Dnes se podíváme na vývoj jediné části: zadního křídla Ferrari. Ukážeme si, jak se na voze F2012 měnilo v první části sezóny 2012.
Týmy během sezóny představí několik upravených verzí svých předních a zadních křídel, které s jejich balíky fungují čím dál tím lépe. Úpravy předního křídla obvykle mají větší význam, protože tento prvek krom změny přítlaku ovlivňuje proudění podél zbytku celého monopostu.
Během posledních sezón se týmy věnují 3D designu a vyvíjejí čím dál tím sofistikovanější nejen přední, ale i zadní křídla. Obvykle vylepšují tři klíčové oblasti:- výřezy v horní části bočnic pro snížení indukovaného odporu- samotné klapky pro tvorbu vyššího přítlaku při co nejnižším odporu- spodní část bočnic, která ovlivňuje fungování difuzoru
V posledních dvou letech návrh zadních křídel zkomplikoval systém pro snížení přítlaku (DRS). "DRS nutí lidi navrhovat zadní křídla mnohem blíže svých limitů než obvykle. Proto opravdu musíte přesně určit parametry zadního křídla, je to teď mnohem těžší než v minulosti, kdy jste zkrátka kvůli odporu jen obětovali trochu přítlaku. Nyní máme i ten třetí parametr: sílu DRS efektu, který věci teď hodně ztěžuje," uvedl hlavní designér Ferrari Nikolas Tombazis.
Zadní křídlo Ferrari v Barceloně (foto: Scuderia Ferrari)
Ferrari od nevydařeného začátku tvrdě pracuje, výsledky byly patrné v podobě 6 různých verzí zadního křídla mezi závodem v Austrálii a ve Španělsku. Žádné se od svého předchůdce dramaticky nelišilo, jednalo se o optimalizace, které byly v souladu s dalším překotným vývojem vozu (přední křídla, deflektory, bočnice, výfuky, difuzor).
Verze A: Představení a předsezónní testování
Obsahuje tři výřezy v horní části bočnic, vykrojení uprostřed odtokové hrany horní klapky, která je od hlavního profilu oddělena třemi separátory (dva na kraji a jeden uprostřed).
Verze B: Březnové testování v Barceloně
Zmizelo vykrojení uprostřed odtokové hrany horní klapky, ve spodní části bočnic přibyly vertikální prvky zvyšující efektivitu difuzoru.
Verze C: Závody v Austrálii a v Malajsii
Přibyly vertikální lemy pro vedení vzduchu na vnější straně bočnic.
Verze D: Čína
Nové čtyři výřezy na horní straně bočnic, zakřivenější nový hlavní profil, dva separátory místo tří a dvojí vykrojení na odtokové hraně horní klapky.
Verze E: Bahrajn
Přibylo 150 mm široké křidélko (monkey seat, Y75) ve spodní části zadního křídla (beam wing) pro zvýšení přítlaku.
Verze F: Mugello, Barcelona
Významnější úprava zadního křídla s novým hlavním profilem a horní klapkou, která splývá s bočnicemi, které mají upravené výřezy: je jich více a nejsou zakřivené jako dříve. Ve spodní části jsou nyní čtyři horizontální prvky.
Spodní zadní křídlo je uprostřed prohnuté směrem vzhůru a v místě, kde se spojuje s bočnicemi, se na jeho odtokové hraně nachází výřez pro snížení odpor. Zadní nárazová struktura se světlem změnila svůj tvar v součinnosti s úpravou spodního zadního křídla tak, aby tato část vytvářela vyšší přítlak.
Verze G: Mugello (v závodech se neobjevilo)
Jedná se v podstatě o verzi F bez dodatečného 150 mm širokého křidélka nad spodním zadním křídlem. Ferrari v Mugellu před Velkou cenou Španělska testovalo nejméně tři verze zadního křídla (F, G, a H).
Verze H: Mugello (v závodech se neobjevilo)
Jedná se o verzi F s drobnou úpravou (horizontální prvek) na horní hraně bočnic pro snížení odporu. Lemy na jejich vnější části od verze C měly přimět vzduch k podobnému proudění jako vzduch na jejich vnitřní straně. Při smísení obou proudů za odtokovou hranou by mělo docházet k menšímu víření, což se pozitivně odráží v maximálních dosahovaných rychlostech.
Verze I: Monako
Tato verze je hybridem mezi křídlem použitým v Austrálii (C) a ve Španělsku (F). Horní klapka neobsahuje na odtokové hraně žádné výřezy a výřezy na horní straně bočnic jsou opět zakřivené. Přídavné křidélko nad spodním zadním křídlem má dva profily, přičemž ten hlavní a náběžná hrana horního jsou prohnuty do tvaru písmene M.
Po Monaku se Ferrari vrátilo k verzi z Barcelony s upravenými horizontálními prvky v dolní části bočnic. Samozřejmě během dalších velkých cen upravovalo úhly náběhů tak, aby seděly charakteristice tratí, na nichž se závodilo. Dalším verzím se budeme věnovat někdy příště.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.
Budoucnost Maxe Verstappena je v posledních dnech častým tématem debat, a to nejen kvůli jeho kritice současných pravidel, ale i aktivitám mimo Formuli 1. K možným scénářům jeho další kariéry se vyjádřil také Jenson Button, který nabídl svůj pohled na situaci.
Honda během jarní přestávky Formule 1 pracovala společně s Aston Martin F1 Team na dalším vývoji pohonné jednotky. Hlavním cílem bylo zlepšit výkon a připravit se co nejlépe na pokračování sezóny.
Lando Norris si připsal další významné ocenění, které podtrhuje jeho mimořádnou sezónu na vrcholu motorsportu. Cena Laureus v kategorii Objev roku 2025 potvrzuje jeho rychlý vzestup mezi největší hvězdy Formule 1 a navazuje na jeho nedávné úspěchy na trati.