Monoposty Formule 1 nebudou nikdy 100% bezpečné, každým rokem se však vylepšuje ochrana kokpitu. Časopis F1 Racing mapoval některá z těchto opatření.
1. Opěrka hlavyJednou z nejdůležitějších bezpečnostních věcí posledních deseti let bylo zavedení pěnové opěrky pro hlavu. Lemuje celý kokpit a obsahuje pěnu, která pohlcuje energii. Snižuje to riziko poranění hlavy pilota při nehodách, kdy se jiné auto dostane do vzduchu, a absorbuje energii, pokud pilot při nárazu udeří helmou do boční strany kokpitu.
Protože se vlastnosti této pěny (a tudíž její efektivita při absorbování energie) mohou měnit s okolní teplotou, používají se tři druhy s odlišným zbarvením. FIA týmům určuje, který druh musí při každém výjezdu použít: modrá se používá při teplotách nad 30 °C, růžová při teplotách mezi 15 °C - 30 °C a bleděmodrá při teplotách pod 15 °C.
2. Tlačítko neutrálu"Pokud zůstane auto z jakéhokoliv důvodu zaseklé na nějakém rychlostním stupni a nelze s ním pohnout, traťoví komisaři zmáčknou tlačítko neutrál na horní straně vozu. Striktně řečeno, nejedná se o pravý neutrál - tlačítko je vlastně spojeno s oddělenou pneumatickou láhví, která se používá pro oddělení lamel spojky, takže auto pak může být odtlačeno," vysvětluje hlavní inženýr Force Indie - Jakob Andreasen.
3. SedačkaTvarovaná sedačka z uhlíkových vláken není v F1 pevnou součástí vozu. Musí být odnímatelná, aby lékaři v případě nehody mohli pilota vytáhnout i s ní jakožto jeden celek - což je obzvlášť důležité při podezření z poranění páteře nebo když je pilot v bezvědomí.
Pro její odstranění jsou uvolněny bezpečnostní pásy a čtyři řemeny, které sedačku upevňují. Jsou podobně jako bezpečnostní pásy zdvojené, aby udrželi pilota na místě.
4. Ochranný obloukPokud se vůz přetočí, chrání jezdce dvojice ochranných oblouků - za jeho hlavou je airbox a drobný výčnělek v šasi před ní. Když sedí, jeho přilba musí ležet pod teoretickou čárou spojující tyto dva body.
5. Výstražná kontrolka KERSuPokud je KERS vypnutý a není nalezena žádná závada, kontrolka svítí zeleně. Pokud ne, neměl by se nikdo dotýkat žádné části vozu, protože by teoreticky mohla být pod napětím. Když pilot sedí ve voze, kokpit funguje jako Faradayova klec, která jej chrání před elektrickým výbojem. Musí si ale dávat pozor, když opouští monopost, pokud zelená kontrolka nesvítí.
"Při těch nejzávažnějších stavech KERSu by neměl propojit zem s šasi. Obecně to znamená, že musí z šasi vyskočit na zem, aby je nepropojil a neuzavřel elektrickou smyčku," vysvětluje Andreasen.
6. Výstražná kontrolka přetíženíTato kontrolka je nesmírně užitečná pro ty, kdo jako první přijíždění na místo nehody. Akcelerometry ve voze měří tvrdost nárazu, a pokud překročí sílu 15 G, rozsvítí se varovné světlo.
Přístroj registrující data při nehodě tuto informaci zašle přímo FIA a lékařům na okruhu. I když se zdá, že pilot není zraněný, svítí-li výstražné světlo, musí jej doktoři v lékařském středisku prohlédnout.
7. PásyBezpečnostní pásy jezdce jsou spojeny s monokokem. Jsou vyrobeny ze speciálního tkaného polyesteru a obsahují popruhy pro ramena, pánev a rozkrok, přičemž se všechny sbíhají do centrální spony. Pravidla vyžadují jejich rozepnutí pohybem jedné ruky, aby se každý pilot mohl z vozu dostat do pěti sekund.
8. Přilba a HANSPřilby se vyrábějí s využitím vrstev karbonových vláken, polyetylénu a žáruvzdorného materiálu zvaného aramid, zatímco hledí se dělá ze silného polykarbonátu vyztuženého proužkem Zylonu (materiál využívaný při výrobě neprůstřelných vest).
Zařízení HANS (Head And Neck Support) zabraňuje poraněním hlavy a krční páteře. Skládá se z ramenního límce z uhlíkových vláken. S přilbou je propojen pomocí dvou popruhů. Testy prokázaly, že toto zařízení omezuje typický pohyb hlavy při nehodách o 44 %, sílu působící na krk o 68 %. Pravidla určují, že HANS nesmí mít v kokpitu žádné pevné předměty ve své vnitřní šíři 25 mm.
Více viz video: Co je HANS a jak pomáhá zvýšit bezpečnost v F1
9. MonokokAby se zabránilo proniknutí předmětů do kokpitu, jsou boky ochranné buňky vyztuženy Zylonem a panely z uhlíkových vláken. Pro dalších ochranu pilota nesmí kokpitem vést žádné palivové, olejové či vodní trasy. Jeho nohy jsou umístěny v tom, čemu se říká "tunel pro nohy." Ten je vycpaný pro ochranu noh při jejich pohybu.
10. Hasicí přístroj2,4kg práškový hasicí přístroj je umístěn mezi sedadlo a šasi. Aktivován je buď automaticky nebo jezdcem či traťovým komisařem po stisku tlačítka umístěného u noh pilota v případě požáru. Hubice nacházející se v kokpitu a prostoru motoru poté rozptýlí prášek.
© Foto: McLaren Mercedes, Scuderia Ferrari
Lewis Hamilton během prvního předsezónního testu v Bahrajnu odjel 190 kol za Ferrari. Tým sbíral data pro doladění vozu a přípravu na start sezóny.
George Russell pochválil nový motor Red Bull/Ford a přiznal, že tým „totálně zabodoval“. Podle něj si ostatní týmy budou muset pečlivě prohlédnout, jak Red Bull dosahuje takové efektivity a výkonu.
Lando Norris přiznal, že McLaren stále hledá způsoby, jak zlepšit výkon svého vozu s pohonnou jednotkou Mercedes. Jeho slova reagují na spekulace, že nový motor Red Bullu může být zatím o krok napřed.
Mercedes možná bije na poplach, ale třetí den v Bahrajnu dominoval Kimi Antonelli. Jeho rychlost na trati ukázala, že překvapení nejsou v závodním poli nikdy vyloučena.
George Russell upozorňuje, že je potřeba dát novým pravidlům čas a sledovat, jak se situace vyvine. Jeho slova reagují na aktuální diskusi mezi jezdci o nadcházející sezóně.
Carlos Sainz označil Red Bull Powertrains za motor, který by mohl dominovat začátku sezony. Podle něj kombinace výkonu a spolehlivosti z Milton Keynes nastavuje laťku, s níž se ostatní týmy budou muset měřit.
Druhý den testů F1 v Bahrajnu přinesl nejen práci na nových vozech, ale také výraznou slovní přestřelku mezi Maxem Verstappenem a Landem Norrisem, která rychle přitáhla pozornost paddocku.
Charles Leclerc zajel nejrychlejší kolo druhého dne testů v Bahrajnu, které nikdo z ostatních jezdců nedokázal překonat. Ferrari tak vyslalo první výrazný signál o své formě před začátkem nové sezóny.
Carlos Sainz přiznal, že Williams prošel obtížemi při přípravě na sezónu, ale jeho důvěra v tým zůstává. Doufá, že nadcházející testy přinesou potřebný posun a tým se dostane do optimální formy.
Toto Wolff upozornil na motor Red Bullu a označil ho za možný „benchmark“ mezi pěti výrobci. Podrobnosti zatím neprozradil, ale naznačil, že konkurence bude muset pozorně sledovat jeho výkon na trati.
Mercedes při druhém dni testů v Bahrajnu řeší problémy s pohonnou jednotkou, které narušily program Kimiho Antonelliho na trati. Red Bull mezitím ztratil přibližně dvě hodiny dopoledního času kvůli technickým potížím.
Jenson Button je přesvědčen, že po těžkém prvním roce u Ferrari se Lewis Hamilton letos opět dostane do vrcholné formy.