Pat Symonds v rozhovoru pro F1 Racing odhaluje tajemství stále se zpřísňujících nárazových testů, kterými musí před každou sezónou procházet monoposty Formule 1.
Procházely vozy F1 nárazovým testy vždy?Pat Symonds: Ne. Před rokem 1985 existovalo málo pravidel týkající se bezpečnosti a žádné nárazové testy. První testy otevřely oči. Tehdy se během procedury ukotvil nos k pevné desce a udeřilo do něj velmi těžké kyvadlo. Pamatuji si dobře úplně první test. Došlo k mocnému uderu a nos změnil doslova v karbonový prach. Od té doby jsme urazili kus cesty.
Které části procházejí nárazovými testy?PS: Provádí se pět dynamických testů (dva čelní nárazy, jeden boční, jeden zadní a jeden náraz na sloupek řízení) a 13 statických testů, které určují schopnost základní struktury zvládnout extrémní síly při vysokorychlostním nárazu. Zatímco dynamickými testy musí projít pouze jedno šasi, statické testy musí podstoupit každé.
Rychlosti se při testech různí. K nárazu u čelního testu dochází při rychlosti 15 m/s (54 km/hod). Nevypadá to jako hodně, jedná se však o náraz do pevného objektu - proto je mnohem prudší než náraz do bariéry, která je navrhována pro absorbování energie.
Jaké jsou rozdíly mezi dynamickými a statickými testy?PS: Dynamické testy jsou skutečnými nárazovými testy. Při čelním nárazu je šasi uchyceno k vozíku a vystřeleno proti pevné zdi. U bočních testů je šasi uchyceno na místě a těžký vozík narazí do jeho boku. Podobné to je u zadního testu: převodovka a zadní nárazová struktura je uchycena napevno a naráží do nich vozík.
U statických testů se používají velké hydraulické klíny, jež velkou silou zatěžují šasi na různých klíčových místech, ačkoliv tlak při tom narůstá relativně pomalu.
Používají se při nárazových testech figuríny? Jaké síly musí zvládnout?PS: Figurína se používá pro čelní nárazový test. Musí vážit 75 kg, což je na závodního pilota hodně. Během testu špičkové zpomalení v oblasti hrudníku figuríny nesmí překročit 60 G po dobu delší než 3 milisekundy. To znamená, že během té doby činí hmotnost figuríny 4,5 tuny.
Video: Monokok vozu F1 a nárazové testy (zdroj: Mercedes AMG F1 Team/Youtube)
Jaké síly musí vydržet každá nárazová oblast?PS: Používají se dva druhy sil. První je boční zátěž aplikovaná na samotnou strukturu. Zajišťuje, že se nezlomí, pokud dojde k nárazu pod drobným úhlem. Pak se používá několik zátěží na šasi, aby se zajistilo, že bude dostatečně silné a zvládne síly, které se mohou objevit v případě nehody.
Například boční strana kokpitu je vystavována tlaku 30 tun, kterému musí odolat pouze s 15 mm prohnutím a bez zjevné strukturální vady.
Jak je chráněna palivová nádrž?PS: Palivová nádrž je zvláštní případ. Boční strany šasi a podlaha v této oblasti musí projít přísnými zátěžovými testy, ale samotná palivová buňka je vyrobena z materiálu známého jako FT5. Jde o pogumovaný, průrazuvzdorný kevlarový materiál, jenž se používá u obrněných vozidel. K jeho roztržení je zapotřebí téměř 9 tun.
Zpřísňují se testy každý rok?PS: FIA a týmy se neustále snaží vylepšit bezpečnost, takže zvládnutí těchto testů je těžké. Nejde jednoduše o výrobu něčeho silnějšího nebo pevnějšího. Není snadné vyhovět požadavkům na absorbování velkého množství energie při udržení dostatečně nízkých úrovní zpomalení pro snížení rizika zranění pilota, navíc při náročných fyzických omezeních vozu F1.
Čelní nárazový test formule A1GP (zdroj: Trackcreate Ltd/Youtube)
Zadní nárazový test formule A1GP (zdroj: Trackcreate Ltd/Youtube)
Lewis Hamilton během prvního předsezónního testu v Bahrajnu odjel 190 kol za Ferrari. Tým sbíral data pro doladění vozu a přípravu na start sezóny.
George Russell pochválil nový motor Red Bull/Ford a přiznal, že tým „totálně zabodoval“. Podle něj si ostatní týmy budou muset pečlivě prohlédnout, jak Red Bull dosahuje takové efektivity a výkonu.
Lando Norris přiznal, že McLaren stále hledá způsoby, jak zlepšit výkon svého vozu s pohonnou jednotkou Mercedes. Jeho slova reagují na spekulace, že nový motor Red Bullu může být zatím o krok napřed.
Mercedes možná bije na poplach, ale třetí den v Bahrajnu dominoval Kimi Antonelli. Jeho rychlost na trati ukázala, že překvapení nejsou v závodním poli nikdy vyloučena.
George Russell upozorňuje, že je potřeba dát novým pravidlům čas a sledovat, jak se situace vyvine. Jeho slova reagují na aktuální diskusi mezi jezdci o nadcházející sezóně.
Carlos Sainz označil Red Bull Powertrains za motor, který by mohl dominovat začátku sezony. Podle něj kombinace výkonu a spolehlivosti z Milton Keynes nastavuje laťku, s níž se ostatní týmy budou muset měřit.
Druhý den testů F1 v Bahrajnu přinesl nejen práci na nových vozech, ale také výraznou slovní přestřelku mezi Maxem Verstappenem a Landem Norrisem, která rychle přitáhla pozornost paddocku.
Charles Leclerc zajel nejrychlejší kolo druhého dne testů v Bahrajnu, které nikdo z ostatních jezdců nedokázal překonat. Ferrari tak vyslalo první výrazný signál o své formě před začátkem nové sezóny.
Carlos Sainz přiznal, že Williams prošel obtížemi při přípravě na sezónu, ale jeho důvěra v tým zůstává. Doufá, že nadcházející testy přinesou potřebný posun a tým se dostane do optimální formy.
Toto Wolff upozornil na motor Red Bullu a označil ho za možný „benchmark“ mezi pěti výrobci. Podrobnosti zatím neprozradil, ale naznačil, že konkurence bude muset pozorně sledovat jeho výkon na trati.
Mercedes při druhém dni testů v Bahrajnu řeší problémy s pohonnou jednotkou, které narušily program Kimiho Antonelliho na trati. Red Bull mezitím ztratil přibližně dvě hodiny dopoledního času kvůli technickým potížím.
Jenson Button je přesvědčen, že po těžkém prvním roce u Ferrari se Lewis Hamilton letos opět dostane do vrcholné formy.