Mercedes hovoří o přenosu technologií z F1 do oblasti silničních vozů, o synergických efektech vznikajících při vývoji závodních i běžných aut pod jednou střechou a o tom, jak funguje vzájemná spolupráce a vývoj v rámci celého koncernu Daimler.
"Často jsme dotazování, jestli vlastně dochází k nějakému přenosu technologií mezi stavbou závodních a silničních vozů. Hlasitá odpověď zní: 'Ano.' Jde ale o propracovanější proces než nasazování dílů z jednoho vozu na druhý," uvádí Paddy Lowe, výkonný technický ředitel závodního týmu Mercedes AMG Petronas.
"Máme příklady přímého přenosu: například Nanoslide technologie používaná k nanášení vrstvy na povrchy otvoru válce [tekutý materiál se nastřikuje na stěnu válce proudem plynu, tím na něj navrství ultra-jemný nano-krystalický povrch, pozn. PH]. A pak dochází také k nepřímému přenosu, kdy F1 slouží jako výzkumná laboratoř pro vývoj nových řešení a odhalování světu, co je možné," pokračuje Lowe.
"Technologie jako přímé vstřikování paliva si našly cestu do sériové výroby díky Stříbrným šípům v padesátých letech minulého století," přitakává Thomas Weber, člen správní rady Daimleru, jenž je zodpovědný za výzkum a vývoj vozů Mercedesu.
"Dnes čelí F1 výzvám a složitostem podobným těm, kterým čelíme my při navrhování a vývoji pokročilých silničních vozů, jako je S 500 Plug-in Hybrid. Jde o přenesení efektivity do vyšší výkonnosti," říká Weber.
Mercedes využívá synergické efekty plynoucí ze vzájemné spoluprácezávodní a silniční divize (foto: Daimler AG)
Dominance díky KERSu, který Mercedes nasazuje do silničních vozůMezi klíčové faktory letošní dominance Mercedesu v F1 patří ERS. Německá automobilka se dlouho a intenzívně věnovala vývoji KERSu, který byl zaveden v sezóně 2009. Nyní z něj těží nejen monopost W05 Hybrid, ale i její silniční vozidla - například AMG SLS Electric Drive.
První verze KERSu v roce 2007 vážila 107 kg a dosahovala efektivity 39 %, což se do roku 2009 zlepšilo na 25,3 kg a 70% účinnost. V roce 2012 již systém pro rekuperaci kinetické energie vážil méně než 24 kg a dosahoval účinnosti 80 %.
F1 letos přešla z 2,4l atmosférických V8 motorů na 1,6l V6 turba s přímým vstřikováním paliva a podstatně výkonnějším a pokročilejším systémem pro rekuperaci energie. Silniční i závodní divize jsou u Mercedesu v neustálém kontaktu ve snaze dále zvýšit výkonnost svých systémů.
Obě divize těží ze sdílených poznatků týkajících se elektrických motorů, baterií a řídicích systémů. Letošní monopost W05 Hybrid je o 35% efektivnější než loňský F1 W04. Zlepšení díky vývoji pro Formuli 1 dosahují i silniční vozy - například zmiňovaný S 500 Plug-in Hybrid nabízí 325 kW výkonu a 650 Nm krouticího momentu, na 100 zrychlí za 5,2 s a pouze na elektrickou energii ujede 33 km.
Sdílení dat v oblasti simulací, aerodynamického vývoje a konstrukce motorůMercedes se chlubí jeho "excelentní efektivitou v reálném světě," mezi klíčové prvky řadí bi-turbo V6 a "vysoce sofistikované hybridní pohonné ústrojí." Pro další verzi silničního vozidla chystá bezdrátové dobíjení baterií, které bude brzy testovat - bez kabeláže dokáže přenášet 3,6 kW při účinnosti 90 %. Tuto bezdrátovou technologii dobíjení vysokonapěťových baterií vyvíjí společně s BMW.
V F1 dominantní Mercedes těží z rozsáhlých zkušeností celé automobilky (foto: Daimler AG)
Silniční a závodní divize spolupracují také v oblasti simulací: modelování pneumatik, výkonnostních kompromisů, určování výkonnosti systémů ve voze a porozumění výkonnostním faktorům. Simulační nástroje jsou neocenitelným pomocníkem při výrobě: tým za 4 měsíce úspěšně vyrobil přes 5 000 dílů a zhotovil téměř 15 000 výkresů. Dochází také k výměně informací v oblasti CFD a aerodynamického testování.
Mezi Brixworthem a Stuttgartem se přenášejí technologie důležité pro stavbu motorů: přeplňování, tribologie (maziva i povrchy) a odlehčených konstrukcí.
"V každém kroku na cestě k úspěchu byly znalosti a zdroje našich kolegů v Daimleru klíčové pro technologické změnu požadovanou před rokem 2014. Mercedes-Benz ve Stuttgartu i ve Spojeném království jdou po cestě za úspěchem společně, otevírají a využívají nové technologické cesty.
Ty jsou dnes důležitější než kdykoliv dříve, protože kvůli pravidlům pro F1 v roce 2014 byla naše mise a mise kolegů pro silniční vozidla společná. Byli jsme vedení rovnicí, která se týká závodění i silnice: "efektivita = výkonnost," objasňuje Lowe.
"V F1 a oblasti designu silničních vozů je klíčové navrhovat kompletní pohonné systémy jako celek a pokročilý design a simulační nástroje jsou absolutně nezbytné pro sestavení integrovaného high-tech balíku," pokračuje Joachim Schommers, šéf motorového centra Mercedesu.
Fotografie najdete pod článkem.
Budoucnost Maxe Verstappena je v posledních dnech častým tématem debat, a to nejen kvůli jeho kritice současných pravidel, ale i aktivitám mimo Formuli 1. K možným scénářům jeho další kariéry se vyjádřil také Jenson Button, který nabídl svůj pohled na situaci.
Honda během jarní přestávky Formule 1 pracovala společně s Aston Martin F1 Team na dalším vývoji pohonné jednotky. Hlavním cílem bylo zlepšit výkon a připravit se co nejlépe na pokračování sezóny.
Lando Norris si připsal další významné ocenění, které podtrhuje jeho mimořádnou sezónu na vrcholu motorsportu. Cena Laureus v kategorii Objev roku 2025 potvrzuje jeho rychlý vzestup mezi největší hvězdy Formule 1 a navazuje na jeho nedávné úspěchy na trati.
Kimi Antonelli z týmu Mercedes přiznal, že dříve používaný motorový trik, který následně zakázala FIA, nebyl zcela bezpečný.
FIA, vedení šampionátu Formule 1, týmy i výrobci pohonných jednotek se jednomyslně dohodli na úpravách pravidel pro sezonu 2026. Schválené změny vstoupí v platnost už při Velké ceně Miami.
Guenther Steiner se vyjádřil k vývoji pravidel pro sezonu 2026 a naznačil, že některé skupiny jezdců se s novou situací vyrovnávají odlišným tempem. Podle něj je v této fázi patrné, že adaptace na nový technický koncept probíhá u části startovního pole rychleji než u jiných.
Šéf McLarenu Andrea Stella uvedl, že pondělní jednání o pravidlech pro rok 2026 se bude věnovat několika klíčovým oblastem dalšího vývoje Formule 1. Diskuse má otevřít prostor pro možné úpravy sportovních předpisů v následujících sezonách.
Max Verstappen a Lucas Auer čelili v kvalifikaci na druhý závod na Nürburgringu zásadní komplikaci poté, co jejich vůz Mercedes-AMG GT3 utrpěl poškození přední části během úvodního Verstappenova stintu. Incident výrazně narušil průběh kvalifikace a posádku připravil o lepší výchozí pozici do závodu.
Oscar Piastri apeluje na to, aby nové vozy pro sezonu 2026 byly pro jezdce stabilnější, čitelnější a lépe předvídatelné v závodním provozu. O finální podobě technických pravidel nadále jednají týmy, FIA a FOM.
Jean Todt odhalil, že Ayrton Senna měl v roce 1994 vážný zájem o přestup k Ferrari. Kvůli smluvním komplikacím však k dohodě nedošlo a Senna nakonec zamířil do Williamsu.
Max Verstappen reagoval na tragickou událost na Nürburgring, kde během soboty zemřel Juha Miettinen. Na sociálních sítích vyjádřil upřímnou soustrast a uctil jeho památku.
Max Verstappen pokračuje v přípravě na účast v legendárním 24hodinovém závodě Nürburgring. V rámci dalšího kroku ho o víkendu čeká kvalifikační závod na náročné Nordschleife.