Třetího února představil Red Bull vůz pro sezónu 2013. K jakým změnám došlo na voze RB9 a jaké jsou jeho charakteristické designové rysy? Porovnáme si jej s loňským monopostem a podíváme se také na jeho obecné technické specifikace.
Během představení toho mistrovský tým v Milton Keynes moc neukázal, Adrian Newey však varoval, že pro první závod v Austrálii chystají pár větších novinek. Nové auto je podle něj evolucí toho loňského a vylepšení se ukrývají pod karosérií a v detailech. Za neměnných pravidel představují podle hlavního designéra největší změnu pneumatiky Pirelli.
Velmi málo viditelných změn bylo při odhalení vozu trochu zklamáním, na druhou stranu tým nemá důvody zásadně překopávat monopost, který ve druhé části sezóny podstatně zrychlil a nakonec získal titul mezi jednotlivci i titul konstruktérský. Nesmíme zapomínat ani na fakt, že Red Bull minulé auto v boji o titul usilovně vyvíjel až do samotného závěru sezóny, během níž ho několikrát razantně změnil.
Studiový snímek Red Bullu RB9
Jednou z největších změn patrnou pouhým okem na voze RB9 - krom většího podílu fialové barvy na bočnicích a velkého nápisu Infifiti - byl nos, resp. panel cudnosti, který překrýval schod, nikoliv však po celé délce až ke špičce.
Minulý rok v něm měl Red Bull otvor, ten se nyní přesouvá dozadu a směřuje od nosu směrem k jezdci - podobně jako u Sauberu. Vzduch do něj proudí ze spodní části, dochází tak k uhlazení proudění jak pod, tak i nad nosem.
Nos Red Bullu RB9 s částečným překrytím
Přední křídlo je poslední verzí ze závěru loňské sezóny, drobnou změnou je prohnutější horní klapka na vnitřní straně. Přesto patří k těm nejpropracovanějším poli. Velkou výzvou byl jeho návrh tak, aby prošel přísnějšími testy tuhosti. Newey připustil, že je to stálo hodně času. Nosníky předního křídla jsou o něco širší než loni.
Vpředu zůstal Red Bull u zavěšení typu push-rod. Na pohled je geometrie stejná, uvnitř však mohlo dojít k větším změnám v ustpořádání pružin, tlumičů, stabilizátorů a vahadel, což může mít vliv na na výkonnost vozu. Během testu v Jerezu se pod nosem objevily deflektory se štěrbinou v prostřední části.
Loňské přední křídlo stále patří k těm nejpropracovanějším v poli
Oválný horní ochranný oblouk s airboxem zůstává téměř stejný, jako u RB8 a jeho předchůdců. Vstupní otvory bočnic doznaly mírné úpravy, bočnicové panely jsou ale staré. Coanda výfuky jsou také převzaty z RB8, stejně tak i řešení tunelů, které pod nimi vedou vzduch ke středu difuzoru a k otvoru pro startér motoru. Bočnice jsou o něco kratší, vzadu je ve zužující se části více prostoru.
Výfuky zatím beze změn, vzadu pull-rod zavěšení
Vzadu RB9 využívá zavěšení typu pull-rod. Spodní zadní rameno, spojovací tyč a hnací poloosu již loni hezky zapouzdřil do jednoho křídlového profilu, což letos kopírovaly další týmy včetně McLarenu. Díky tomu není proudění na zadní části blokováno, a proto může efektivněji fungovat.
Na podlaze před difuzorem se na každé straně stejně jako u RB8 objevují tři vertikální křidélka usměrňující proudění (podobně jako u představeného Ferrari F138).
Zadní zavěšení Red Bullu a brzdové kanálky - místo, kde se brzy dočkáme nových prvků
Zadní křídlo s typickým vykrojením uprostřed na odtokové hraně bylo také jednou z posledních verzí, třásně na spodní straně bočnic byly dole spojeny. Upravené je křidélko v centrální částí nad difuzorem. Od Sauberu tým okopíroval uchycení spodní části zadního křídla (beam wing).
Red Bull při testech opět s velkým sklonem
V Jerezu jezdil Red Bull s loňským difuzorem. Red Bull hodně času věnoval zkoumání proudění v zadní části s využitím flow-visu a připustil, že pasivní zařízení pro snížení odporu (DRD) je zajímavou možností, kterou si vyzkouší.
Difuzor RB9 vysoko nad zemí
Srovnání s loňským vozem RB8
Srovnání vozu RB8 s novým RB9 zboku (pro zvětšení na snímky klikněte)
Srovnání izometrické
Pohled zepředu
Technické specifikace Red Bullu RB9
- šasi: monokok z kompozitní struktur vyrobených Red Bullem osazený V8 motorem Renault, který je plně namáhaným prvkem- převodovka: sedmirychlostní, podélně uložená, s hydraulickým systémem pro posilované řazení a operace se spojkou- spojka: AP Racing- elektronika: standardní řídicí jednotka MESL- zavěšení: těhlice z hliníkové slitiny, dvojité závěsy z uhlíkových kompozitů spolu s pružinami a zkrutným stabilizátorem, tlumiče Multimatic, vpředu push-rod, vzadu pull-rod- kola: OZ Racing - vpředu 12 x 13 palců, vzadu 13,7 x 13 palců- pneumatiky: Pirelli- brzdy: třmeny, destičky a kotouče Brembo
Motor: Renault RS27-2013- objem: 2 400 cm3- úhel sevření válců: 90°- počet válců: 8- počet ventilů: 32- maximální otáčky: 18 000- výkon: neuveden- konstrukce: blok válců z hliníkové slitiny- řízení motoru: standardizovaná řídicí jednotka MESL TAG320- elektronika: standardizovaná řídící jednotka FIA (MESL)- olej: Total Group- palivo: Total Group- váha: minimální hmotnost dle FIA - 95 kg
Video z letošní prezentace Red Bullu
© Foto: Red Bull, Renault Sport F1
Max Verstappen si v kvalifikaci na Velkou cenu Saúdské Arábie vychutnal „prostě nádherné“ odpoledne, když v dramatickém závěru vybojoval pole position. Přestože tréninky Red Bullu nedávaly velké naděje, Verstappen v rozhodujícím momentu vytěžil maximum a opět potvrdil své mistrovství.
Lewis Hamilton dál bojuje se svým Ferrari. Při tréninku v Saúdské Arábii zazněla v rádiové komunikaci slova, která znepokojila i experta Martina Brundla. Britský jezdec čelí dalším technickým potížím, které zastiňují jeho přechod do nové stáje.
Ferrari a Lewis Hamilton čelili problémům se zahříváním pneumatik během tréninku na Velkou cenu Saúdské Arábie, což naznačuje, že mají před sebou náročnou práci. Tým a jezdec se potýkali s hledáním správného nastavení pro optimální výkon, což naznačuje dlouhou cestu k vyřešení těchto potíží.
Lando Norris ovládl závěrečný trénink před Velkou cenou Saúdské Arábie a potvrdil skvělou formu McLarenu. Tým z Wokingu tak před kvalifikací ukázal, že bude vážným kandidátem na nejvyšší příčky.
Max Verstappen varoval, že i když Red Bull během Velké ceny Saúdské Arábie učinil malý pokrok, tým se stále nachází daleko od vyřešení svých problémů. Přestože se na první pohled zdálo, že tým učinil krok vpřed, holandský šampion zdůraznil, že zbývá mnoho výzev, které je třeba překonat.
Zak Brown popsal, jak McLaren prošel hlubokou proměnou, kdy bylo nutné změnit strukturu i týmovou mentalitu. Díky odhodlanému vedení a trpělivé práci se McLaren vrátil mezi špičku a v sezoně 2024 získal titul mistrů konstruktérů.
Během pátečních tréninků Albon označil incident s Lewisem Hamiltonem za potenciálně nebezpečný. Jezdec Ferrari poté předstoupil před komisaře, aby situaci obhájil ze svého pohledu.
Lando Norris v barvách stáje McLaren udával tón druhému volnému tréninku na Velkou cenu Saúdské Arábie, který se v pátek odehrál v Džiddě. Mladý Brit předvedl na tamním městském okruhu vynikající výkon a stanovil nejrychlejší čas dne, čímž potvrdil, že s ním bude třeba v dalším průběhu víkendu vážně počítat.
Pierre Gasly se ukázal jako nejrychlejší jezdec na začátku víkendového programu Velké ceny Saúdské Arábie, když se první den závodního víkendu dostal na vrchol časových tabulek.
Lewis Hamilton je přesvědčen, že Formule 1 by měla zůstat tvrdým a náročným sportem. Místo spoléhání na chladicí systémy se proto soustředí na lepší fyzickou přípravu, která podle něj patří k pravému závodnickému duchu.
George Russell vyjádřil pochopení pro spekulace, že by Mercedes rád získal Maxe Verstappena. Podle něj je naprosto logické, že tým usiluje o nejlepšího jezdce současné generace, pokud se naskytne taková příležitost.
Yuki Tsunoda přiznává, že se za volantem náročného RB21 zatím necítí jistě ani uvolněně. Přesto dál pracuje na tom, aby lépe pochopil chování vozu a získal plnou kontrolu.
