Protože stále dostávám dotazy týkající se krytu motoru, rozhodl jsem se krátce popsat změnu v pravidlech, která se v roce 2011 dotkla právě této části a na fotografiích ukázat, jaká řešení letos týmy zvolily.
S krytem motoru ve tvaru žraločí ploutve se jako první představil Red Bull RB4 v roce 2008 během testování v Barceloně. Týmy po chvilce zkoušení a v některý případech i váhání (zvláště McLaren, který po testu uvedl, že na jejich voze není až tak výhodný) postupně tento prvek přejaly.
Toto řešení vylepšuje proud vzduchu směřující k zadnímu křídlu, jelikož omezuje turbulence vznikající kolem airboxu. Díky tomu se zvyšuje efektivitu zadního křídla, také jeho stabilita při vysokých rychlostech na rovinkách. Výhodný je i z komerčního hlediska, protože nabízel větší plochu pro reklamní účely.
Red Bull RB4, na kterém se poprvé objevil kryt ve tvaru žraločí ploutve
Loni jsme mohli žraločí ploutev vídávat na všech monopostech vyjma Mercedes MGP W01, Lotusu T127 a HRT F110. Zbylé týmy tento kryt využívaly svůj systém F-kanálu, kdy žraločí ploutve vedly vzduch do zadního křídla, kde po přepnutí docházelo k odtržení proudů vzduchu (stalling).
Pravidla se pro rok 2011 v této oblasti změnila. Týmy již nemohou protáhnout své kryty motorů až na zadní křídlo. Souvisí to se zákazem F-kanálu, aby ho konstruktéři nemohli využívat pro stejné účely, jako v minulém roce.
Grafické znázornění nového pravidla 3.9.1 (jednotky v cm)
Článek 3.9.1 technických pravidel nově říká: "Žádná část kapotáže nesmí být umístěna v prostoru 50 až 330 mm před osou zadních kol 730 mm nad referenční rovinou."
Týmy tedy mohou i letos sáhnout po žraločích ploutvích, které by jim pomohly stabilizovat proudění vzduchu směrem k zadním křídlu - nesmí s ním být ovšem již propojeny a nesmí zasahovat do výše uvedené oblasti.
Letošní proměny Red Bullu RB7
Red Bull sice měl při prezentaci a během testů ve Valencii kryt maximálně využívající daný prostor, v Jerezu však v této oblasti doznal vůz RB7 jisté redukce.
Nové pohonné jednotky F1 pro sezónu 2026 kladou velký důraz na efektivní využití energie, což nutí jezdce častěji uvolňovat plyn a pečlivě načasovávat použití elektrického výkonu. Pro některé piloty je tento nový způsob řízení stále netradiční a vyžaduje adaptaci.
Fernando Alonso zůstává klíčovou součástí strategie McLarenu pro Indy 500, zatímco tým současně rozvíjí své schopnosti a připravuje se na budoucí výzvy. Kombinace zkušeností a příležitostí má zajistit dlouhodobou konkurenceschopnost stáje.
George Russell z Mercedesu naznačil, kdo by v sezóně 2026 mohl překvapit a narušit dosavadní pořadí favoritů.
Lando Norris si během nabitého programu před startem nové sezóny Formule 1 našel čas na návrat do své bývalé základní školy, kde se setkal s učiteli i žáky.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.