V článcích se během sezóny často zmiňujeme o vizualizačním nátěru, tzv. flow-visu. Co to je? Z čeho se vyrábí a proč jej dnes týmy v F1 stále používají? S pomocí technického konzultanta Marussie Pata Symondse dnes objasníme i další metody včetně PIV.
Během roku jsme viděli mnoho aut s flow-vis nátěrem. Co to je a proč se používá?Nátěr znázorňující (z anglického flow-visualisation, proto flow-vis) proudění je směsicí fluorescenčních pigmentových částic rozpuštěných v tekutině založené na minerálním oleji, obvykle v parafínovém oleji.
Zjednodušeně řečeno se používá ke zkoumání směru proudění vzduchu. I když se ten směr se zdá být celkem jasný, při složité interakci proudění například kolem zadní části auta to není vždy tak jednoduché, jak byste si mohli představovat.
Jak funguje?Tloušťka kapaliny je taková, že se vlivem gravitace nepohybuje. Když kolem ní ale proudí vzduch, částice se přesouvají ve směru jeho proudění. Kapalina neschne, proto se při jízdě vozu po trati přemísťuje stále dál.
Využívání CFD umožňuje aerodynamikům pochopit proudění vzduchu způsobem, který je mnohem náročnější, než je to možné při testování v aerodynamickém tunelu. Když se porovná vizualizace proudění ze skutečného auta s prognózou z CFD, posiluje to důvěru týmů v přesnost jejich simulací. Může to však také odhalit nežádoucí úkazy, jako je odtržení proudění od povrchu.
Zadní křídlo McLarenu MP4-26 pod drobnohledem ve Valencii (foto: Speed TV)
Z čeho se vyrábí?Byly časy, kdy se s olejem mísily sulfidy kadmia a zinku. To by nyní bylo považováno za nebezpečné, proto se používají polystyrénové mikročástice, které fluoreskují žlutě či zeleně, když se na ně zasvítí ultrafialovou lampou.
Je opravdu možné se z pouhého pohledu na pohyb nátěru hodně dozvědět? V hi-tech světě F1 to zdá být příliš jednoduché.Určitým způsobem to jednoduché je, ale nezapomínejte na to, že CFD a testování v aerodynamickém tunelu jsou simulačními technikami. Obě využívají modely, ať už fyzické či virtuální, proto z realistického hlediska svá omezení. Proto využití reálného vozu při testování může eliminovat jakékoliv pochyby.
Flow-vis znázorňující proudění pod zadním křídlem Renaultu (foto: Lotus Renault GP)
Znamená využití flow-visu, že máte s aerodynamikou auta nějaký fundamentální problém?Využití této techniky neznamená, že máte s autem problém, spíše to poukazuje na to, že se snažíte porozumět tomu, co se děje. Ale samozřejmě vám vždy může odhalit fundamentální problém, který jste nečekali.
Používají se podobné techniky v aerodynamických tunelech?Ano. Dá se využít stejných nátěrů, i když zanechávají dost špíny. Sofistikovanější technice se říká laserová anemometrie (Particle Image Velocimetry) či PIV.
Tato technika zahrnuje zamlžení vzduchu v aerodynamickém tunelu pomocí kapalných částic, které mají podobnou hustotu jako vzduch. Vizualizovaná oblast je poté ozářena vysoce výkonným laserem a fotografována v rychlém časovém sledu. Při následném zpomaleném přehrávání filmu je jasně viditelný směr proudění. To umožňuje vizualizovat zvířený vzduch opouštějící auto, ne pouze proudění nad povrchem.
Využití flow-visu v podání stáje z Maranella (foto: Scuderia Ferrari)
Existují některé další techniky, které mohou být využity?Ano. Raná technika zahrnovala filmování chomáčů vlny, které byly přichyceny k povrchu vozu. Dnes při testech vídáváme složitá ramena se statickými pitotovými trubicemi. Ty mohou měřit rychlost proudění ve zvířeném vzduchu například za předním křídlem či za difuzorem.
George Russell připustil, že by se v budoucnu nebránil spolupráci s Maxem Verstappenem ve Formuli 1 i ve vytrvalostních závodech, jako je 24h Nürburgring. Přestože mezi nimi panuje napětí, Russell zdůraznil, že chce závodit s nejlepšími.
Aston Martin před GP Monaka představil speciální jednorázové zbarvení monopostu s iridescentním povrchem, který během víkendu mění odstíny. Design vznikl s partnerem Maaden a symbolizuje přeměnu surovin v technologie. Změny se týkají i kombinéz a vybavení týmu.
FIA před Velkou cenou Monaka upravila pravidla nočního zákazu práce týmů a zkrátila tzv. curfew o tři hodiny pro šest členů zodpovědných za práci s pneumatikami. Důvodem jsou specifické logistické podmínky městského okruhu. Zároveň došlo ke změně v systému předjíždění – „Straight Mode“ nebude v Monaku k dispozici, jezdcům zůstává pouze „Overtake Mode“.
Charles Leclerc prodloužil smlouvu s Ferrari a zůstává v týmu na další sezony. Ukončil spekulace o odchodu a potvrdil, že chce s Ferrari bojovat o titul. Stáj ho považuje za klíčovou postavu budoucnosti.
FIA uzavřela technickou mezeru v pravidlech F1 týkající se kompresního poměru pohonných jednotek. Nová úprava vstupuje v platnost od Velké ceny Monaka, která bude prvním závodem podle zpřísněných pravidel. Změna reaguje na podezření z využití nejasností pravidel ze strany Mercedesu.
Lando Norris a šéf McLarenu Andrea Stella se shodují, že Ferrari bude patřit mezi hlavní favority Velké ceny Monaka. Italský tým má podle nich výraznou výhodu v pomalých zatáčkách a technických pasážích, které rozhodují na městském okruhu v Monte Carlu, zatímco McLaren věří v vlastní šanci.
Kimi Antonelli pokračuje ve výjimečné sezoně ve a potvrzuje status jednoho z největších talentů současnosti. Připouští, že budoucnost ve Ferrari nevylučuje, ale jeho prioritou je nyní Mercedes, kterému chce přinést úspěchy a naplno využít jeho důvěru.
Lewis Hamilton po silném výsledku na Velké ceně Kanady uvedl, že pravděpodobně už nebude využívat simulátor Ferrari při přípravě na závody. Sedminásobný mistr světa vysvětluje, že mu tento nástroj nepřináší vždy očekávaný přínos, protože chování vozu ve virtuálním prostředí se liší od reality na trati.
McLaren si při Velké ceně Monaka připomene jeden z nejvýznamnějších milníků ve své historii. Britská stáj představila speciální výroční zbarvení monopostu, kterým oslaví dlouholetou přítomnost ve Formuli 1. Symbolické je, že oslavy proběhnou právě v Monaku, kde tým před desítkami let absolvoval svůj první závod v královně motorsportu.
Odstoupení George Russella z Velké ceny Kanady mohlo podle všeho Mercedesu ušetřit potenciálně krizový scénář v rámci týmové dynamiky mezi ním a Kimim Antonellim. Souboj o vedení byl velmi těsný a situace mohla vyústit v nehodu.
Cadillac po analýze potvrdil, že rozumí příčině poruchy zavěšení Sergia Péreze v Kanadě a problém už odstranil. Šéf týmu Graeme Lowdon uvedl, že incident vypadal dramatičtěji, než ve skutečnosti byl, a odmítl spekulace o jezdeckých změnách i obavy směrem k Monaku.
Max Verstappen v roce 2026 neplánuje další vytrvalostní závody, ale nevylučuje start v 24h Daytoně 2027. Fanoušci jeho účast ve velké většině podporují. Zatím jde jen o úvahy, které mohou ovlivnit jeho program vedle Formule 1 a další plány mimo šampionát.