Mezinárodní automobilová federace (FIA) včera zveřejnila nová pravidla, která budou platit od sezóny 2014. Co nového nás čeká?
TECHNICKÁ PRAVIDLA (ke stažení zde)
Příští ročník Formule 1 bude přelomový díky novým 1,6litrovým V6 turbomotorům s přímým vstřikováním, s omezením průtoku paliva, spotřebou stanovenou na max. 100 kg paliva na závod a s pokročilým systémem pro rekuperaci energie. Ke změnám však dojde i v dalších oblastech týkající se aerodynamiky a vzhledu vozů.
Přední křídla budou zúžena o 15 cm ze současných 1800 mm na 1650 mm, odlišné budou i nosy. V sezóně 2014 odzvoní vysokým nosům tak, jak je známe dnes, protože jejich špička se bude moci nacházet maximálně 185 mm nad referenční rovinou (tj. o 31,5 cm níže) a maximálně 750 mm před osou předních kol.
Místo, kde navazuje na šasi, nesmí být výše než 525 mm nad referenční rovinou. V prostoru od 325 do 525 mm se budou muset nacházet kamery, aby se zamezilo jejich zneužívání pro aerodynamické účely. Nosy budou moci být i příští rok překryty tzv. "panelem cudnosti."
Maximální výška šasi je nově stanovena na 625 mm, minimální hmotnost včetně pilota (bez paliva) se zvyšuje ze současných 642 na 690 kg.
Převodovky budou mít 8 rychlostních stupňů pro pohyb vpřed (plus zpátečku) - zvolené převodové poměry však budou pevné pro celou sezónu.
Na aerodynamiku bude mít obrovský dopad změna v oblasti výfuků. Týmy v současnosti výfukové plyny využívají k utěsnění podlahy po stranách difuzoru, což od roku 2014 nebude možné. Vozy budou moci mít pouze jeden výfuk, a to uprostřed: 170 - 185 mm za osou zadních kol ve výšce 300 - 525 mm nad referenční rovinou.
Od středu vozu nesmí být jejich koncovka (tj. posledních 150 mm výfukového potrubí) vzdálená o více než 100 mm, nasměrována vzhůru o 0 - 5 ° a do stran maximálně o 5 °. Za ním se již nebude smět nacházet žádná část karosérie.
Nad difuzorem zmizí spodní část zadního křídla (beam wing), křidélko v 15cm široké centrální zóně však bude možno i nadále využívat. Omezena je i horní část zadního křídla, které již nebude moci být tak hluboké. DRS se bude moci otevřít na 65 mm, v současnosti může po aktivace vznikat mezi hlavním profilem a horní klapkou otvor max. 50 mm.
Upřesněna byla pravidla týkající se kokpitu a buňky pro pilota, bočních nárazových i tlakových testů, zavěšení, brzdových válců a systému pro řízení zadních brzd, který bude povolen kvůli KERSu o dvojnásobném výkonu, aby pilot nemusel neustále na volantu nastavovat sběr energie při brzdění. FIA si vyhrazuje v článku 12.6.3 možnost z bezpečnostních důvodů kdykoliv během sezónu změnit specifikaci pneumatik.
Souřadnice pro návrh předního křídla (zdroj: FIA)
SPORTOVNÍ PRAVIDLA (ke stažení zde)
Do sportovních pravidel je zanesen nový trestný bodovací systém pilotů, o kterém jsme se již zmiňovali: pokud jich někdo nasbírá za kalendářní rok 12, bude mu pozastavena licence pro následující podnik.
Postavení na roštu po penalizacích se bude řídit pořadím v předchozí části kvalifikace (či ve třetím tréninku), nikoliv dle doby, kdy byly uděleny.
Ředitel závodu může dle článku 20.2 nově udělit jezdci příležitost vrátit zpět jakoukoliv výhodu získanou na trati.
Omezení se týkají testování. Týmy mají k dispozici pouze dvě propagační akce, při nichž mohou ujet max. 100 km na zvláštní testovacích pneumatikách, které budou odlišné od těch závodních. Od 20. ledna budou mít k dispozici tři společné předsezónní testy. Navíc však budou moci čtyřikrát testovat po závodech - maximálně 2 dny do 36 hod po skončení velké ceny.
Sportovní pravidla rovněž stanovují povinnou 14denní letní přestávku a specifikují, co se během té doby nesmí a nesmí dělat.
Místo dosavadních 11 sad pneumatik bude mít každý pilot sad 12: 5 měkčích a 7 tvrdších. Onu tvrdší sadu navíc oproti letošní sezóně budou moci využívat pouze během prvních 30 min prvního tréninku. První a třetí trénink nesmí dělit méně než 24 hodin.
Během sezóny budou moci piloti využít pouze 5 motorů místo letošních osmi. Podrobněji jsou definovány penalizace za nasazení 6 motoru či jejich součástí.
Celý osmý díl sportovních pravidel je věnován aerodynamickému testování: omezení provozu v aerodynamickém tunelu a CFD simulací, jejich vzájemné kombinaci, reportování a měření. V tunelu je možno strávit max. 60 hodin týdně a provést 80 měření, z toho však může být ventilátor zapnutý (wind on) max. 30 hodin v závislosti na využívání výpočetního výkonu CFD (v teraflopech). V současné době počet měření ani čas strávený v tunelu pravidly nebyl omezen (pouze dohodou v rámci FOTA).
Vztah pro využití aktivního času (WT) v tunelu (max. 30 hod) závisí na počtu využitých teraflopů CFD):WT <= 30 * (1 - CFD/30)Jinými slovy: 1 teraflop je směnitelný za 1 hod aktivního (wind on) času v tunelu. CFD limit bude jednou za tři roky přehodnocován dle úrovně výkonnosti tak, aby odrážel změny v hardwaru a náklady na provoz.
Pravidla týkající se zmrazení vývoje turbomotorů - pro zvětšení klikněte, popisovali jsme zde (zdroj: FIA)
George Russell z Mercedesu naznačil, kdo by v sezóně 2026 mohl překvapit a narušit dosavadní pořadí favoritů.
Lando Norris si během nabitého programu před startem nové sezóny Formule 1 našel čas na návrat do své bývalé základní školy, kde se setkal s učiteli i žáky.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.
Diskuse o nových pravidlech pohonných jednotek v F1 nabírá na obrátkách a některé týmy vyvolávají otázky ohledně kompresního poměru motorů. Toto Wolff mezitím posílá rivalům jasný vzkaz.
Lewis Hamilton a Ferrari si v Barceloně neoficiálně zajistili nejlepší čas, když překonali Mercedes, ale výsledky je třeba brát s rezervou. Shakedown slouží hlavně k testování a sběru dat, takže skutečný výkon vůz ukáže až v zimních testech a prvních závodech.