Do Barcelony přivezla většina týmů Formule 1 významné novinky. Jak svůj vůz vylepšil McLaren? A co na něm změnil v dalším závodu v Monaku?
Barcelona - změny na voze po závodu v Číně
1. Nové přední křídlo2. Nový difuzor podobný tomu, který používá Renault3. Nové zadní křídlo
Stejně jako většina ostatní týmů, i McLaren přivezl do Španělska výrazně modifikovaný vůz s ohledem na zvýšení přítlaku a aerodynamické efektivity. Co se týče chlazení, tým použil stejný asymetrický tvar bočnic jako v předchozím čínském závodě.
Přední křídlo
Bočnice z Barcelony vlevo, vpravo verze z Číny
Čelní strana bočnice křídla obsahuje upravené otvor, kterými proniká vzduch směrem ke středu vozu. Poslední z nich je vyšší a obsahuje navíc drobný horizontální spoiler, který odděluje proudění vzduchu. Cílem je lepší obtékání předních pneumatik a zlepšení kvality vzduchu proudícího pod vozem.Horní ploutev je nyní užší a kratší a na jejím konci chybí vertikální hranaté zakončení - místo toho je pod ní vyčnívajícím zaobleným vertikálním profilem, který odklání vzduch od předního povrchu pneumatik.
Změnily se také úchyty pro nastavování úhlu křídla. Přesunuly se společně s pohyblivým mechanismem, který je také umístěn v bočnici.
Zadní křídlo
Nové zadní křídlo má upravené profily a nové propojení s F-kanálem. Hlavní profil již není uprostřed prohnutý. Na jeho horní straně se v něm nachází široký otvor v povolené 15 cm zóně, navíc se ale objevily dva dodatečné otvory po stranách. Ústí na zádí v širokou štěrbinu po celé délce křídla (1). To umožňuje volit větší náklon křídla a produkovat vyšší přítlak, aniž by docházelo k oddělení proudů vzduchu (stallingu) při vyšších rychlostech.
Úpravu doznalo i propojení s F-kanálem nahoře. Jeho vyústění se posunulo o něco výše (2), změnil se i jeho tvar.
Otvory uvnitř horního profilu by dle pravidel byly nelegální, protože křídlo rozdělují na tři místo dvou povolených prvků - díky jejich chytrému tvaru (při pohledu zepředu nevidíte díry - vzduch proudí do boku) je ovšem z hlediska pravidel vše v pořádku.
Poslední změna na zadním křídle se odehrála v jeho bočnicích, kde ubyl jeden z výřezů, které snižují indukovaný odpor vzduchu.
(Difuzorem se budeme zabývat na konci článku).
Monako
V Monte Carlu tým krom pozlátek (volanty a přilby zde McLaren tradičně vykládá diamanty) volil zvláštní nastavení vozu a představil drobné úpravy difuzoru, jinak jsem na voze žádné větší změny nepozoroval. Za zmínku stojí to, že McLaren zde byl jediným týmem, který na krátkých rovinkách jezdil s F-kanálem. Monopost byl od počátku navržen s tímto systém.
Během závodu se jeden z mechaniků dopustil ostudné chyby, když zapomněl sundat krytku z chla- dícího otvoru v levé bočnici Buttonova vozu, díky čemuž musel kvůli přehřátí motoru již po druhém kole zklamaně odstoupit.
Difuzor - změny v Barceloně a v Monaku
McLarenu v oblasti difuzoru převzal některé prvky od Renaultu. V Barceloně se na něm uprostřed pod světlem objevilo nové křidélko a přepracovaná byla i celá centrální zóna (1).
Po stranách přibyly výřezy (2), kterými může proudit vzduch vzhůru a nedochází k oddělování proudů vzduchu - proto tým může volit strmější sklon mezipatra. Objevila se také dodatečná vertikální křidélka a zcela nová je vnitřní struktura (3).
V Monaku došlo k dalším úpravě: rozšíření horních částí po stranách difuzoru.
George Russell připustil, že by se v budoucnu nebránil spolupráci s Maxem Verstappenem ve Formuli 1 i ve vytrvalostních závodech, jako je 24h Nürburgring. Přestože mezi nimi panuje napětí, Russell zdůraznil, že chce závodit s nejlepšími.
Aston Martin před GP Monaka představil speciální jednorázové zbarvení monopostu s iridescentním povrchem, který během víkendu mění odstíny. Design vznikl s partnerem Maaden a symbolizuje přeměnu surovin v technologie. Změny se týkají i kombinéz a vybavení týmu.
FIA před Velkou cenou Monaka upravila pravidla nočního zákazu práce týmů a zkrátila tzv. curfew o tři hodiny pro šest členů zodpovědných za práci s pneumatikami. Důvodem jsou specifické logistické podmínky městského okruhu. Zároveň došlo ke změně v systému předjíždění – „Straight Mode“ nebude v Monaku k dispozici, jezdcům zůstává pouze „Overtake Mode“.
Charles Leclerc prodloužil smlouvu s Ferrari a zůstává v týmu na další sezony. Ukončil spekulace o odchodu a potvrdil, že chce s Ferrari bojovat o titul. Stáj ho považuje za klíčovou postavu budoucnosti.
FIA uzavřela technickou mezeru v pravidlech F1 týkající se kompresního poměru pohonných jednotek. Nová úprava vstupuje v platnost od Velké ceny Monaka, která bude prvním závodem podle zpřísněných pravidel. Změna reaguje na podezření z využití nejasností pravidel ze strany Mercedesu.
Lando Norris a šéf McLarenu Andrea Stella se shodují, že Ferrari bude patřit mezi hlavní favority Velké ceny Monaka. Italský tým má podle nich výraznou výhodu v pomalých zatáčkách a technických pasážích, které rozhodují na městském okruhu v Monte Carlu, zatímco McLaren věří v vlastní šanci.
Kimi Antonelli pokračuje ve výjimečné sezoně ve a potvrzuje status jednoho z největších talentů současnosti. Připouští, že budoucnost ve Ferrari nevylučuje, ale jeho prioritou je nyní Mercedes, kterému chce přinést úspěchy a naplno využít jeho důvěru.
Lewis Hamilton po silném výsledku na Velké ceně Kanady uvedl, že pravděpodobně už nebude využívat simulátor Ferrari při přípravě na závody. Sedminásobný mistr světa vysvětluje, že mu tento nástroj nepřináší vždy očekávaný přínos, protože chování vozu ve virtuálním prostředí se liší od reality na trati.
McLaren si při Velké ceně Monaka připomene jeden z nejvýznamnějších milníků ve své historii. Britská stáj představila speciální výroční zbarvení monopostu, kterým oslaví dlouholetou přítomnost ve Formuli 1. Symbolické je, že oslavy proběhnou právě v Monaku, kde tým před desítkami let absolvoval svůj první závod v královně motorsportu.
Odstoupení George Russella z Velké ceny Kanady mohlo podle všeho Mercedesu ušetřit potenciálně krizový scénář v rámci týmové dynamiky mezi ním a Kimim Antonellim. Souboj o vedení byl velmi těsný a situace mohla vyústit v nehodu.
Cadillac po analýze potvrdil, že rozumí příčině poruchy zavěšení Sergia Péreze v Kanadě a problém už odstranil. Šéf týmu Graeme Lowdon uvedl, že incident vypadal dramatičtěji, než ve skutečnosti byl, a odmítl spekulace o jezdeckých změnách i obavy směrem k Monaku.
Max Verstappen v roce 2026 neplánuje další vytrvalostní závody, ale nevylučuje start v 24h Daytoně 2027. Fanoušci jeho účast ve velké většině podporují. Zatím jde jen o úvahy, které mohou ovlivnit jeho program vedle Formule 1 a další plány mimo šampionát.