Dnes se podíváme na další z nových vozů pro sezónu 2013 - na Mercedes F1 W04, s nímž budou závodit Nico Rosberg a Lewis Hamilton přestoupivši z McLarenu. Jak se oproti loňsku monopost Mercedesu změnil a jaké jsou jeho specifikace?
Německý tým představil svůj nový monopost den před začátkem předsezónních testů v Jerezu. Na pondělí 4. 2. 2013 si zapůjčil dráhu pro soukromé účely. Nejprve s ním Nico Rosberg ujel pár kol, poté jej na cílové rovince oficiálně odhalil před zraky veřejnosti. Odpoledne si jej poprvé vyzkoušel také Lewis Hamilton.
Mercedes má letos vysoké cíle a ředitel Niki Lauda sebevědomě prohlašoval, že si to letos budou moci rozdat i s těmi nejlepšími. Do vývoje a vybavení továrny nalil přes nevoli některých akcionářů spoustu peněz, vylepšen byl i aerodynamický tunel, ve kterém před sezónou začali testovat již s 60% modely.
První jízda Nica Rosberga s novým Mercedesem F1 W04
Vůz je evolucí loňského F1 W03. Nos je překrytý karbonovým panelem, ačkoliv po krajích jsou hrany jasně viditelné. Po stranách se nachází také horizontální lem pro směrování vzduchu, podobně jako u Force Indie VJM06, která byla představena o tři dny dříve. Deflektory pod nosem jsou stejné jako minulý rok.
Přední křídlo během představení bylo loňské, ale během testování tým představil novou pětiprvkovou verzi. Neobvyklá byla jeho složitost po celé délce až k centrální neutrální zóně definované pravidly.
Nové pětiprvkové přední křídlo Mercedesu
Čím více prvků, tím lepší chování v zatáčkách, protože nedochází k oddělení proudění a tudíž ztrátě přítlaku. Na druhou stranu může být nevýhodou menší přítlak, proto většina týmů volí méně prvků v prostoru mezi pneumatikami. Z pohledu designu se ale jedná o krok kupředu - Mercedes tím získá nejen konzistentnější přítlak a sníží nedotáčivost uprostřed zatáček, ale celkově může získat i přítlak.
Mercedes přešel z kol BBS na Advanti, s tím se změnily i ráfky, geometrie paprsků kol a také jejich matice. Účelem jsou nejen rychlejší zastávky, ale také efektivnější práce s teplem.
Nová jsou kola včetně ráfků a geometrie paprsků (vlevo loňské, vpravo nové kolo)
U předního zavěšení pokračuje Mercedes s push-rodem, vzadu je pull-rod. Přední i zadní zavěšení má Mercedes na rozdíl od většiny týmů propojené. Brzdové kanálky byly v Jerezu podstatně menší, na což měly vliv i nízké teploty. V této oblasti dojde zřejmě brzy k dalším úpravám.
Přední push-rod zavěšení a brzdové kanálky
Oblast kokpitu je cela nová - od horního trojúhelníkového ochranného oblouku, který již není tak hranatý, přes deflektory až k podlaze: všude je patrná detailnější práce. Za airboxem zmizel dodatečný otvor.
Airbox je nový, dodatečný otvor za ním zmizel
Bočnicové panely nejsou na horní straně, kde se nacházejí dvě vertikální křidélka, s vozem propojené. Po stranách kokpitu za zrcátky se nacházejí tři menší horizontální křidélka. Snahou je vyčistit proudění nad i kolem bočnic.
Zadní část bočnic zužující se části bočnic byla vyčištěná, přesto jsou poměrně objemné, v zadní části se nacházejí polo-Coanda (ukryty ve žlábku) výfuky po vzoru loňského McLarenu. Během prvních testů však pod kapotou bylo příliš horko, na povrchu byly zjevné spáleniny.
Spálená karosérie kolem výfuků
Tým se snažil zapracovat na teplotním managementu a zbavit se chladicích otvorů, což vede k vyšší výkonnosti v horkých závodech, po Jerezu ho však v této oblasti ještě nějaká práce čeká. S otvory v karosérii se chlazení zlepší, to však na druhou stranu vede k nestabilní aerodynamice zadní části. V této oblasti je nevýhodou motor Mercedesu, který má na chlazení vyšší požadavky než jeho V8 konkurent od Renaultu.
Mercedes první den prostál kvůli problému s elektroinstalací, kabeláž údajně vede skrz karbonovou karosérií, nikoliv pod ní, jak je obvyklé.
Zadní část Mercedesu F1 W04
Německý tým již loni zkoušel pasivní zařízení pro snížení přítlaku (DRD) krom svého dvojitého DRS (DDRS), na jehož vývoj loni doplácel - tento systém je však letos již zakázaný.
Změnila se pozice zadních brzdových třmenů - nejen kvůli těžišti, ale zejména z důvodu chlazení. Loni se pneumatiky Mercedesu přehřívali, snahou je dostat co nejvíce tepla od zadních kol.
Zadní zavěšení
Ráfky zadních kol jsou také nové. Spodní rameno zavěšení, hnací poloosa a i spojovací tyč jsou zapouzdřeny do jednoho křídlového profilu.
Zadní křídlo vychází z loňské verze, jeho bočnice se zdají být identické. K menším úpravám došlo na spodním zadním křídle a na difuzoru.
Difuzor nového Mercedesu
Celková délka monopostu F1 W04 oproti loňsku narostla o slušných 294 mm.
Srovnání s loňským vozem F1 W03
Srovnání obou vozů (pro zvětšení klikněte na snímky)
Pohled na nos loňského a letošního Mercedesu
Srovnání přední částí letošního a loňského vozu
Technické specifikace Mercedesu F1 W04
šasi- zformovaný kompozit uhlíkových vláken a voštinové struktury- zavěšení: závěsy a push-rod vpředu / pull-rod vzadu- tlumiče: Penske- kola: Advanti, kovaný hořčík- pneumatiky: Pirelli- brzdy: třmeny Brembo, karbonové destičky a kotouče- řízení: posilovaná ozubnice s pastorkem- volant: konstrukce z uhlíkových vláken- elektronika: FIA standardizovaná ECU, FIA homologované elektronické a elektrické systémy
převodovka- sedmirychlostní jednotka, hlavní skříň z uhlíkových vláken- volba rychlostí: sekvenční, poloautomatická, hydraulicky aktivovaná- spojka: uhlíková lamela
rozměry- celková délka: 5094 mm- celková výška: 950 mm- celková šířka: 1800 mm
motor- typ: Mercedes-Benz FO 108F- objem: 2,4 l- počet válců: 8- max. otáčky: 18 000 (maximum dle předpisů FIA)- úhel sevření válců: 90- vrtání pístů: 98 mm (maximum dle předpisů FIA)- počet ventilů: 32- hmotnost: 95 kg (minimum povolené FIA)
Video: První jízda Nica Rosberga s vozem F1 W04
Novému volantu Lewise Hamiltona s popisem funkcí jsme se věnovali v tomto článku.
© Foto, video: Mercedes AMG F1 Team, Auto Motor und Sport
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.
Budoucnost Maxe Verstappena je v posledních dnech častým tématem debat, a to nejen kvůli jeho kritice současných pravidel, ale i aktivitám mimo Formuli 1. K možným scénářům jeho další kariéry se vyjádřil také Jenson Button, který nabídl svůj pohled na situaci.
Honda během jarní přestávky Formule 1 pracovala společně s Aston Martin F1 Team na dalším vývoji pohonné jednotky. Hlavním cílem bylo zlepšit výkon a připravit se co nejlépe na pokračování sezóny.
Lando Norris si připsal další významné ocenění, které podtrhuje jeho mimořádnou sezónu na vrcholu motorsportu. Cena Laureus v kategorii Objev roku 2025 potvrzuje jeho rychlý vzestup mezi největší hvězdy Formule 1 a navazuje na jeho nedávné úspěchy na trati.