Renault přivezl do Belgie velké novinky, které mu pomohly k lepší konkurenceschopnosti a bodům, o něž se podělili oba piloti - jak v cíli třetí Robert Kubica, tak i devátý Vitalij Petrov. V článku si posvítíme na změny provedené na monopostu R30, a to nejen na nový systém F-kanálu, ale i další úpravy.
Belgie – změny od Maďarska
1. Přestavení F-kanálu a nového zadního křídla2. Přesunutí kamerky na krytu motoru více dolů a níže, aby neblokovala vzduch vstupující do F-kanálu3. Nové prodloužené bočnice a nový kryt motoru, který se nyní skládá z více částí4. Menší brzdové kanálky5. Úpravy zadní části podlahy a tepelné izolace6. Nápis sponzora “Snoras“ nahradil na bočnici předchozí “DIAC“
Přední křídlo
Renault do Belgie, která nevyžaduje tolik přítlaku, přivezl předchozí verzi pro vysoký přítlak z Maďarska. Okruh ve Spa sice obsahuje dlouhé rovinky, ale rovněž místa, která vyžadují vysoký přítlak a stabilitu (prostřední sektor).
Zadní křídlo, F-kanál
Francouzský tým již dříve prohlásil, že místo na zdroje náročného vývoje F-kanálu se zaměří na intenzívní vývoj ostatních části R30ky, zejména z pohledu aerodynamiky na veledůležité přední křídlo. Proto systém pro oddělování proudu vzduchu na zadním křídle nasadil jako poslední z top týmů.
Pro jeho vývoj se nakonec rozhodl i přesto, že příští rok budu pravidly zakázán. Žlutý monopost totiž prokazuje velký potenciál, který chce Renault vyžít pro získání 4. místa v šampionátu konstruktérů, v němž hodlá přeskočit Mercedes GP. Jako jediný tým vyvinul dvě verze (s první se na okruzích neobjevil) a jako jediný jej také použil ve stejný víkend, v němž jej poprvé otestoval během pátečních tréninků.
Nasazení F-kanálu se rozhodně vyplatilo. Kubica dosahoval na rovinkách jedny z nejvyšších rychlostí (ve druhém měřeném tréninku dokonce nejvyšší ze všech - 322 km/hod; v kvalifikaci a v závodě pak 316 km/hod) a dle propočtů s ním byl vůz ve Spa až o půl vteřiny rychlejší. Podle polského pilota jej však v Monze a zřejmě ani v Singapuru nenasadí.
Podobně jako u ostatních týmů je ovládán levou rukou pilota z kokpitu, kde se nad jeho levým ramenem objevil drobný otvor pro vedení ovládacího proudu vzduchu od volantu. Levá zadní část kokpitu je nyní kvůli toho také o něco vyšší.
Vzduch do systému vstupuje dvěma otvory po obou stranách airboxu (1). Když je pilotem na rovinkách aktivován, proudí do hlavního (spodního) profilu zadního křídla (2), do něhož ústí horní dutá část krytu motoru. Při neaktivním systému vzduch vychází druhým kanálem z výfuku (černé barvy) pod křídlem (3). Odtud je směrován nad dodatečné křidélko, jež je uchyceno ke spodnímu prvku (beam wing) zadního křídla nad difuzorem, aby nebránil proudění, které je na něj směřováno.
Chytřejší by možná bylo vystupující vzduch směrovat na dané křidélko v zájmu maximalizace přítlaku přímo – třeba ještě urychlený s využitím Venturiho efektu uvnitř správným tvarováním potrubí uvnitř krytu motoru.
BočniceKrom představení nového systému F-kanálu Renault v Belgii nasadil rovněž prodloužené bočnice a nový kryt motoru.
Oddělitelná od zbytku je horní část žraločí ploutve, což mechanikům dává více volnosti při úpravách uvnitř v oblasti motorů a F-kanálu. Bočnice je podstatně delší a na konci obsahuje drobný výřez (modrá šipka) v místě, kde z vozu vychází horní závěs.
Zadní část podlahy, výfuky
Tepelná izolace a vertikální prvek pro usměrnění horkých výfukových plynů se posunuly více dozadu pod zadní zavěšení. Změna vznikla kvůli výše prodloužení bočnic a výfukového potrubí.
Přední brzdové kanálky
Oba piloti použili zmenšené brzdové kanálky, které testovali v Silverstone a Kubica s nimi jezdil již v Hockenheimu. Ve Spa mají čas na dlouhých rovinkách vychladnout, proto nejsou větší otvory, s nimiž souvisí také větší odpor vzduhcu, potřeba.
Oscar Piastri doufá, že McLaren brzy nasadí vylepšení, která by mohla zlepšit tempo týmu po nenápadném startu sezóny 2026.
Mario Andretti naznačil, že začátek sezóny není pro Cadillac ani jeho jezdce jednoduchý. Podle něj však jde o přirozenou součást debutového roku, kdy se tým i piloti postupně dostávají do tempa.
Max Verstappen už dlouho toužil projet se po legendární Nordschleife, ještě před závody v GT3. Helmut Marko mu to však zakázal.
Italský jezdec Kimi Antonelli přiznal, že by ho lákalo vyzkoušet si závodění po boku Maxe Verstappena. Oba sdílí vášeň pro GT vozy a mladý pilot nevylučuje možnost společného startu v budoucnu.
Dominantní vítězství týmu Maxe Verstappena v závodě NLS2 na Nürburgringu bylo po závodě anulováno. Důvodem byla dodatečná diskvalifikace po technické kontrole.
Lawrence Stroll vydal prohlášení krátce po odchodu Jonathana Wheatleyho z týmu Audi, ve kterém vyjádřil podporu Adrianovi Neweymu. Budoucnost Wheatleyho je tak v tuto chvíli nejasná.
Audi překvapilo paddock oznámením o odchodu Jonathana Wheatleyho z pozice šéfa týmu. Zkušený manažer končí pouhý rok po nástupu.
Pierre Gasly potvrdil v Číně, že Alpine má potenciál posunout své výkony na vyšší úroveň. Výsledek mu dodal sebevědomí do dalších závodů sezóny.
Max Verstappen se v sobotu představí v závodě NLS2 na legendárním okruhu Nordschleife. Pro Nizozemce je to první příležitost vyzkoušet nový Mercedes-AMG GT3 v ostrém závodním tempu.
Spekulace o možném přesunu šéfa týmu Audi Jonathan Wheatley do čela Aston Martin rozvířily paddock, přesto oficiální potvrzení zatím nepadlo.
Fred Vasseur, šéf Ferrari, stojí pevně za současnou startovní procedurou. Podle něj tým již provedl potřebné úpravy.
Max Verstappen kritizoval nová pravidla F1 a jeho slova působí jako projev frustrace. Šéf Haasu Guenther Steiner na to ostře reagoval a obvinil Nizozemce, že „háže hračky ze stolu“ během problémů svého týmu.