Dnes se podíváme na vývoj jediné části: zadního křídla Ferrari. Ukážeme si, jak se na voze F2012 měnilo v první části sezóny 2012.
Týmy během sezóny představí několik upravených verzí svých předních a zadních křídel, které s jejich balíky fungují čím dál tím lépe. Úpravy předního křídla obvykle mají větší význam, protože tento prvek krom změny přítlaku ovlivňuje proudění podél zbytku celého monopostu.
Během posledních sezón se týmy věnují 3D designu a vyvíjejí čím dál tím sofistikovanější nejen přední, ale i zadní křídla. Obvykle vylepšují tři klíčové oblasti:- výřezy v horní části bočnic pro snížení indukovaného odporu- samotné klapky pro tvorbu vyššího přítlaku při co nejnižším odporu- spodní část bočnic, která ovlivňuje fungování difuzoru
V posledních dvou letech návrh zadních křídel zkomplikoval systém pro snížení přítlaku (DRS). "DRS nutí lidi navrhovat zadní křídla mnohem blíže svých limitů než obvykle. Proto opravdu musíte přesně určit parametry zadního křídla, je to teď mnohem těžší než v minulosti, kdy jste zkrátka kvůli odporu jen obětovali trochu přítlaku. Nyní máme i ten třetí parametr: sílu DRS efektu, který věci teď hodně ztěžuje," uvedl hlavní designér Ferrari Nikolas Tombazis.
Zadní křídlo Ferrari v Barceloně (foto: Scuderia Ferrari)
Ferrari od nevydařeného začátku tvrdě pracuje, výsledky byly patrné v podobě 6 různých verzí zadního křídla mezi závodem v Austrálii a ve Španělsku. Žádné se od svého předchůdce dramaticky nelišilo, jednalo se o optimalizace, které byly v souladu s dalším překotným vývojem vozu (přední křídla, deflektory, bočnice, výfuky, difuzor).
Verze A: Představení a předsezónní testování
Obsahuje tři výřezy v horní části bočnic, vykrojení uprostřed odtokové hrany horní klapky, která je od hlavního profilu oddělena třemi separátory (dva na kraji a jeden uprostřed).
Verze B: Březnové testování v Barceloně
Zmizelo vykrojení uprostřed odtokové hrany horní klapky, ve spodní části bočnic přibyly vertikální prvky zvyšující efektivitu difuzoru.
Verze C: Závody v Austrálii a v Malajsii
Přibyly vertikální lemy pro vedení vzduchu na vnější straně bočnic.
Verze D: Čína
Nové čtyři výřezy na horní straně bočnic, zakřivenější nový hlavní profil, dva separátory místo tří a dvojí vykrojení na odtokové hraně horní klapky.
Verze E: Bahrajn
Přibylo 150 mm široké křidélko (monkey seat, Y75) ve spodní části zadního křídla (beam wing) pro zvýšení přítlaku.
Verze F: Mugello, Barcelona
Významnější úprava zadního křídla s novým hlavním profilem a horní klapkou, která splývá s bočnicemi, které mají upravené výřezy: je jich více a nejsou zakřivené jako dříve. Ve spodní části jsou nyní čtyři horizontální prvky.
Spodní zadní křídlo je uprostřed prohnuté směrem vzhůru a v místě, kde se spojuje s bočnicemi, se na jeho odtokové hraně nachází výřez pro snížení odpor. Zadní nárazová struktura se světlem změnila svůj tvar v součinnosti s úpravou spodního zadního křídla tak, aby tato část vytvářela vyšší přítlak.
Verze G: Mugello (v závodech se neobjevilo)
Jedná se v podstatě o verzi F bez dodatečného 150 mm širokého křidélka nad spodním zadním křídlem. Ferrari v Mugellu před Velkou cenou Španělska testovalo nejméně tři verze zadního křídla (F, G, a H).
Verze H: Mugello (v závodech se neobjevilo)
Jedná se o verzi F s drobnou úpravou (horizontální prvek) na horní hraně bočnic pro snížení odporu. Lemy na jejich vnější části od verze C měly přimět vzduch k podobnému proudění jako vzduch na jejich vnitřní straně. Při smísení obou proudů za odtokovou hranou by mělo docházet k menšímu víření, což se pozitivně odráží v maximálních dosahovaných rychlostech.
Verze I: Monako
Tato verze je hybridem mezi křídlem použitým v Austrálii (C) a ve Španělsku (F). Horní klapka neobsahuje na odtokové hraně žádné výřezy a výřezy na horní straně bočnic jsou opět zakřivené. Přídavné křidélko nad spodním zadním křídlem má dva profily, přičemž ten hlavní a náběžná hrana horního jsou prohnuty do tvaru písmene M.
Po Monaku se Ferrari vrátilo k verzi z Barcelony s upravenými horizontálními prvky v dolní části bočnic. Samozřejmě během dalších velkých cen upravovalo úhly náběhů tak, aby seděly charakteristice tratí, na nichž se závodilo. Dalším verzím se budeme věnovat někdy příště.
Christian Horner byl v úterý oficiálně odvolán z vedení týmu Red Bull a ve středu se emotivně rozloučil se zaměstnanci v továrně v Milton Keynes. Red Bull zároveň zpřísnil komunikaci s médii a veškerá veřejná prohlášení nyní řídí centrála v Salcburku.
Red Bull provedl zásadní změnu ve svém vedení, když se rozhodl ukončit spolupráci s Christianem Hornerem. Max Verstappen na tuto nečekanou zprávu reagoval s klidem a zaměřil se na pokračování sportovních cílů týmu.
Nečekané odvolání Christiana Hornera z čela Red Bull Racing může zásadně ovlivnit budoucnost Maxe Verstappena. Verstappen nyní stojí před rozhodnutím, zda zůstane u týmu, nebo využije výstupní klauzuli ve své smlouvě.
Martin Brundle potvrdil, že napjatá atmosféra uvnitř Red Bullu je v paddocku snadno rozpoznatelná. Podle něj není těžké vycítit, že v týmu není vše v pořádku.
Alan Permane se po překvapivých změnách v Red Bull Racing Group stává novým šéfem týmu Racing Bulls, čímž se vrací do klíčové manažerské role. Jeho jmenování je důkazem důvěry v jeho bohaté zkušenosti a schopnost vést tým k stabilitě a růstu po náročném období.
Christian Horner byl po dvaceti letech náhle odvolán z pozice šéfa týmu Red Bull. Tým mu poděkoval za dlouholeté vedení, které přineslo osm jezdeckých a šest konstruktérských titulů.
Gabriel Bortoleto přiznal chybu, když při britské Grand Prix zvolil na začátku závodu suché pneumatiky. Risk v proměnlivých podmínkách mu nevyšel a vedl k jeho brzkému odstoupení.
Pierre Gasly zhodnotil chaotický závod na Silverstonu, v němž dokázal získat body pro Alpine. Francouz ocenil týmovou práci a zvládnutí náročných podmínek.
Charles Leclerc a proměnlivé počasí spolu nejdou dohromady. V nejistých podmínkách často chybuje nebo ztrácí tempo, což ho stojí cenné výsledky. Po Velké ceně Velké Británie sklidil kritiku, zejména od mistra světa Jensona Buttona.
Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem naznačil, že Formule 1 by mohla od roku 2029 přejít na dostupnější motorovou formuli. Zároveň znovu otevřel téma dvanáctého týmu, který by mohl pocházet z Číny, což by mohlo výrazně ovlivnit technický i geopolitický směr šampionátu.
Racing Bulls zažil na Velké ceně Británie nepovedený den, když oba jezdci Liam Lawson i Isack Hadjar havarovali a nedokončili závod. Zatímco soupeři ze středu pole bodovali, tým odjíždí bez bodů a s nutností rychle se zlepšit.
Fernando Alonso označil závod na Silverstonu za zklamání a netajil svou frustraci z týmové strategie, která podle něj ovlivnila lepší výsledek. Přestože dojel na bodech, Španěl měl pocit, že Aston Martin nevyužil příležitostí, které se během proměnlivého závodu nabízely.
