Technik Renaultu Henry Saint-Michel popisuje některé procedury, jež souvisejí se startem osmiválcového motoru Renault RS27, který pohání vůz Kimiho Räikkönena.
1. Zahřátí bloku motoru"Začínáme zahříváním motoru na 80 °C koloběhem horké chladicí kapaliny skrz motor a chladiče. Pak přidáváme stlačený vzduch, který se nachází v láhvi uvnitř bočnice. Slouží jako protiváha proti veškerým únikům, kterými by mohl trpět pneumatický systém. Také kontrolujeme úroveň a teplotu oleje," uvádí technik Renaultu Henry Saint-Michel, který má na starosti vůz Kimiho Räikkönena u Lotusu.
Elektronická řídicí jednotka (ECU) je přitom napojena k jeho notebooku, který sbírá z různých čidel údaje o poloze, teplotě a tlaku.
2. Zvyšování tlaku olejeJakmile teplota motoru dosáhne 80 °C, jsou od něj odpojeny hadice zahřívacího systému. Dalším krokem je natočení motoru, ale bez jeho nastartování.
"Motor natáčíme s využitím elektrického startéru, aby olej mohl obíhat rozvody a zajistit, že písty, kroužky, ložiska, ojnice a další vnitřní komponenty budou pokryty tenkým filmem oleje," pokračuje technik.
Aby nedošlo k nastartování, drží stisknuté červené tlačítko na své pracovní desce, zatímco mechanik Lotusu natáčí motor elektrickým startérem.
3. NastartováníJakmile je osmiválec zahřátý, externí elektrický startér jej probouzí k životu. Skládá se z 24V baterie a samotného startéru, který se připojuje k zadní části převodovky. Obsahuje dlouhou tyč, která se zasouvá do převodovky, a také sadu převodů a spojku. Kliková hřídel motoru se při jeho aktivaci otáčí pětkrát rychleji. Startér je vyroben tak, aby byl spolehlivý, nikoliv lehký.
Motor startéru je celkem hlučný a po zapnutí ji cítit jeho silné "nakopnutí." Úžasný zvuk probudivšího osmiválce kousek od hlavy startujícího mechanika společně s vyšlehnutím 600 °C horkých výfukových plynů musí být krásným zážitkem.
Video: Současný osmiválec Renault RS27 (zdroj: Renault Sport F1)
"Na obrazovce vidím, jak stoupá tlak oleje a motor je připravován. Když jsou všechny systémy v pořádku, řeknu mechanikovi obsluhujícímu startér, aby V8 motor nastartoval. Uvolněním červeného tlačítka mu to umožním," vysvětluje Saint-Michel.
Motor se startuje a vypíná při 3 000 - 4 000 ot/min. Teplota vody ihned klesá na 60 °C (protože koluje chladicím systémem), ale může hned vyskočit zpět na 80 °C rychlostí jednoho stupně za dvě sekundy. Technik může zvyšovat otáčky motoru pomocí joysticku, kterému říká "pit pedal."
"Kluk od Lotusu, který má na starosti elektroniku, poté spouští plně automatizovaný softwarový program. Další mechanik sedí na místě pilota, mění převodové stupně, aktivuje spojku a otáčí volantem zleva doprava, aby odvzdušnil okruh posilovače-
Poté mi znovu předává řízení procedury. Vytáčím na 5 - 7 sekund motor na 7 000 ot/min před tím, než ho zastavím. Dělám to proto, abych úplně odklidil olej z motoru a aby se jeho co nejvyšší množství vrátilo do nádrže. Pak provádíme přesná měření úrovně oleje," dodává technik Renaultu.
4. Udržování teplotyMotor je obvykle udržován po celý den ve své provozní teplotě po celý den od té doby, co se vůz dostane na trať. Pokud je třeba, může být na chvíli nastartován, aby se udržel při těch správných teplotách.
Tip: Jak startují motor u Caterhamu, to popisoval jejich inženýr zde.
Šéf Ferrari Fred Vasseur přiznal, že Scuderia nemohla vyhovět všem požadavkům Lewise Hamiltona. Zároveň však oceňuje jeho snahu měnit zaběhnuté postupy. Podle Vasseura mohou zkušenosti a nový pohled sedminásobného mistra světa Ferrari pomoci k dalšímu zlepšení.
Kimi Antonelli přijede na domácí GP Itálie s penalizací, která ho po kvalifikaci odsunuje na konec roštu. Mercedes považuje Monzu za nejlepší místo pro nasazení nové pohonné jednotky.
Ferrari připravilo pro Velkou cenu Itálie speciální zbarvení na počest Michaela Schumachera. Vozy Leclerca a Hamiltona dostanou retro prvky připomínající jeho éru ve Ferrari. Oslavy doplní také jízda Barrichella a Vettela s legendárním Ferrari F2002.
Kimi Antonelli vede šampionát o 59 bodů před svými soupeři, přesto zůstává klidný a soustředí se na další závody. Pomáhá mu také rada Rogera Federera.
Max Verstappen ukončil spekulace o své budoucnosti. V Red Bullu zůstane minimálně do konce roku 2030. Podle šéfa týmu Laurenta Mekiese může jeho setrvání pomoci stáji přilákat špičkové inženýry a technické posily.
Lando Norris prodloužil smlouvu s McLarenem do konce roku 2030. Přiznal, že by byl hrdý, kdyby v týmu strávil celou kariéru. Zároveň ale zatím neví, jak dlouho chce ve formuli 1 závodit.
Lando Norris popsal výrazný obrat McLarenu během Velké ceny Nizozemska. Po zklamání ze sprintu a nepovedeném začátku závodu tým dokázal správnými změnami a nasazením tvrdých pneumatik výrazně zrychlit. Norris následně předjel Kimiho Antonelliho a s náskokem 11,536 sekundy si dojel pro vítězství.
Max Verstappen vysvětlil svou havárii z úvodu GP Nizozemska. Přiznal, že v poslední klopené zatáčce špatně odhadl stav stále mokré trati. Z nehody vyvázl bez zranění, jeho domácí závod však skončil už v prvním kole.
George Russell dojel v Zandvoortu třetí, když v závěru odolal tlaku Lewise Hamiltona. Mercedes zároveň využil týmové režie a nechal Kimiho Antonelliho získat zpět druhé místo, o které přišel po zastávce v boxech během Virtual Safety Caru.
Lando Norris ovládl Velkou cenu Nizozemska a získal druhé vítězství v řadě. Závod ovlivnila nehoda Maxe Verstappena i souboj s Kimim Antonellim. Ital dojel druhý před Georgem Russellem a upevnil své vedení v šampionátu.
Lando Norris po třetím místě ve sprintu společně s McLarenem upravil nastavení vozu a změny se ukázaly jako správný krok. V kvalifikaci na Velkou cenu Nizozemska porazil George Russella o 0,102 sekundy a získal 18. pole position v kariéře.
Kimi Antonelli skončil v kvalifikaci na Velkou cenu Nizozemska třetí, ale podle svých slov mohl pomýšlet výše. Lídr šampionátu v posledním kole chyboval v první zatáčce a přišel tak o šanci bojovat s Landem Norrisem o pole position.