Třetího února představil Red Bull vůz pro sezónu 2013. K jakým změnám došlo na voze RB9 a jaké jsou jeho charakteristické designové rysy? Porovnáme si jej s loňským monopostem a podíváme se také na jeho obecné technické specifikace.
Během představení toho mistrovský tým v Milton Keynes moc neukázal, Adrian Newey však varoval, že pro první závod v Austrálii chystají pár větších novinek. Nové auto je podle něj evolucí toho loňského a vylepšení se ukrývají pod karosérií a v detailech. Za neměnných pravidel představují podle hlavního designéra největší změnu pneumatiky Pirelli.
Velmi málo viditelných změn bylo při odhalení vozu trochu zklamáním, na druhou stranu tým nemá důvody zásadně překopávat monopost, který ve druhé části sezóny podstatně zrychlil a nakonec získal titul mezi jednotlivci i titul konstruktérský. Nesmíme zapomínat ani na fakt, že Red Bull minulé auto v boji o titul usilovně vyvíjel až do samotného závěru sezóny, během níž ho několikrát razantně změnil.
Studiový snímek Red Bullu RB9
Jednou z největších změn patrnou pouhým okem na voze RB9 - krom většího podílu fialové barvy na bočnicích a velkého nápisu Infifiti - byl nos, resp. panel cudnosti, který překrýval schod, nikoliv však po celé délce až ke špičce.
Minulý rok v něm měl Red Bull otvor, ten se nyní přesouvá dozadu a směřuje od nosu směrem k jezdci - podobně jako u Sauberu. Vzduch do něj proudí ze spodní části, dochází tak k uhlazení proudění jak pod, tak i nad nosem.
Nos Red Bullu RB9 s částečným překrytím
Přední křídlo je poslední verzí ze závěru loňské sezóny, drobnou změnou je prohnutější horní klapka na vnitřní straně. Přesto patří k těm nejpropracovanějším poli. Velkou výzvou byl jeho návrh tak, aby prošel přísnějšími testy tuhosti. Newey připustil, že je to stálo hodně času. Nosníky předního křídla jsou o něco širší než loni.
Vpředu zůstal Red Bull u zavěšení typu push-rod. Na pohled je geometrie stejná, uvnitř však mohlo dojít k větším změnám v ustpořádání pružin, tlumičů, stabilizátorů a vahadel, což může mít vliv na na výkonnost vozu. Během testu v Jerezu se pod nosem objevily deflektory se štěrbinou v prostřední části.
Loňské přední křídlo stále patří k těm nejpropracovanějším v poli
Oválný horní ochranný oblouk s airboxem zůstává téměř stejný, jako u RB8 a jeho předchůdců. Vstupní otvory bočnic doznaly mírné úpravy, bočnicové panely jsou ale staré. Coanda výfuky jsou také převzaty z RB8, stejně tak i řešení tunelů, které pod nimi vedou vzduch ke středu difuzoru a k otvoru pro startér motoru. Bočnice jsou o něco kratší, vzadu je ve zužující se části více prostoru.
Výfuky zatím beze změn, vzadu pull-rod zavěšení
Vzadu RB9 využívá zavěšení typu pull-rod. Spodní zadní rameno, spojovací tyč a hnací poloosu již loni hezky zapouzdřil do jednoho křídlového profilu, což letos kopírovaly další týmy včetně McLarenu. Díky tomu není proudění na zadní části blokováno, a proto může efektivněji fungovat.
Na podlaze před difuzorem se na každé straně stejně jako u RB8 objevují tři vertikální křidélka usměrňující proudění (podobně jako u představeného Ferrari F138).
Zadní zavěšení Red Bullu a brzdové kanálky - místo, kde se brzy dočkáme nových prvků
Zadní křídlo s typickým vykrojením uprostřed na odtokové hraně bylo také jednou z posledních verzí, třásně na spodní straně bočnic byly dole spojeny. Upravené je křidélko v centrální částí nad difuzorem. Od Sauberu tým okopíroval uchycení spodní části zadního křídla (beam wing).
Red Bull při testech opět s velkým sklonem
V Jerezu jezdil Red Bull s loňským difuzorem. Red Bull hodně času věnoval zkoumání proudění v zadní části s využitím flow-visu a připustil, že pasivní zařízení pro snížení odporu (DRD) je zajímavou možností, kterou si vyzkouší.
Difuzor RB9 vysoko nad zemí
Srovnání s loňským vozem RB8
Srovnání vozu RB8 s novým RB9 zboku (pro zvětšení na snímky klikněte)
Srovnání izometrické
Pohled zepředu
Technické specifikace Red Bullu RB9
- šasi: monokok z kompozitní struktur vyrobených Red Bullem osazený V8 motorem Renault, který je plně namáhaným prvkem- převodovka: sedmirychlostní, podélně uložená, s hydraulickým systémem pro posilované řazení a operace se spojkou- spojka: AP Racing- elektronika: standardní řídicí jednotka MESL- zavěšení: těhlice z hliníkové slitiny, dvojité závěsy z uhlíkových kompozitů spolu s pružinami a zkrutným stabilizátorem, tlumiče Multimatic, vpředu push-rod, vzadu pull-rod- kola: OZ Racing - vpředu 12 x 13 palců, vzadu 13,7 x 13 palců- pneumatiky: Pirelli- brzdy: třmeny, destičky a kotouče Brembo
Motor: Renault RS27-2013- objem: 2 400 cm3- úhel sevření válců: 90°- počet válců: 8- počet ventilů: 32- maximální otáčky: 18 000- výkon: neuveden- konstrukce: blok válců z hliníkové slitiny- řízení motoru: standardizovaná řídicí jednotka MESL TAG320- elektronika: standardizovaná řídící jednotka FIA (MESL)- olej: Total Group- palivo: Total Group- váha: minimální hmotnost dle FIA - 95 kg
Video z letošní prezentace Red Bullu
© Foto: Red Bull, Renault Sport F1
Andy Cowell, šéf týmu Aston Martin F1, uvedl, že Neweyho komentáře o problémech se simulátorem tým motivovaly k rychlejšímu vývoji, který chtějí zvládnout během měsíců místo dvou let.
Ačkoliv se Lewis Hamilton zatím úplně nesžil s novým prostředím ve Ferrari, komentátor David Croft je přesvědčený, že rok 2025 nebude jeho poslední sezónou ve Formuli 1. Podle něj má sedminásobný mistr světa stále dost motivace a odhodlání pokračovat dál.
Fernando Alonso přiznal, že jeho setrvání ve Formuli 1 po roce 2026 bude do značné míry záviset na tom, jak mu sedne nová generace monopostů.
Helmut Marko z Red Bullu zkritizoval rozhodnutí FIA nepenalizovat Charlese Leclerca za kolizi s Verstappenem a označil přístup komisařů za nevyvážený. Incident znovu rozvířil debatu o konzistenci rozhodování, zatímco Verstappen dojel v Barceloně až desátý.
Carlos Sainz promluvil o budoucnosti Williamsu, kam přestoupil na začátku sezony. Podle něj má tým potenciál a odhodlání výrazně se posunout vpřed.
Christijan Albers radí Isacku Hadjarovi, aby raději ukončil smlouvu s Red Bullem, pokud chce v F1 uspět dlouhodobě. Podle něj setrvání u týmu nemusí být pro mladého jezdce tou nejlepší cestou k trvalé kariéře.
Lewis Hamilton skončil v Grand Prix Španělska na šesté pozici, přestože vyrazil z pátého místa na startovním roštu. Navzdory solidní kvalifikaci se mu během závodu nepodařilo udržet tempo, což ho posunulo o jednu příčku zpět. V následném rozhovoru po závodě mu ujely nervy.
George Russell odstartoval sezonu 2025 čtyřmi pódiovými výsledky v šesti závodech, ale Mercedes W16 zůstává silný hlavně v chladnějších podmínkách. Jakmile se oteplí, přichází problémy se stabilitou a pneumatikami, což ohrožuje další úspěchy.
Po náročném španělském Grand Prix je podle Davida Coultharda Lewis Hamilton „vyčerpaný jako po ráně“, přesto však dokázal během střední části závodu držet krok s Charlesem Leclercem, což je podle bývalého jezdce pozitivní signál.
Valtteri Bottas v podcastu Beyond The Grid otevřeně popisuje snahu o návrat do Formule 1, přičemž zmiňuje osobní překážky v jednáních s Red Bullem i další možné cesty přes Cadillac nebo Alpine. Zůstává motivovaný a nevylučuje ani přesun do IndyCar.
Lewis Hamilton se setkal s britským premiérem Sirem Keirem Starmerem v rámci své iniciativy Mission 44, jejímž cílem je zlepšit vzdělávání mladých lidí po celém světě. Sedminásobný šampion tak opět ukázal, že své jméno využívá i k prosazování společenských změn mimo svět Formule 1.
Velká cena Španělska přerostla v drama, jaké Formule 1 dlouho nepamatovala. Max Verstappen v závěru závodu narazil do George Russella, obdržel penalizaci, tři trestné body a přišel o klíčové body do šampionátu. „Nevím, jaký druh špatného úsudku nebo myšlenkového procesu se v něm odehrával. A pak, jak se říká, se rozpoutalo peklo,“ komentoval incident Helmut Marko, poradce Red Bullu.
