Dnes se v rámci objasňování technických stránek monopostů Formule 1 s Patem Symondsem zaměříme na světlou výšku. Proč je tak důležitá, jak ji nastavit optimálně či jaký má dopad na monopost, když správně nastavená není?
Co to je světlá výška a proč je tak důležitá?Světlá výška je fyzická vzdálenost mezi spodní částí šasi (tzv. referenční roviny) a zemí v osách přední a zadní nápravy. Vůz F1 obsahuje pod referenční rovinou ještě dřevěnou kluznou desku, proto světlá výška není totéž, co vzdálenost od povrchu dráhy.
Světlá výška je důležitá, protože nechcete, aby vůz dřel spodní části o zem, zároveň si ale přejete, aby těžiště hmotnosti bylo co nejníže pro ideální změny směru. Je to však jako obvykle aerodynamická výkonnost, která určuje optimální světlou výšku.
Dobře, jak tedy zjistit optimální světlou výšku?Je důležité si uvědomit, že světlá výška se u závodního monopostu, který má hodně přítlaku, neustále mění. Když vůz zrychluje, enormní zatížení aerodynamiky ho tlačí k zemi. Ideální světlá výška je proto vlastně tvořena určitým počtem dynamických světlých výšek neboli světlou výškou, která se s rychlostí mění. Umění inženýrů spočívá v nastavení vozu tak, aby se za všech okolností pohyboval kolem ideální světlé výšky.
Co se dá na voze změnit pro úpravu světlé výšky?Statická světlá výška se upravuje změnou délky push-rodů na zavěšení pomocí distančních podložek (shims). Obvykle se změny provádějí v půlmilimetrových krocích. Typický vůz F1 jezdí se statickou výškou vpředu 30 - 35 mm a vzadu 75 - 80 mm.
S největším sklonem letos jezdil Red Bull, soupeři se jej snažili usilovně okopírovat
Dynamická světlá výška je určena tuhostí pružin zavěšení (tužší pružiny udržují vůz při daném přítlaku výše) a tlakem v pneumatikách, jelikož vyšší tlak činí vůz také tužším. Tedy podobně jako u pružin, vyšší tlak v pneumatikách má za následek vyšší světlou výšku.
Je třeba vždy zkoušet jezdit co nejníže?Nemusí tomu tak nezbytně být. Je pravdou, že přední část normálně funguje lépe, když je velmi blízko nad zemí, protože přední křídlo díky tomu získává na efektivitě, ale zadní část vozu je obecně nad zemí výše, než by bylo možné, protože díky tomu funguje aerodynamika ve spodní části vozu lépe. Rozdílu mezi světlou výškou vpředu a vzadu se říká sklon (rake) vozu.
Pokud je světlá výška špatně nastavená, bude se vůz chovat špatně a bude špatně bude fungovat i aerodynamika?Vztah mezi světlou výškou a aerodynamikou je složitý. Závodní inženýři využívají mapy aerodynamických profilů, které popisují přítlak a vyvážení aerodynamiky mezi přední a zadní části vozu při libovolné kombinaci světlých výšek. Poté vše nastaví tak, aby monopost fungoval v nejlepší části této mapy.
Pohled na sklon Red Bullu RB7 v Abú Zabí zezadu (foto: Red Bull Racing)
Pokud to není v oblasti maximálního přítlaku, vůz ztrácí výkonnost a, což je důležité, pokud se to v rámci profilu mění nesprávným způsobem, mění se vyvážení aerodynamiky, kvůli čemuž se auto špatně ovládá.
Aktivní zavěšení bylo před léty zakázáno - proč tyto systémy byly tak výhodné?Aktivní systémy jednoduše udržovaly světlou výšku víceméně konstantní za všech rychlostí a všech různých zatížení, přičemž stále umožňovaly zavěšení absorbovat nárazy na trati. Pokud zachytili narůstající zátěž ze strany vozu (například kvůli aerodynamickému zatížení), vyvážili to zvětšením tuhosti zavěšení. Když však zaznamenaly rozdíl pocházející od kol (například hrbol), ihned velmi zjemnili zavěšení, čímž jste získávali to nejlepší z obou světů.
Viz také dřívější článek Nastavení monpostu F1: Světlá výška
Toto Wolff odmítl spekulace o přestupu Maxe Verstappena do Mercedesu a potvrdil důvěru v dvojici Russell–Antonelli pro rok 2027. Verstappen zůstává v Red Bullu, ale díky výstupním klauzulím dál živí přestupové spekulace napříč paddockem Formule 1.
Formule 1 a LEGO vrací populární jezdeckou přehlídku v Silverstone. Tentokrát dostane každý ze 22 jezdců vlastní pojízdný LEGO monopost. Vozy vznikly v Kladně z 28 000 kostek a navazují na úspěch z Miami 2025, kde se koncept stal jedním z hitů sezony.
Lewis Hamilton pobavil fanoušky přáním seskočit padákem na Red Bull Ring. Charles Leclerc následně prozradil, že Ferrari mu podobnou aktivitu nepovoluje. Oba jezdci zároveň varovali, že Ferrari může kvůli slabší maximální rychlosti a pohonné jednotce znovu ztrácet i při GP Británie.
Lando Norris připustil, že by celou kariéru ve Formuli 1 nejraději strávil v McLarenu. Zároveň ale prozradil, že existuje jediný tým, do kterého by byl ochoten jednou přestoupit. Jméno neprozradil a zdůraznil, že je McLarenu plně oddaný a o odchodu nyní neuvažuje.
McLaren představí pro Velkou cenu Velké Británie speciální retro zbarvení inspirované prvním monopostem M2B z roku 1966. Bílo-zelený design připomíná začátky stáje i její tisící start ve Formuli 1. V retro stylu se představí také Lando Norris a Oscar Piastri.
Aston Martin nasadí při Velké ceně Maďarska největší modernizaci letošní sezony. Adrian Newey očekává výrazné zlepšení díky novým aerodynamickým úpravám a nižší hmotnosti vozu. Balíček může ovlivnit výsledky týmu i rozhodnutí Fernanda Alonsa o jeho budoucnosti ve Formuli 1.
Valtteri Bottas po odstoupení v Rakousku se Sergiem Pérezem kritizoval vážné problémy s brzdami u Cadillacu. Oba vypadli kvůli požárům už v úvodu závodu. Bottas vyzval k oběti části aerodynamiky ve prospěch chlazení brzd, jinak tým podle něj nebude dokončovat závody.
Esteban Ocon po dalším těžkém víkendu v Rakousku kritizoval Haas, který přirovnal k „silničnímu autu“. Skončil 16., dvakrát byl předjet o kolo a tým znovu nebodoval. Ocon mluví o přehřívání pneumatik a velké ztrátě výkonu.
George Russell vyhrál v Rakousku poprvé od Austrálie a ukázal jeden z nejlepších výkonů kariéry. Snížil ztrátu na Antonelliho o 10 bodů. Toto Wolff ale varuje, že klíčová je konzistence a soustředění na jízdu.
Spekulace o budoucnosti Maxe Verstappena v Red Bullu sílí. Jeho manažer Raymond Vermeulen popřel jednání s McLarenem, ale připustil, že klíčové budou příští týdny. O setrvání rozhodne hlavně to, zda Red Bull dokáže dodat vůz schopný pravidelně bojovat o vítězství.
Kimi Antonelli skončil třetí v Rakousku, ale úvod závodu poznamenaly chyby a výlety mimo trať, po kterých se propadl až na páté místo. Postupně zrychlil a silným závěrem se vrátil na pódium za Russella a Verstappena. Přiznal nervozitu i chyby v úvodu závodu.
Max Verstappen po GP Rakouska přiznal, že ho technický problém na Red Bullu RB22 připravil o šanci bojovat o vítězství s Georgem Russellem. I přes zlepšení vozu ho ve druhé části závodu omezily potíže se zadní nápravou, přesto ocenil návrat Red Bullu do boje o výhru.