých systému v autě.
V posledních letech jsou více zkoumány pneumatiky: monitoruje se její tlak, teplota na povrchu i v běhounu. Energie, kterou musí každá pneumatika generovat, se také odvozuje ze sady senzorů, a tato data pomáhají jezdci řídit spotřebu pneumatiky během stintu.
Inženýři Renaultu sledující provoz svých pohonných jednotek(foto: Renault Sport F1)
Kolik senzorů je ve voze?PS: V autě se nachází přes 120 různých senzorů. Některé měří jednoduché věci, jako teplotu kapalin a pohyb zavěšení, jiné jsou mnohem složitější - například měřič průtoku paliva. Všechna data musí být přesná - obzvláště ta, která se používají pro řízení převodovky, například se musí ve velmi vysoké rychlosti na zlomky stupňů určovat přesná pozice každého ozubeného kola.
Znamená to tedy, že existuje 120 datových kanálů?PS: Ne, je jich mnohem více, protože také zaznamenáváme přechodné řídicí parametry, mezi něž patří takové věci, jak stavy různých řídicích systému, která nám například prozradí, zda došlo k synchronizaci převodových poměrů nebo zda pilot zmáčknul nějaké tlačítko na volantu.
Také zaznamenáváme výstupy systémů, například budicí proudy pro množství servoventilů, které řídí hydraulický systém vozu. Navíc máme virtuální kanály odvozené ze slučování jiných datových kanálů pomocí algoritmů počítaných aplikacemi spuštěnými v ECU vozu. Celkově se dostáváme na limit 1000 kanálů, které nám systém umožňuje.
Kolik dat to vytváří?Každý vůz vytvoří v každém kole přibližně 15 - 20 MB dat v reálném čase, během víkendu tedy není neobvyklé uložení téměř 3 GB dat. Zdá se to hodně, převyšuje to ale 70 - 80 GB dat, která stáhneme ze systému pro získávání dat z vozu a ze zpracovaných souborů. Pro představu film ve standardním rozlišení zabírá něco jen přes 2 GB a jedna zvuková stopa v MP3 kolem 4 - 8 MB.
Jak jsou data přenášena zpět do boxů?PS: Posílají se rádiovým vysílačem namontovaným ve voze do několika přijímačů kolem trati, podobně jako je tomu u wi-fi nebo u celulárního systému využívaného chytrými telefony (i když se technologie trochu liší). Systém může přenášet až 4 Mbit/s, což přibližně odpovídá rychlosti 4G sítě nebo téměř dvojnásobku toho, co bychom normálně očekávali od 3G v městském prostředí.
Video: Sauber o tom, jak funguje telemetrie v F1 při průjezdu Fioranem(zdroj: Sauber Motorsport AG)
U našich chytrých telefonů jsme zvykli na výpadky dat kvůli ošemetnému wi-fi. Jak to překonáváte?PS: Pokud je příjem slabý, systém si může data podržet ve voze (v tzv. bufferu) a přenést je, když se podmínky spraví, jak se to děje při pokusu přehrávat videosoubory v reálném čase přes Internet.
Přenáší se data také zpět do továrny?PS: Jakmile data dorazí na servery v garážích týmů, jsou přenášena zpět do továrny směsicí internetových a vyhrazených linek. Inženýři pracující v továrně mohou alternativně přistupovat k virtuálním strojům na dráze, aby mohli zkoumat data.
Není to pro inženýry nemožné vstřebávat takové množství údajů?PS: Analyzovat tzv. "big-data" v reálném čase čistě pomocí manuálních metod je velmi obtížné. Vede to k neustále dalšímu úsilí soustředěnému na automatizaci datových analýz. V té nejjednodušší formě se může jednat o blikající obrazovku, která si získá pozornost uživatele tím, že ho upozorní na důležitý parametr nacházející se mimo limitů. V té analytičtější je možné příchozí data používat ke zvýraznění trendu v grafu pro zajištění toho, aby byl plněn cíl ve spotřebě paliva nebo aby nedošlo k opotřebení brzd před koncem závodu.
Ralf Schumacher požaduje přísnější trest pro Carlose Sainze za incident s Oscarem Piastrim v Maďarsku. Podle bývalého pilota Williams ignoroval několik modrých vlajek a následně kolidoval s lídrem závodu. Pětisekundovou penalizaci považuje Schumacher za nedostatečnou.
Lewis Hamilton podle Martina Brundla nepřišel o pódium ve Velké ceně Maďarska kvůli penalizaci za blokování Oscara Piastriho v kvalifikaci.
Mercedes zažil v GP Maďarska náročný víkend. Kimi Antonelli sice vybojoval třetí místo a udržel vedení v šampionátu, ale Toto Wolff přiznal, že tým celý víkend pouze doháněl soupeře. Problémy s nastavením, technikou i startem George Russella připravily Mercedes o šanci bojovat o vítězství.
Ferrari v GP Maďarska promarnilo šanci na velký výsledek. Přestože mělo silné tempo a bojovalo o pole position, chyby ve strategii, penalizace a špatná realizace závodu připravily Hamiltona i Leclerca o pódium. Šéf týmu Fred Vasseur přiznal, že se v neděli pokazilo téměř vše.
Dosud nezveřejněná týmová komunikace z GP Maďarska ukázala, že Lewis Hamilton po předjetí Maxem Verstappenem přiznal, že útok vůbec nečekal. Následně se Ferrari omluvil za ztrátu pozice. Verstappen po závodě uvedl, že využil jedinou příležitost a měl manévr plně pod kontrolou.
Prezident Petr Pavel navštívil Velkou cenu Maďarska formule 1 jako soukromá osoba. Na Hungaroring dorazil s fotografickou výbavou a akreditací FIA, aby se věnoval své dlouholeté zálibě ve fotografování motorsportu. Jeho snímky byly v minulosti vystaveny i vydraženy na charitu.
George Russell během Velké ceny Maďarska znovu doplatil na technický problém. Kvůli poruše pohonné jednotky při startu výrazně ztratil pozice, přesto se dokázal probojovat zpět a získat body. Mercedes i samotný jezdec jsou z opakujících se komplikací frustrovaní a tým zahájí další vyšetřování.
Carlos Sainz reagoval na kolizi s Oscarem Piastrim při Velké ceně Maďarska. Jezdec Williamsu přijal pětisekundovou penalizaci, zároveň ale tvrdí, že Piastri mohl být při předjíždění opatrnější. Podle Sainze incident způsobila porucha systému modrých vlajek na jeho volantu.
Oscar Piastri po GP Maďarska ostře kritizoval Carlose Sainze za kolizi, která ho podle něj připravila o vedení v závodě. Jezdec McLarenu tvrdil, že Williams ignoroval modré vlajky. Jeho závod později ukončila porucha převodovky, zatímco Norris slavil vítězství.
Lewis Hamilton dostal ve Velké ceně Maďarska pětisekundový trest za překročení rychlosti v boxové uličce o pouhou desetinu km/h. Pro jezdce Ferrari šlo už o čtvrtou penalizaci během posledních tří závodních víkendů. Kvůli trestu přišel o čtvrté místo a zvýšil svou ztrátu v šampionátu.
Lando Norris vyhrál Velkou cenu Maďarska a oslavil první triumf od zisku titulu mistra světa. Jezdec McLarenu porazil týmového kolegu Oscara Piastriho díky strategii, která vyvolala napětí uvnitř týmu. Na stupně vítězů se postavili také Max Verstappen a Kimi Antonelli.
Lewis Hamilton po kvalifikaci na GP Maďarska dostal penalizaci tří míst za blokování Oscara Piastriho v Q3 a místo z první řady odstartuje pátý. Brit přiznal, že jde už o třetí trest během posledních tří závodních víkendů, což je podle něj velmi frustrující.