Přední křídla monopostů Formule 1 budou příští rok muset procházet přísnějšími testy poté, co týmy letos opět pokročily ve využívání jejich ohebnosti.
Přísnější zátěžové testy odhalí i kroucení křídla ve vysokých rychlostechI když před letošní sezónou došlo ke zpřísnění testů, nezastavilo to snahy týmů obcházet pravidla pro získání aerodynamické výhody. V současnosti se křídla dle technických pravidel kontrolují tlakem o síle 1000 N ve vzdálenosti 800 mm před osou předních kol a 795 mm od středu monopostu, přičemž se nesmí prohnout o více než 20 mm.
V Suzuce si FIA vyzkoušela jiná místa pro zátěžové testy a rozhodla se, že pro příští rok bude muset svou metodiku změnit. Podle Charlieho Whitinga se u křídel budou vykonávat čtyři nezávislé testy.
"Myslím, že tuhost některých předních křídel, nebo její nedostatek, se stala předmětem mnoha rozhovorů. Pokusili jsme se zavést několik nových testů, které nebudou prověřovat pouze vertikální prohnutí, ale také torzní pevnost předního křídla," popisuje Whiting záměr omezit také jejich rotaci podél horizontální osy.
"Bude se jednat o aplikování zátěže. Momentálně to děláme 790 mm před osou předních kol. Posuneme to o 15 cm dopředu a o 15 cm dozadu - takže v těchto místech budeme vykonávat dva testy," vysvětluje technický delegát FIA.
Přední křídlo Ferrari v Suzuce (foto: Christophe Malbranque)
Gumový nos Red BulluVyjádřil se i ke gumovému nosu, kterým jsme se zde po Velké ceně Abú Zabí zabývali: "To, co jste v posledním závodě viděli u Red Bullu, bylo extrémní, protože v té části mají kamery a mechanik je uchopil a kroutil nosem ve snaze jej sundat.
Myslím, že kdyby ostatní vozy měly kamery v těchto místech a udělali by podobný pohyb ve snaze sundat nos, choval by se velmi podobně.
Jsme spokojeni s tím, že vůz Red Bull není flexibilnější než kterékoliv jiné auto v této oblasti, takže se spíše jedná o zvláštní jev, který podle mě nikdo nečekal. Bylo pro to však perfektní logické vysvětlení," dodává Whiting.
Povolené rozměry (v mm), odkazy na články technických pravidel pro dané oblasti a místa aplikování zátěže letos a příští rok (zdroj: FIA)
Šéf Ferrari Fred Vasseur přiznal, že Scuderia nemohla vyhovět všem požadavkům Lewise Hamiltona. Zároveň však oceňuje jeho snahu měnit zaběhnuté postupy. Podle Vasseura mohou zkušenosti a nový pohled sedminásobného mistra světa Ferrari pomoci k dalšímu zlepšení.
Kimi Antonelli přijede na domácí GP Itálie s penalizací, která ho po kvalifikaci odsunuje na konec roštu. Mercedes považuje Monzu za nejlepší místo pro nasazení nové pohonné jednotky.
Ferrari připravilo pro Velkou cenu Itálie speciální zbarvení na počest Michaela Schumachera. Vozy Leclerca a Hamiltona dostanou retro prvky připomínající jeho éru ve Ferrari. Oslavy doplní také jízda Barrichella a Vettela s legendárním Ferrari F2002.
Kimi Antonelli vede šampionát o 59 bodů před svými soupeři, přesto zůstává klidný a soustředí se na další závody. Pomáhá mu také rada Rogera Federera.
Max Verstappen ukončil spekulace o své budoucnosti. V Red Bullu zůstane minimálně do konce roku 2030. Podle šéfa týmu Laurenta Mekiese může jeho setrvání pomoci stáji přilákat špičkové inženýry a technické posily.
Lando Norris prodloužil smlouvu s McLarenem do konce roku 2030. Přiznal, že by byl hrdý, kdyby v týmu strávil celou kariéru. Zároveň ale zatím neví, jak dlouho chce ve formuli 1 závodit.
Lando Norris popsal výrazný obrat McLarenu během Velké ceny Nizozemska. Po zklamání ze sprintu a nepovedeném začátku závodu tým dokázal správnými změnami a nasazením tvrdých pneumatik výrazně zrychlit. Norris následně předjel Kimiho Antonelliho a s náskokem 11,536 sekundy si dojel pro vítězství.
Max Verstappen vysvětlil svou havárii z úvodu GP Nizozemska. Přiznal, že v poslední klopené zatáčce špatně odhadl stav stále mokré trati. Z nehody vyvázl bez zranění, jeho domácí závod však skončil už v prvním kole.
George Russell dojel v Zandvoortu třetí, když v závěru odolal tlaku Lewise Hamiltona. Mercedes zároveň využil týmové režie a nechal Kimiho Antonelliho získat zpět druhé místo, o které přišel po zastávce v boxech během Virtual Safety Caru.
Lando Norris ovládl Velkou cenu Nizozemska a získal druhé vítězství v řadě. Závod ovlivnila nehoda Maxe Verstappena i souboj s Kimim Antonellim. Ital dojel druhý před Georgem Russellem a upevnil své vedení v šampionátu.
Lando Norris po třetím místě ve sprintu společně s McLarenem upravil nastavení vozu a změny se ukázaly jako správný krok. V kvalifikaci na Velkou cenu Nizozemska porazil George Russella o 0,102 sekundy a získal 18. pole position v kariéře.
Kimi Antonelli skončil v kvalifikaci na Velkou cenu Nizozemska třetí, ale podle svých slov mohl pomýšlet výše. Lídr šampionátu v posledním kole chyboval v první zatáčce a přišel tak o šanci bojovat s Landem Norrisem o pole position.