Třetího února představil Red Bull vůz pro sezónu 2013. K jakým změnám došlo na voze RB9 a jaké jsou jeho charakteristické designové rysy? Porovnáme si jej s loňským monopostem a podíváme se také na jeho obecné technické specifikace.
Během představení toho mistrovský tým v Milton Keynes moc neukázal, Adrian Newey však varoval, že pro první závod v Austrálii chystají pár větších novinek. Nové auto je podle něj evolucí toho loňského a vylepšení se ukrývají pod karosérií a v detailech. Za neměnných pravidel představují podle hlavního designéra největší změnu pneumatiky Pirelli.
Velmi málo viditelných změn bylo při odhalení vozu trochu zklamáním, na druhou stranu tým nemá důvody zásadně překopávat monopost, který ve druhé části sezóny podstatně zrychlil a nakonec získal titul mezi jednotlivci i titul konstruktérský. Nesmíme zapomínat ani na fakt, že Red Bull minulé auto v boji o titul usilovně vyvíjel až do samotného závěru sezóny, během níž ho několikrát razantně změnil.
Studiový snímek Red Bullu RB9
Jednou z největších změn patrnou pouhým okem na voze RB9 - krom většího podílu fialové barvy na bočnicích a velkého nápisu Infifiti - byl nos, resp. panel cudnosti, který překrýval schod, nikoliv však po celé délce až ke špičce.
Minulý rok v něm měl Red Bull otvor, ten se nyní přesouvá dozadu a směřuje od nosu směrem k jezdci - podobně jako u Sauberu. Vzduch do něj proudí ze spodní části, dochází tak k uhlazení proudění jak pod, tak i nad nosem.
Nos Red Bullu RB9 s částečným překrytím
Přední křídlo je poslední verzí ze závěru loňské sezóny, drobnou změnou je prohnutější horní klapka na vnitřní straně. Přesto patří k těm nejpropracovanějším poli. Velkou výzvou byl jeho návrh tak, aby prošel přísnějšími testy tuhosti. Newey připustil, že je to stálo hodně času. Nosníky předního křídla jsou o něco širší než loni.
Vpředu zůstal Red Bull u zavěšení typu push-rod. Na pohled je geometrie stejná, uvnitř však mohlo dojít k větším změnám v ustpořádání pružin, tlumičů, stabilizátorů a vahadel, což může mít vliv na na výkonnost vozu. Během testu v Jerezu se pod nosem objevily deflektory se štěrbinou v prostřední části.
Loňské přední křídlo stále patří k těm nejpropracovanějším v poli
Oválný horní ochranný oblouk s airboxem zůstává téměř stejný, jako u RB8 a jeho předchůdců. Vstupní otvory bočnic doznaly mírné úpravy, bočnicové panely jsou ale staré. Coanda výfuky jsou také převzaty z RB8, stejně tak i řešení tunelů, které pod nimi vedou vzduch ke středu difuzoru a k otvoru pro startér motoru. Bočnice jsou o něco kratší, vzadu je ve zužující se části více prostoru.
Výfuky zatím beze změn, vzadu pull-rod zavěšení
Vzadu RB9 využívá zavěšení typu pull-rod. Spodní zadní rameno, spojovací tyč a hnací poloosu již loni hezky zapouzdřil do jednoho křídlového profilu, což letos kopírovaly další týmy včetně McLarenu. Díky tomu není proudění na zadní části blokováno, a proto může efektivněji fungovat.
Na podlaze před difuzorem se na každé straně stejně jako u RB8 objevují tři vertikální křidélka usměrňující proudění (podobně jako u představeného Ferrari F138).
Zadní zavěšení Red Bullu a brzdové kanálky - místo, kde se brzy dočkáme nových prvků
Zadní křídlo s typickým vykrojením uprostřed na odtokové hraně bylo také jednou z posledních verzí, třásně na spodní straně bočnic byly dole spojeny. Upravené je křidélko v centrální částí nad difuzorem. Od Sauberu tým okopíroval uchycení spodní části zadního křídla (beam wing).
Red Bull při testech opět s velkým sklonem
V Jerezu jezdil Red Bull s loňským difuzorem. Red Bull hodně času věnoval zkoumání proudění v zadní části s využitím flow-visu a připustil, že pasivní zařízení pro snížení odporu (DRD) je zajímavou možností, kterou si vyzkouší.
Difuzor RB9 vysoko nad zemí
Srovnání s loňským vozem RB8
Srovnání vozu RB8 s novým RB9 zboku (pro zvětšení na snímky klikněte)
Srovnání izometrické
Pohled zepředu
Technické specifikace Red Bullu RB9
- šasi: monokok z kompozitní struktur vyrobených Red Bullem osazený V8 motorem Renault, který je plně namáhaným prvkem- převodovka: sedmirychlostní, podélně uložená, s hydraulickým systémem pro posilované řazení a operace se spojkou- spojka: AP Racing- elektronika: standardní řídicí jednotka MESL- zavěšení: těhlice z hliníkové slitiny, dvojité závěsy z uhlíkových kompozitů spolu s pružinami a zkrutným stabilizátorem, tlumiče Multimatic, vpředu push-rod, vzadu pull-rod- kola: OZ Racing - vpředu 12 x 13 palců, vzadu 13,7 x 13 palců- pneumatiky: Pirelli- brzdy: třmeny, destičky a kotouče Brembo
Motor: Renault RS27-2013- objem: 2 400 cm3- úhel sevření válců: 90°- počet válců: 8- počet ventilů: 32- maximální otáčky: 18 000- výkon: neuveden- konstrukce: blok válců z hliníkové slitiny- řízení motoru: standardizovaná řídicí jednotka MESL TAG320- elektronika: standardizovaná řídící jednotka FIA (MESL)- olej: Total Group- palivo: Total Group- váha: minimální hmotnost dle FIA - 95 kg
Video z letošní prezentace Red Bullu
© Foto: Red Bull, Renault Sport F1
Lewis Hamilton a Ferrari – spojení, které budí obrovskou pozornost. Mezinárodní média si všímají každého detailu jeho prvních testovacích jízd v legendárním červeném voze. Šéf McLarenu Andrea Stella sice oceňuje tuto historickou spolupráci, ale zároveň hodlá Hamiltona a Ferrari v nadcházející sezóně důkladně prověřit.
Red Bull a Ford spojili síly při vývoji motoru pro sezonu 2026, přičemž americká automobilka se zaměřuje hlavně na elektrické komponenty. Šéf týmu Christian Horner označil spolupráci za „inspirativní“ a naznačil, kdy se projeví její první výsledky.
Fanoušci netrpělivě čekají na souboj titánů – jak si Lewis Hamilton povede proti Charlesi Leclercovi ve Ferrari v roce 2025?
Adrian Newey se ro F1.com zamyslel nad tím, zda "nedostatek zkušeností" v Red Bullu mohl ovlivnit problémy týmu s vozem RB20 během sezóny 2024. Bývalý technický ředitel týmu vyjádřil obavy ohledně problémů s ovladatelností vozu, které se v průběhu sezóny objevily.
Formule 1 odhalila startovní časy pro nadcházející sezónu 2025.
Lewis Hamilton už naplno rozjel přípravy na sezónu 2025, ve které poprvé oficiálně při první Grand Prix oblékne barvy Ferrari. Sedminásobný šampion se v lednu poprvé posadil do rudého monopostu a začal psát novou kapitolu své kariéry.
Po problémech na okruzích s nízkým přítlakem, jako jsou Monza a Las Vegas, Red Bull naznačil, že v roce 2025 neplánuje klást hlavní důraz na vývoj speciálního zadního křídla zaměřeného na maximální rychlost na rovinkách. Tým se navzdory zaměří na komplexnější přístup k vývoji vozu.
Mezinárodní automobilová federace zpřísnila tresty za nadávky, což vyvolalo mezi fanoušky vlnu nevole. Asociace jezdců GPDA zatím mlčí, ale její předseda Alex Wurz vysvětluje proč. Zdůrazňuje, že místo bezhlavého trestání je potřeba používat zdravý rozum.
Po loňských nehodách Alexe Albona a George Russella v šesté a sedmé zatáčce se organizátoři Velké ceny Austrálie rozhodli upravit trať. Změny se zaměří především na zvýšení bezpečnosti jezdců, přičemž největší úpravy budou provedeny na obrubnících v tomto kritickém úseku.
Šéf týmu Williams, James Vowles, uvedl, že vliv Carlosa Sainze je v týmu již zřetelný. Španěl, který bude závodit po boku Alexe Albona, musel opustit Ferrari poté, co italská stáj potvrdila příchod Lewise Hamiltona.
Modelka Sigrid Silversandová přijala nabídku k sňatku od bývalého závodníka formule 1 Davida Coultharda. Pár je spolu několik let a svou lásku veřejnosti odhalil v roce 2023. Pro Coultharda půjde o druhý sňatek.
Max Verstappen usiluje o vyrovnání historického úspěchu Michaela Schumachera, který v letech 2000 až 2004 vyhrál pět titulů mistra světa formule 1 v řadě. Pokud Verstappen získá pátý titul v této sezoně, stane se druhým jezdcem v historii, který tohoto výkonu dosáhne.
