Na první pohled se na předním křídle Red Bullu mnoho věcí v Kanadě nezměnilo. Při bližším zkoumání však na povrch vyplyne spousta jemných úprav, ke kterým tým sáhl pro vylepšení aerodynamické efektivity svého vozu RB7.
Red Bull neusíná na vavřínech a dále pokračuje ve vývoji svého monopostu. V Kanadě na okruhu, který vyžadoval menší přítlak, představil nové přední křídlo. Obecně pro mě byly jen malé změny na vozech pro mne vcelku překvapením - obzvlášť u McLarenu, který s sebou přivezl zadní křídlo (velikostí horní klapky s nadsázkou připomínající vrata) podobné tomu, s nímž jezdil ve zcela odlišném Monaku. Pro Monzu však budou muset vyvinout nové křídlo pro velmi nízký přítlak.
Výraznější úpravu tohoto prvku představil jen Renault - křídlo ve tvaru W podobné tomu, které testoval již loni. Jeho aerodynamická efektivita se podle Garyho Andersona pohybovala kolem 3:1 (přítlak:odpor), což představuje velký rozdíl proti celkové aerodynamické efektivitě monopostu 3,5:1. Do kvalifikace s vyhlídkou na mokrý závod jej nenasadil, stejně jako své nevídaně tvarované křídlo pro maximalizaci efektu DRS nevyužil ani Williams.
Zadní křídla, která týmy nasadily během tréninků v Kanadě
Přední křídla v KanaděOptimalizace nastavení předního křídla pro nižší úrovně přítlaku představuje pro týmy opravdový oříšek, nemohou jej měnit tak radikálně, jako zadní část. Zbytek vozu je totiž navržen tak, aby pracoval s proudem vzduchu, který k němu plyne z odtokové hrany předního křídla, proto se nedá přítlak snížit pouhým zmenšením úhlu náběhu jeho klapky.
Pokud by k tomu došlo, nesnížil by se přítlak pouze v přední části vozu, ale přišel by o něj celý zbytek monopostu, čímž by došlo k značnému narušení aerodynamiky. Proto týmy volí pro snížení odporu drobné úpravy, které jsou výsledkem pečlivé práce v CFD a v aerodynamických tunelech. Co se tedy změnilo na předním křídle Red Bullu?
Došlo k protažení výřezu směrem nahoru a dovnitř (1), změnila se odtoková hrana horní klapky, která již není tak vyříznutá (2) a směrem k vnitřní části se zaobluje a zvedá (3). Red Bull se tím snaží dostat více vzduchu ke spodní části vozu a zefektivnit proudění kolem bočnic k difuzoru.
Sebastian Vettel měl při své havárii upravenou vnitřní část horní kaskády (4), profily se směrem okraji stáčely dolů. Tuto verzi však Red Bull po zbytek víkendu již nenasadil - buď jich neměl dost, nebo řešil závažnější problémy (KERS) a na jejich testování neměl čas (Webber třetí trénink musel nedobrovolně vynechat).
Změnilo se vnitřní uchycení spodní klapky k méně zaoblenému hlavnímu profilu, kde se objevil zářez směrem k zadní části vozu (5), stejně jako uchycení k bočnici křídla, které je ve spodní více zakroucené (8). Došlo i na protažení drobného vertikálního prvku pod křídlem až náběžné hraně hlavního profilu (7).
V očekávání mokrého závod se však tým nakonec rozhodl použít starší verzi generující vyšší přítlak.
Foto: Vodafone McLaren Mercedes, Williams F1, Lotus Renault GP, Red Bull Racing
Kimi Antonelli získal v Austinu pole position a může už v neděli slavit titul mistra světa Formule 1. K tomu potřebuje vyhrát Velkou cenu USA a George Russell nesmí skončit lépe než devátý. Max Verstappen odstartuje druhý, Isack Hadjar třetí.
Lewis Hamilton ovládl závěrečný trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari první místo ve všech třech přípravných jízdách. Druhý skončil Max Verstappen před Charlesem Leclercem. Isack Hadjar se navíc dostal do hledáčku sportovních komisařů kvůli incidentu s Alexem Albonem.
Kimi Antonelli upozornil na příčiny častého porušování traťových limitů v Austinu. Podle jezdce Mercedesu problém zhoršují široké asfaltové plochy, přilnavé výjezdy i náročný profil okruhu.
Charles Leclerc ovládl oba páteční tréninky na Velkou cenu USA. Ve druhém ho od Kimiho Antonelliho dělilo pouhých 0,042 sekundy, třetí skončil Max Verstappen. George Russell se po incidentu s Leclercem vyhnul penalizaci, týmy však řešily výrazné opotřebení pneumatik.
Charles Leclerc ovládl první trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari slibný vstup do závodního víkendu. Max Verstappen zaostal o pouhých 84 tisícin sekundy, třetí skončil Lando Norris. Kimi Antonelli obsadil páté místo.
Max Verstappen se po náročném začátku sezony vrátil do boje o vítězství a podle Jolyona Palmera budí u soupeřů respekt. Red Bull prošel výrazným výkonnostním obratem a před závěrečnými šesti závody může ještě zamíchat pořadím šampionátu.
Velká cena USA nabídne kromě soubojů na trati také přehlídku speciálních designů. Pět týmů Formule 1, konkrétně Haas, Cadillac, Mercedes, Aston Martin a Ferrari, připravilo pro závod v Austinu upravené lakování svých monopostů.
Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem očekává, že se během několika měsíců podaří dohodnout základní podobu pravidel pro návrat osmiválcových motorů. Přestože se hovoří o roce 2030, definitivní termín zatím potvrzen nebyl. Klíčové bude také snížení nákladů.
McLaren přiveze na Velkou cenu USA menší vylepšení monopostu MCL40. Zaměří se především na brzdy a úpravy podlahy. Technický ředitel Rob Marshall věří, že Austinu bude vůz vyhovovat více a tým se po slabších výsledcích znovu přiblíží špičce.
Navzdory napjaté situaci na Blízkém východě pokračují přípravy na Velkou cenu Kataru podle plánu. FIA zatím počítá se závodem 29. listopadu, v případě zhoršení bezpečnostních podmínek by však mohla přijít na řadu náhradní varianta v podobě italské Imoly.
Lance Stroll věří, že Aston Martin dokáže před sezonou 2027 výrazně zlepšit svůj monopost. Největší obavy má ale z pohonné jednotky Honda, jejíž vývoj zatím zaostává za očekáváním. Ani letošní modernizace nepřinesly výrazný pokrok.
Mercedes představí při Velké ceně USA speciální zbarvení monopostů. Tradiční stříbrné plochy nahradí modrá barva v rámci spolupráce s programem MANUFAKTUR. Stáj z Brackley přitom upravila vzhled svých vozů už před dvěma závodními víkendy, tehdy na počest partnera Petronas.