Každý tým si na závod vozí spoustu materiálů a techniky. Největším kusem prošpikovaným moderními technologiemi je kamión, který okupují během víkendu inženýři závodních týmů F1.
Kolos o hmotnosti 35,5 tuny se během velkých cen stává dočasným domovem a mobilní kanceláří s pracovními místy pro 30 lidí. Zde jsou přijímána klíčová rozhodnutí během závodního víkendu, poskytuje útočiště pro porady s piloty a tiché zákoutí, kde mohou inženýři studovat data.
"Kamión je centrálou pro práci s monoposty. Před závodem do něj putují veškeré informace, zde se rozhoduje o všem, obzvlášť během tréninků, kdy se zaměřujeme na nastavení vozu," popisuje Mark Slade, závodní inženýr Vitalije Petrova.
Kdo pracuje uvnitř?Každý pilot má tým inženýrů, kteří monitorují každý jeho pohyb na trati. Zatímco závodní inženýr se během jízd pohybuje na boxové zídce (tzv. pitwallu) či v garáži, v ústraní pracuje hlavní tým skládající se z inženýra výkonnosti, inženýra řídicích systémů a dvou motorových inženýrů. Pro svou práci mají v kamiónu k dispozici množství počítačových obrazovek a monitorů pro sledování akce.
Kamión inženýrů Mercedesu, v pozadí jejich motorhome
"Všichni inženýři používají dva laptopy, protože používáme velké množství softwarových balíků pro monitorování vozu - na jeden stroj by to bylo příliš. Každý z nás má čtyři monitory napojené na dva laptopy. Kromě nich máme další řadu obrazovek s obrázky z televize a časovými údaji.
V garáži máme dokonce web-kameru, takže můžeme sledovat, v jakém stavu jsou vozy, aniž bychom museli opouštět kamión. Celkem v něm máme kolem 60 obrazovek," uvádí závodní inženýr Roberta Kubicy Jon Marshall.
Co má který inženýr na starosti?Během jízd inženýr řídících systémů zodpovídá za správné fungování všech systémů na voze. Úkolem inženýra výkonnosti je z těchto systémů co nejvíce získat. Pokud si v údajích všimnou něčeho, co by mohlo zvýšit výkonnost či naopak vést k závadě, ihned rádiem informují závodního inženýra.
V Silverstone může těmto lidem například vděčit Vitalij Petrov za to, že si velmi brzy všimli defektu a pomalu unikajícího vzduchu z pneumatiky. Byl ihned povolán do boxů (ve 40. kole) a vyhnul se tak nebezpečné situaci.
Hlavní závodní inženýr Renaultu Alan Permane (vlevo) na pitwallu
Když piloti vypnou motorPo skončení každé části piloti obvykle zamíří rovnou do kamiónu k tradiční schůzce, kde sdělují inženýrům své dojmy. Než se odborníci pustí do analýz dat, bedlivě naslouchají každému slovu z úst pilotů, protože to do značné míry ovlivňuje interpretaci dat.
"Je to samozřejmě jedním z problémů analytiky dat - pilot jezdí způsobem, kterým obchází problémy s vozem," vysvětluje Slade. "Data tudíž nemusí nezbytně poukázat na problémy, které máte s autem. Musíte přijít na to, proč dělá věci tak, jak je dělá, identifikovat problémy, které je třeba vyřešit."
S velkým počtem odjetých kol a obrovským množstvím dat to však může být jako hledání jehly v kupce sena. Jak vědí, kde začít? "Je to dílem našich schopností," usmívá se Marshall. "Je to o soustředění se na problémy, které jsou podstatné, nebo na příležitosti ke zlepšení. Proto máme seznam, kterým procházíme, abychom pokryli všechny hlavní systémy monopostu."
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.
Budoucnost Maxe Verstappena je v posledních dnech častým tématem debat, a to nejen kvůli jeho kritice současných pravidel, ale i aktivitám mimo Formuli 1. K možným scénářům jeho další kariéry se vyjádřil také Jenson Button, který nabídl svůj pohled na situaci.
Honda během jarní přestávky Formule 1 pracovala společně s Aston Martin F1 Team na dalším vývoji pohonné jednotky. Hlavním cílem bylo zlepšit výkon a připravit se co nejlépe na pokračování sezóny.
Lando Norris si připsal další významné ocenění, které podtrhuje jeho mimořádnou sezónu na vrcholu motorsportu. Cena Laureus v kategorii Objev roku 2025 potvrzuje jeho rychlý vzestup mezi největší hvězdy Formule 1 a navazuje na jeho nedávné úspěchy na trati.