Mezinárodní automobilová federace (FIA) včera zveřejnila nová pravidla, která budou platit od sezóny 2014. Co nového nás čeká?
TECHNICKÁ PRAVIDLA (ke stažení zde)
Příští ročník Formule 1 bude přelomový díky novým 1,6litrovým V6 turbomotorům s přímým vstřikováním, s omezením průtoku paliva, spotřebou stanovenou na max. 100 kg paliva na závod a s pokročilým systémem pro rekuperaci energie. Ke změnám však dojde i v dalších oblastech týkající se aerodynamiky a vzhledu vozů.
Přední křídla budou zúžena o 15 cm ze současných 1800 mm na 1650 mm, odlišné budou i nosy. V sezóně 2014 odzvoní vysokým nosům tak, jak je známe dnes, protože jejich špička se bude moci nacházet maximálně 185 mm nad referenční rovinou (tj. o 31,5 cm níže) a maximálně 750 mm před osou předních kol.
Místo, kde navazuje na šasi, nesmí být výše než 525 mm nad referenční rovinou. V prostoru od 325 do 525 mm se budou muset nacházet kamery, aby se zamezilo jejich zneužívání pro aerodynamické účely. Nosy budou moci být i příští rok překryty tzv. "panelem cudnosti."
Maximální výška šasi je nově stanovena na 625 mm, minimální hmotnost včetně pilota (bez paliva) se zvyšuje ze současných 642 na 690 kg.
Převodovky budou mít 8 rychlostních stupňů pro pohyb vpřed (plus zpátečku) - zvolené převodové poměry však budou pevné pro celou sezónu.
Na aerodynamiku bude mít obrovský dopad změna v oblasti výfuků. Týmy v současnosti výfukové plyny využívají k utěsnění podlahy po stranách difuzoru, což od roku 2014 nebude možné. Vozy budou moci mít pouze jeden výfuk, a to uprostřed: 170 - 185 mm za osou zadních kol ve výšce 300 - 525 mm nad referenční rovinou.
Od středu vozu nesmí být jejich koncovka (tj. posledních 150 mm výfukového potrubí) vzdálená o více než 100 mm, nasměrována vzhůru o 0 - 5 ° a do stran maximálně o 5 °. Za ním se již nebude smět nacházet žádná část karosérie.
Nad difuzorem zmizí spodní část zadního křídla (beam wing), křidélko v 15cm široké centrální zóně však bude možno i nadále využívat. Omezena je i horní část zadního křídla, které již nebude moci být tak hluboké. DRS se bude moci otevřít na 65 mm, v současnosti může po aktivace vznikat mezi hlavním profilem a horní klapkou otvor max. 50 mm.
Upřesněna byla pravidla týkající se kokpitu a buňky pro pilota, bočních nárazových i tlakových testů, zavěšení, brzdových válců a systému pro řízení zadních brzd, který bude povolen kvůli KERSu o dvojnásobném výkonu, aby pilot nemusel neustále na volantu nastavovat sběr energie při brzdění. FIA si vyhrazuje v článku 12.6.3 možnost z bezpečnostních důvodů kdykoliv během sezónu změnit specifikaci pneumatik.
Souřadnice pro návrh předního křídla (zdroj: FIA)
SPORTOVNÍ PRAVIDLA (ke stažení zde)
Do sportovních pravidel je zanesen nový trestný bodovací systém pilotů, o kterém jsme se již zmiňovali: pokud jich někdo nasbírá za kalendářní rok 12, bude mu pozastavena licence pro následující podnik.
Postavení na roštu po penalizacích se bude řídit pořadím v předchozí části kvalifikace (či ve třetím tréninku), nikoliv dle doby, kdy byly uděleny.
Ředitel závodu může dle článku 20.2 nově udělit jezdci příležitost vrátit zpět jakoukoliv výhodu získanou na trati.
Omezení se týkají testování. Týmy mají k dispozici pouze dvě propagační akce, při nichž mohou ujet max. 100 km na zvláštní testovacích pneumatikách, které budou odlišné od těch závodních. Od 20. ledna budou mít k dispozici tři společné předsezónní testy. Navíc však budou moci čtyřikrát testovat po závodech - maximálně 2 dny do 36 hod po skončení velké ceny.
Sportovní pravidla rovněž stanovují povinnou 14denní letní přestávku a specifikují, co se během té doby nesmí a nesmí dělat.
Místo dosavadních 11 sad pneumatik bude mít každý pilot sad 12: 5 měkčích a 7 tvrdších. Onu tvrdší sadu navíc oproti letošní sezóně budou moci využívat pouze během prvních 30 min prvního tréninku. První a třetí trénink nesmí dělit méně než 24 hodin.
Během sezóny budou moci piloti využít pouze 5 motorů místo letošních osmi. Podrobněji jsou definovány penalizace za nasazení 6 motoru či jejich součástí.
Celý osmý díl sportovních pravidel je věnován aerodynamickému testování: omezení provozu v aerodynamickém tunelu a CFD simulací, jejich vzájemné kombinaci, reportování a měření. V tunelu je možno strávit max. 60 hodin týdně a provést 80 měření, z toho však může být ventilátor zapnutý (wind on) max. 30 hodin v závislosti na využívání výpočetního výkonu CFD (v teraflopech). V současné době počet měření ani čas strávený v tunelu pravidly nebyl omezen (pouze dohodou v rámci FOTA).
Vztah pro využití aktivního času (WT) v tunelu (max. 30 hod) závisí na počtu využitých teraflopů CFD):WT <= 30 * (1 - CFD/30)Jinými slovy: 1 teraflop je směnitelný za 1 hod aktivního (wind on) času v tunelu. CFD limit bude jednou za tři roky přehodnocován dle úrovně výkonnosti tak, aby odrážel změny v hardwaru a náklady na provoz.
Pravidla týkající se zmrazení vývoje turbomotorů - pro zvětšení klikněte, popisovali jsme zde (zdroj: FIA)
Max Verstappen si v kvalifikaci na Velkou cenu Saúdské Arábie vychutnal „prostě nádherné“ odpoledne, když v dramatickém závěru vybojoval pole position. Přestože tréninky Red Bullu nedávaly velké naděje, Verstappen v rozhodujícím momentu vytěžil maximum a opět potvrdil své mistrovství.
Lewis Hamilton dál bojuje se svým Ferrari. Při tréninku v Saúdské Arábii zazněla v rádiové komunikaci slova, která znepokojila i experta Martina Brundla. Britský jezdec čelí dalším technickým potížím, které zastiňují jeho přechod do nové stáje.
Ferrari a Lewis Hamilton čelili problémům se zahříváním pneumatik během tréninku na Velkou cenu Saúdské Arábie, což naznačuje, že mají před sebou náročnou práci. Tým a jezdec se potýkali s hledáním správného nastavení pro optimální výkon, což naznačuje dlouhou cestu k vyřešení těchto potíží.
Lando Norris ovládl závěrečný trénink před Velkou cenou Saúdské Arábie a potvrdil skvělou formu McLarenu. Tým z Wokingu tak před kvalifikací ukázal, že bude vážným kandidátem na nejvyšší příčky.
Max Verstappen varoval, že i když Red Bull během Velké ceny Saúdské Arábie učinil malý pokrok, tým se stále nachází daleko od vyřešení svých problémů. Přestože se na první pohled zdálo, že tým učinil krok vpřed, holandský šampion zdůraznil, že zbývá mnoho výzev, které je třeba překonat.
Zak Brown popsal, jak McLaren prošel hlubokou proměnou, kdy bylo nutné změnit strukturu i týmovou mentalitu. Díky odhodlanému vedení a trpělivé práci se McLaren vrátil mezi špičku a v sezoně 2024 získal titul mistrů konstruktérů.
Během pátečních tréninků Albon označil incident s Lewisem Hamiltonem za potenciálně nebezpečný. Jezdec Ferrari poté předstoupil před komisaře, aby situaci obhájil ze svého pohledu.
Lando Norris v barvách stáje McLaren udával tón druhému volnému tréninku na Velkou cenu Saúdské Arábie, který se v pátek odehrál v Džiddě. Mladý Brit předvedl na tamním městském okruhu vynikající výkon a stanovil nejrychlejší čas dne, čímž potvrdil, že s ním bude třeba v dalším průběhu víkendu vážně počítat.
Pierre Gasly se ukázal jako nejrychlejší jezdec na začátku víkendového programu Velké ceny Saúdské Arábie, když se první den závodního víkendu dostal na vrchol časových tabulek.
Lewis Hamilton je přesvědčen, že Formule 1 by měla zůstat tvrdým a náročným sportem. Místo spoléhání na chladicí systémy se proto soustředí na lepší fyzickou přípravu, která podle něj patří k pravému závodnickému duchu.
George Russell vyjádřil pochopení pro spekulace, že by Mercedes rád získal Maxe Verstappena. Podle něj je naprosto logické, že tým usiluje o nejlepšího jezdce současné generace, pokud se naskytne taková příležitost.
Yuki Tsunoda přiznává, že se za volantem náročného RB21 zatím necítí jistě ani uvolněně. Přesto dál pracuje na tom, aby lépe pochopil chování vozu a získal plnou kontrolu.
