Sportovní ředitel Pirelli přiznává, že plánované úpravy pneumatik budou mít vliv i na aerodynamiku monopostů, podle něj z ní však bude těžit většina týmů.
Pirelli se od Velké ceny Kanady po velké vlně kritiky hodlá vrátit k loňským konstrukcím svých pneumatik, v nichž ocelový pás nahradí znovu kevlarový. Díky tomu dojde k prodloužení jejich životnosti, přestože směsi zůstanou stejné (více zde).
V rozhovoru Hembery odmítá, že by podlehli nátlaku Red Bullu: "Co se týče Christiana Hornera, myslím, že jsme o tom společně hovořili asi pět minut. Skutečně se jedná o rozhodnutí Pirelli. Musíme hledět na všechny týmy a na to, jak se podle nás bude situace vyvíjet - a to bylo základem rozhodnutí."
Uvědomuje si, že se Red Bully a Mercedesy s letošními pneumatikami trápily, zatímco například Ferrari, Force India či Lotus se s nimi vypořádali mnohem lépe: "Nepotěšíte všechny, to je jeden z faktorů. Lidé budou poukazovat na Lotus a Ferrari s tím, že z jejich pohledu to je OK. Ale Red Bull přesto letos dva závody vyhrál a vede šampionát, takže si nevedli moc špatně ani se současným produktem.
Musíme učinit rozhodnutí na základě dat získaných od všech 11 týmů. Samozřejmě, že nějaký tým může upřednostňovat jiný přístup než druhý. Ale my se snažíme zvolit co nejneutrálnější přístup v našem rozhodování, takže to je pro většinu nejlepší."
Práce na 60% modelu monopostu F1 v aerodynamickém tunelu Sauberu(foto: Sauber Motorsport AG)
Změny se dotknou aerodynamiky i strategie využívání pneumatikPirelli si uvědomuje, že tyto změny ovlivní aerodynamiku současných monopostů. Loňské pneumatiky měly pevnější bočnice, takže se tolik nedeformovaly jako ty letošní.
Menší deformace vedou ke stabilnějšímu toku horkých plynů z výfuků, a tudíž k menšímu bočnímu proudění do difuzoru, který díky není vířením tak narušován a díky většímu pracovnímu objemu může vytvářet vyšší přítlak - a ten umožňuje volit vyšší úhel skluzu za nižšího opotřebení.
Paradoxně ještě větší vliv na proudění kolem vozu budou mít přední pneumatiky vzhledem k těsné blízkosti předního křídla. Jakékoliv drobné změny v této oblasti (včetně deformace pneumatik) mají následný efekt na zadní část. Proto bude třeba vyrobit také nové verze křídel, jejich bočnic, podlah a brzdových kanálků.
Na současné - nedostatečně reprezentativní - modely pneumatik pro aerodynamické tunely si stěžovalo několik týmů - například McLaren či Sauber, kteří letos hodně ztrácejí. Při svém testování se vrátí k loňským 60% či ve dvou případech 50% modelům.
"Zítra poskytneme týmům mnohem více dat. Dokončujeme přesné specifikace. Skutečně se jedná o směsici toho, co jsme používali v letošní sezóně, s některými strukturálními věcmi z té minulé, což by mělo pomoci minimalizovat dopad pro týmy.
Jak si dokážete představit, na aerodynamice bude třeba odvést spousta práce a pneumatiky ji mohou ovlivnit způsobem, jakým se deformují, takže týmy velmi rádi data obdrží co nejdříve, aby mohli začít pracovat na Kanadě.
Z aerodynamického pohledu to může mít vliv. Proto týmům chceme poskytnout něco, co už trochu v minulosti používali, takže už mají nějaká data. To se zřejmě bude také týkat způsobu fungování směsí na jejich vozech: budou z určitých hledisek méně agresivní, což může lehce ovlivnit strategii toho, jak pneumatiky používat v závodě," dodává Hembery.
Změny v pneumatikách budou mít vliv na aerodynamiku, zavěšení i finance týmů(foto: Sauber Motorsport AG)
Absence testování a vliv na zavěšení a financeZměny v konstrukcích pneumatik budou mít dopad i na zavěšení. Týmy dostávají od Pirelli tzv. "Pacejka modely" fyzických vlastností pneumatik, což umožňuje jejich přesnou reprezentaci v simulacích. Stejně jako u modelů pro aerodynamický tunel, i u modelů pro CFD se bude tedy částečně jednat o návrat k loňským datům.
Týmy pak mohou optimalizovat své pružiny, tlumiče a jejich propojení, aby se vyrovnaly s návratem ke starší konstrukci pneumatik. Současně se budou muset podívat i na geometrii zavěšení tak, aby změny v odklonu kol a středu klopení této změně odpovídaly.
To bude vyžadovat výrobu nových vzorků, forem a závěsů, což má uprostřed sezóny negativní dopad na finance, protože tyto výdaje nebyly plánovány. Týmy mají již tak napjaté rozpočty kvůli vývoji nových projektů pro přelomový rok 2014, kdy je čeká drahý přechod na nové motory i změny v aerodynamice.
Při tak rychlých změnách nedojde ani na potřebné testování kombinace nových směsí se starými konstrukcemi v reálných podmínkách na dráze.
Ovlivní strukturální změny pneumatik výkonnostní pořadí týmů? (foto: McLaren Mercedes)
A co na to pravidla?A bez zajímavosti není ani rozpor s technickými pravidly, jejichž článek 12.6.3 praví: "Specifikace pneumatik budou určeny FIA do 1. září předchozí sezóny. Jakmile o nich bude tímto způsobem rozhodnuto, specifikace pneumatik se v průběhu mistrovské sezóny bez souhlasu všech soutěžících týmů měnit nebudou."
Všechny týmy ale se změnou nesouhlasily, což Pirelli může obejít zřejmě jen díky absenci platné Concordské dohody v F1.
Lando Norris zazářil ve druhém tréninku GP Itálie v Monze, když zajel nejlepší čas a potvrdil konkurenceschopnost McLarenu. Druhý skončil Charles Leclerc na Ferrari. Kimi Antonelli opět v problémech.
Charles Leclerc přiznal, že po nehodě na GP Nizozemska zůstal sedět na svahu, protože jediná cesta zpět do garáže Ferrari vedla přes zaplněnou tribunu. Podle něj šlo o pragmatické a bezpečné rozhodnutí, aby se vyhnul riziku mezi diváky.
Lewis Hamilton a Charles Leclerc začali domácí Grand Prix Ferrari ve velkém stylu, když obsadili první dvě místa v úvodním tréninku. Tímto výsledkem potěšili tisíce fanoušků na tribunách a ukázali, že tým má na startu víkendu výraznou sílu.
Krátce poté, co byl jmenován prvním testovacím jezdcem Cadillacu pro F1, udělal Colton Herta další významný krok směrem ke svému cíli závodit v šampionátu Formule 1.
Max Verstappen varuje před přílišnými změnami formátu F1, včetně kratších závodů a více sprintů. Podle něj je třeba zachovat tradiční podobu šampionátu.
Šéf Formule 1 Stefano Domenicali naznačil, že sport může v budoucnu čekat výrazná úprava podoby závodních víkendů. Cílem má být větší zapojení fanoušků, přičemž Domenicali tvrdí, že většina účastníků je těmto plánům nakloněna.
Liam Lawson po incidentu s Carlosem Sainzem na Velké ceně Nizozemska uvedl, že nechápe, proč je Španěl rozrušený, protože šlo o běžný závodní souboj.
Isack Hadjar z týmu Racing Bulls přiznal, že i přes nejistotu ohledně své budoucnosti před sezonou Formule 1 v roce 2026 zůstává klidný a vyrovnaný.
Šéf Formule 1 Stefano Domenicali potvrdil, že tři stávající okruhy projevily zájem vrátit se do závodního kalendáře.
Jacques Villeneuve varuje, že Ferrari před domácí Monzou čelí velkému tlaku. Podle něj mohou očekávání tifosi ovlivnit výkony týmu.
Lando Norris musel v Zandvoortu předčasně odstoupit kvůli úniku oleje, zatímco se snažil dotáhnout na týmového kolegu Oscara Piastriho. Nadějný závod se tak proměnil v hořké zklamání pro britského jezdce.
Lewis Hamilton přiznal, že Ferrari čelí před domácím závodem v Monze obrovskému tlaku, a to zejména on sám. Podle něj půjde kromě výkonu vozu i o zvládnutí emocí a očekávání fanoušků.