Nejen motory, ale i vozy Formule 1 projdou v roce 2013 radikální úpravou. Vedoucí představitelé se snaží učinit sport zajímavějším a celkově lepším.
Monoposty by měly mít podstatně menší křídla a speciálně tvarovanou spodní část podlahy, což by vedlo k odlišnému způsobu vytváření přítlaku, než je tomu dnes. Kvůli zamýšleným změnám v oblasti motorů budou možná o něco pomalejší a náročnější na řízení, ovšem zároveň by mělo být jednodušší i předjíždění.
Nová pravidla tvoří respektovaní inženýři Patrick Head (ředitel vývoje Williamsu) a Rory Byrne (bývalý hlavní konstruktér Ferrari) - oba mají na kontě dohromady 17 konstruktérských titulů. Změny v oblasti monopostů budou vůbec největší, k jakým došlo od roku 1983. Prvotní návrh bude zaslán týmům týden před schůzkou Technické pracovní skupiny (TWG), která navrhované změny prozkoumá.
Hlavní připravované změny:- mnohem menší přední i zadní křídlo- podlaha bude generovat mnohem větší přítlak než křídla (ta dnes generují téměř 2/3 přítlaku)- podstatné snížení celkového přítlaku vytvářeného vozem- kvůli tomu budou po celé délce podlahy vytvarovány kanály pro vedení vzduchu a vytváření přítlaku (poprvé od roku 1982) - v současnosti musí být podlaha rovná- průměrný doba, kterou stráví pilot s naplno sešlápnutým plynem, se během jednoho okruhu sníží ze 70 na 50 %- pneumatiky zůstanou velké a a robustní, což má zajistit zachování vysoké rychlosti v zatáčkách
Byrne s Headem na nových pravidlech pracují už od března, nyní svou vizi prezentovali řediteli závodů FIA Charliemu Whitingovi, který plány před odesláním jednotlivým týmům zpracuje.
Arrows A4 z roku 1982 - všimněte si menších křídel a bočnic sahajících až k zemi
"Budeme mít zhruba jen 65 % paliva a omezení jeho průtoku - to bylo dáno. Bylo nám jen řečeno: 'Tak to bude, vy máte dodat specifikaci auta, které nebude o více než pět vteřin na kolo pomalejší než současné vozy F1,'" uvádí pro BBC Head. "Takže Rory ve Ferrari provedli několik traťových simulací a když jsme přišli na nějaká čísla týkající se odporu a přítlaku, začali jsme zkoušet geometrií vozu, která jim odpovídala."
"Když jste limitováni palivem, je nad slunce jasné, že musíte enormně omezit odpor. OK, pneumatiky tvoří velkou část odporu, rozhodli jsme se však nenasazovat malé úzké pneumatiky, protože stále potřebujeme rychle projíždět zatáčky.
Takže další věcí, na kterou obracíte pozornost, je masívní zadní křídlo, s nímž momentálně jezdíme. Jakmile jej vyměníte za mnohem menší, pak zjistíte: 'Ou, přišli jsme o veškerý přítlak, co s tím?' Proto nevyhnutelně končíte u tvarování podlahy," vysvětluje konstruktér Williamsu.
Williams FW07
Tito dva konstruktéři dostali za úkol zajistit, aby nová pravidla neztížila předjíždění, a jak se zdá, jejich návrhy by to měly splnit. To proto, že vůz těsně následující soupeře bude ztrácet méně přítlaku, když ten bude vznikat pod vozem a ne na křídlech. Usnadní se tím jízda těsně za sebou a tím i předjíždění.
Head k tomu poznamenává: "Vycházíme z toho, že horší už to být nemůže. Věříme však, že pokud bude docházet k menším turbulencím za vozem, bude to dobré."
Předjíždění podle některých inženýrů v příštím roce totiž neusnadní ani přenastavitelné zadní křídlo - kvůli zrušení pohyblivé klapky na předních křídlech totiž může docházet k takovému drolení pneumatik, že se vozy nepřiblíží za sebe ani na dostřel dvou, natož jedné vteřiny - což je podmínkou pro možné přenastavení klapky zadního křídla během závodů.
Tvarování podlahy bylo zakázáno na konci roku 1982, protože se tehdy usoudilo, že rychlost průjezdu zatáčkami je příliš rychlá a nebezpečná. Do té doby se také používalo lemování po okrajích vozů sahající až k samotné vozovce, což utěsňovalo oblast nízkého tlaku vzduchu pod vozem a díky tomu vznikal přísavný efekt a podstatně stoupala efektivita podlahy při vytváření přítlaku. Tato věc se ovšem v roce 2013 nevrátí, protože střed vozu má být položen níže než jeho okraje.
Závěry Heada s Byrnem však nejsou žádnou novinkou - již v roce 1998 dostala kvůli zatraktivnění závodění podobný úkol jiná pracovní skupina vedená Harveym Postelwaitem. Ta rovněž navrhovala omezení velikosti předního a zadního křídla, stejně jako patřičné tvarování podlahy. Jejich závěry však díky tehdejšímu prezidentovi FIA skončily na dně šuplíku.
Tip: Podívejte se v naší fotogalerii, jak vypadaly monoposty v roce 1982 (zde).
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.
Budoucnost Maxe Verstappena je v posledních dnech častým tématem debat, a to nejen kvůli jeho kritice současných pravidel, ale i aktivitám mimo Formuli 1. K možným scénářům jeho další kariéry se vyjádřil také Jenson Button, který nabídl svůj pohled na situaci.
Honda během jarní přestávky Formule 1 pracovala společně s Aston Martin F1 Team na dalším vývoji pohonné jednotky. Hlavním cílem bylo zlepšit výkon a připravit se co nejlépe na pokračování sezóny.
Lando Norris si připsal další významné ocenění, které podtrhuje jeho mimořádnou sezónu na vrcholu motorsportu. Cena Laureus v kategorii Objev roku 2025 potvrzuje jeho rychlý vzestup mezi největší hvězdy Formule 1 a navazuje na jeho nedávné úspěchy na trati.