Co se změnilo na voze Williamsu FW34 od začátku letošní sezóny v Austrálii? Projdeme si ty nejpodstatnější úpravy monopostu, s nímž Pastor Maldonado ovládl Velkou cenu Španělska.
Williams je týmem, který prošel na sklonku loňského roku velkou restrukturalizací včetně personální obměny na nejvyšších postech. Do McLarenu odešel přetížený Sam Michael a jeho úkoly převzalo několik lidí.
Technickým ředitelem se stal Mike Coughlan a provozním činnostem začal velet Mark Gillan. Jason Somerville má na starosti aerodynamiku a hlavním designérem monopostu FW34 je Ed Wood. Tým se rozloučil také se závodním pilotem Rubensem Barrichellem, na jehož místo nastupuje krajan Bruno Senna.
Tým z Grove překvapoval již během předsezónních testů a v prvních závodech potvrdil relativní skok vpřed. I když... spíše podle něj udělali krok vzad ostatní. Williams se loni trápil s nasazením výfuků u podlahy a motorem Cosworth, který v oblasti foukání zaostával za svými konkurenty, kteří díky tomu získávali neuvěřitelné množství přítlaku na zádi.
Detail předního křídla z Barcelony (foto: Toni Arch)
Letos jeho vozy pohánějí Renaulty a zlepšila se i kvalita vyráběných dílů. Tým s sebou vozí na závody k otestování méně věcí a i zde se potvrzuje, že i méně někdy znamená více. Pojďme se tedy podívat na ty nejvýznamnější úpravy, které jsme na vozech FW34 zatím zaznamenali.
Přední křídlo
Upravený tvar horní klapky předního křídla (foto: Williams F1 Team)
U předního křídla došlo v Číně ke změně tvaru horní klapky. Zajímavé je tvarování spodní části hlavního profilu v místech před pneumatikami, což souvisí se zvláštními brzdovými kanálky.
Brzdové kanálky
Unikátní řešení předních brzdových kanálků Williamsu - na vnitřní straně kola žádné nenajdete (foto: Williams F1 Team)
V Barceloně prošly vpředu drobnou změnou tvaru. Williams je má specificky řešené, těsně přiléhají k pneumatice, která tvoří jejich vnější stěnu (vyznačeny přerušovanou čáro na obrázku výše). Na vnitřní straně se žádný vstupní otvor pro přívod vzduchu dovnitř k brzdám nevyskytuje.
Toto řešení snižuje odpor na úkor chladicí kapacity a funguje díky tvarování spodní části hlavního profilu předního křídla v místech před pneumatikami. V minulosti se již něco podobného objevilo, letos ho žádný jiný tým nevyužívá (až v Kanadě jej zkopírovalo Ferrari).
Výfuky a chlazení
V Mugellu se na voze FW34 objevily výfuky inspirované McLarenem (foto: Williams F1 Team)
Během prvního dne testů v Mugellu si tým vyzkoušel řešení výfuků po vzoru McLarenu, ale ani v Barceloně ani v Monaku jsme se s nimi již ani během volných tréninků nesetkali. Williams však přišel již v Bahrajnu s vlastní úpravou: bočnice byly useknuty těsně před koncovkou výfuků, což týmu umožnilo toto místo využít pro přesun výstupních chladicích otvorů do těchto míst.
Zaoblení karosérie za výfukovými plyny umožňuje díky Coanda efektu dostat více vzduchu o vyšší energii směrem k podlaze, kde může po stranách utěsnit difuzor. K tomu i při propružení slouží úprava zadních kanálků, jejichž vertikální prvek je protažen směrem dolů a k zadní části vozu.
Williams v závodě v Barceloně zvolil asymetrické chlazení - otvor navícv zadní části vozu kolem převodovky (foto: Williams F1 Team)
Rychle proudící vzduch z výfuků by měl urychlovat proudění v chladicím systému uvnitř monopostu, je však otázkou, nakolik je smísení těchto proudů výhodné. Ferrari od tohoto řešení kvůli problémům s Acer kanály upoustilo, v Kanadě se však k němu možná vrátí.
Williams, byť letos těží z motoru Renault, který krom jiných vlastností vyniká provozními parametry a nižšími nároky na chlazení než Cosworth, se však k němu přiklání - zřejmě po smísení s okolním prouděním zvyšuje efektivitu celé zadní části, která se díky unikátnímu řešení převodovky a zavěšení zužuje dříve než u jiných vozů.
Souhrn změn na voze FW34: 1 - výfuky; 2 - vertikální výřez v bočnicích zadního křídla;3 - třásně v jejich spodní části (foto: Williams F1 Team)
Zadní křídlo
V přední části bočnic zadního křídla se v Barceloně objevily vertikální výřezy a v jejich spodní části vzadu přibyla vertikální křidélka (třásně), která usměrňují proudění za vozem a tak zefektivňují práci difuzoru.
Bočnice jsou prostorově vytvarovány do hloubky a směrem k zádi jsou širší. Nedochází na nich proto k odtržení proudění (stallingu), které k nim proudí od pneumatik.
Dodatečné křidélko se zvláštním uchycením k převodovce(foto: Williams F1 Team)
Uprostřed se v povolené 15cm zóně nad difuzorem objevilo v Barceloně znovu dodatečné křidélko pro zvýšení přítlaku na zadní nápravě, s nímž si tým pohrával již v Melbourne. Zajímavě je řešeno jeho uchycení k posílené horní hraně převodovky v místě, kde končí horní ramena zavěšení.
Letošní sezóna Formule 1 slibuje napínavou podívanou, jelikož do boje o titul se zapojí hned čtyři týmy, což je v moderní historii této disciplíny opravdu výjimečné. Po loňské vyrovnané sezóně jsou očekávání ještě vyšší, což znamená, že se můžeme těšit na neuvěřitelně intenzivní závody a souboje o každý bod. Ačkoliv se vše rozhodne až na konci sezóny, Günther Steiner prozradil, kdo je jeho favorit.
Jezdce formule 1 v nadcházející sezoně čekají přísnější sankce za nevhodné chování – přísnější tresty mohou padnout za vulgarity i politické komentáře. Informovala o tom agentura AP.
V minulé sezóně opět dostalo pozornost téma flexe křídel a toho, jak některým týmům vychází „obejít“ statické kontroly FIA, což umožňuje, aby se první makroprvek ovlivněný aerodynamickým prouděním dynamicky ohnul. Informace zveřejnil web AutoRacer.
Druhý test Lewise Hamiltona u Ferrari byl ve středu přerušen. Britský pilot při jízdě s vozem pro rok 2023 havaroval v posledním sektoru na okruhu Circuit de Barcelona-Catalunya, když narazil do bariér.
McLaren absolvoval dvoudenní testování pneumatik pro mokré podmínky, které byly vyvinuty pro specifikace roku 2026, na okruhu Paula Ricarda.
Ferrari odpočítává dny do představení svého nového monopostu SF-25. Slavnostní odhalení proběhne 19. února po londýnské show F1, která představí vizuální stránku vozů a hlavní aktéry sezóny 2025. Název modelu 677 tak dnes tým z Maranella oficiálně potvrdil. Informoval web AutoRacer.it.
Lewis Hamilton během svého druhého dne testování Ferrari ve středu havaroval, když narazil do bariér. Incident naštěstí nezpůsobil žádné zranění, ale pravděpodobně to narušilo jeho přípravy na nadcházející debut.
Lewis Hamilton se chystá na novou kapitolu v kariéře u Ferrari, což vzbuzuje otázky o jeho schopnostech a šancích na vrchol. Jak se dokáže přizpůsobit novému týmu, který stále usiluje o návrat k dominantní formě? A co od něj mohou očekávat fanoušci Scuderie?
Ferrari si na Katalánském okruhu naplánovalo tři dny testování. Zatímco včera a dnes testují hlavní závodní jezdci, zítra se za volant vozu posadí rezervní piloti Antonio Giovinazzi a Dino Beganovic, jak uvádí web Autoracer.it.
Lewis Hamilton zažil včera svůj první neúspěch za volantem Ferrari během soukromého testu v Barceloně. Sedminásobný mistr světa naštěstí vyvázl z havárie bez zranění, ale vůz utrpěl poškození předního křídla a zavěšení po kontaktu se svodidly.
Lewis Hamilton zažil dramatický moment při testování s Ferrari na okruhu v Barceloně, kde během druhého dne tréninkových jízd havaroval. Britský pilot se snaží co nejrychleji adaptovat na nové prostředí svého nového týmu ve Formuli 1, incident však naznačuje, že přechod nebude úplně bez komplikací.
Johnny Herbert, bývalý jezdec F1, už nebude v roce 2025 působit jako sportovní komisař během závodů. FIA rozhodla, že jeho role v médiích je v konfliktu s touto funkcí. Herbert se dostal do centra pozornosti po kontroverzních penalizacích na GP Mexika, které kritizovali Max a Jos Verstappenovi.
