Do Barcelony přivezla většina týmů Formule 1 významné novinky. Jak svůj vůz vylepšil McLaren? A co na něm změnil v dalším závodu v Monaku?
Barcelona - změny na voze po závodu v Číně
1. Nové přední křídlo2. Nový difuzor podobný tomu, který používá Renault3. Nové zadní křídlo
Stejně jako většina ostatní týmů, i McLaren přivezl do Španělska výrazně modifikovaný vůz s ohledem na zvýšení přítlaku a aerodynamické efektivity. Co se týče chlazení, tým použil stejný asymetrický tvar bočnic jako v předchozím čínském závodě.
Přední křídlo
Bočnice z Barcelony vlevo, vpravo verze z Číny
Čelní strana bočnice křídla obsahuje upravené otvor, kterými proniká vzduch směrem ke středu vozu. Poslední z nich je vyšší a obsahuje navíc drobný horizontální spoiler, který odděluje proudění vzduchu. Cílem je lepší obtékání předních pneumatik a zlepšení kvality vzduchu proudícího pod vozem.Horní ploutev je nyní užší a kratší a na jejím konci chybí vertikální hranaté zakončení - místo toho je pod ní vyčnívajícím zaobleným vertikálním profilem, který odklání vzduch od předního povrchu pneumatik.
Změnily se také úchyty pro nastavování úhlu křídla. Přesunuly se společně s pohyblivým mechanismem, který je také umístěn v bočnici.
Zadní křídlo
Nové zadní křídlo má upravené profily a nové propojení s F-kanálem. Hlavní profil již není uprostřed prohnutý. Na jeho horní straně se v něm nachází široký otvor v povolené 15 cm zóně, navíc se ale objevily dva dodatečné otvory po stranách. Ústí na zádí v širokou štěrbinu po celé délce křídla (1). To umožňuje volit větší náklon křídla a produkovat vyšší přítlak, aniž by docházelo k oddělení proudů vzduchu (stallingu) při vyšších rychlostech.
Úpravu doznalo i propojení s F-kanálem nahoře. Jeho vyústění se posunulo o něco výše (2), změnil se i jeho tvar.
Otvory uvnitř horního profilu by dle pravidel byly nelegální, protože křídlo rozdělují na tři místo dvou povolených prvků - díky jejich chytrému tvaru (při pohledu zepředu nevidíte díry - vzduch proudí do boku) je ovšem z hlediska pravidel vše v pořádku.
Poslední změna na zadním křídle se odehrála v jeho bočnicích, kde ubyl jeden z výřezů, které snižují indukovaný odpor vzduchu.
(Difuzorem se budeme zabývat na konci článku).
Monako
V Monte Carlu tým krom pozlátek (volanty a přilby zde McLaren tradičně vykládá diamanty) volil zvláštní nastavení vozu a představil drobné úpravy difuzoru, jinak jsem na voze žádné větší změny nepozoroval. Za zmínku stojí to, že McLaren zde byl jediným týmem, který na krátkých rovinkách jezdil s F-kanálem. Monopost byl od počátku navržen s tímto systém.
Během závodu se jeden z mechaniků dopustil ostudné chyby, když zapomněl sundat krytku z chla- dícího otvoru v levé bočnici Buttonova vozu, díky čemuž musel kvůli přehřátí motoru již po druhém kole zklamaně odstoupit.
Difuzor - změny v Barceloně a v Monaku
McLarenu v oblasti difuzoru převzal některé prvky od Renaultu. V Barceloně se na něm uprostřed pod světlem objevilo nové křidélko a přepracovaná byla i celá centrální zóna (1).
Po stranách přibyly výřezy (2), kterými může proudit vzduch vzhůru a nedochází k oddělování proudů vzduchu - proto tým může volit strmější sklon mezipatra. Objevila se také dodatečná vertikální křidélka a zcela nová je vnitřní struktura (3).
V Monaku došlo k dalším úpravě: rozšíření horních částí po stranách difuzoru.
Penalizace Maxe Verstappena za neoprávněný zisk výhody po projetí únikové zóny, což umožnilo Oscaru Piastrimu převzít vedení a získat vítězství, se stala zásadním momentem Velké ceny saúdské Arábie. Tento incident vyvolal kontroverze a diskuse, přičemž McLaren CEO Zak Brown považoval penalizaci za zaslouženou.
Jezdec Red Bullu Max Verstappen se v Saúdské Arábii ocitl pod drobnohledem kvůli manévru, který se stal předmětem diskusí.
Po skvělém startu z druhé pozice se Oscar Piastri v první zatáčce dostal bok po boku s Maxem Verstappenem, který však projetím únikovou zónou udržel vedení. Po odmítnutí vrátit pozici obdržel Verstappen pětisekundovou penalizaci, což Piastri využil a slavil vítězství.
Oscar Piastri si vítězstvím v Džiddě připsal třetí triumf v letošní sezoně Formule 1 a poprvé v kariéře převzal vedení v průběžném pořadí. Jezdec McLarenu tak potvrdil svou skvělou formu i vysoké ambice v boji o titul v sezoně 2025.
Jennifer Lopez se při Velké ceně Saúdské Arábie vrátila do prostředí Formule 1 jako speciální host Ferrari a po jedenácti letech opět vystoupila na pódiu v rámci závodního víkendu.
Ferrari ztrácí dech – při ideálních podmínkách na kolo nestačí na Red Bull, McLaren ani Mercedes a podle všeho drží až čtvrtou příčku ve výkonnostním žebříčku.
Max Verstappen si v kvalifikaci na Velkou cenu Saúdské Arábie vychutnal „prostě nádherné“ odpoledne, když v dramatickém závěru vybojoval pole position. Přestože tréninky Red Bullu nedávaly velké naděje, Verstappen v rozhodujícím momentu vytěžil maximum a opět potvrdil své mistrovství.
Lewis Hamilton dál bojuje se svým Ferrari. Při tréninku v Saúdské Arábii zazněla v rádiové komunikaci slova, která znepokojila i experta Martina Brundla. Britský jezdec čelí dalším technickým potížím, které zastiňují jeho přechod do nové stáje.
Ferrari a Lewis Hamilton čelili problémům se zahříváním pneumatik během tréninku na Velkou cenu Saúdské Arábie, což naznačuje, že mají před sebou náročnou práci. Tým a jezdec se potýkali s hledáním správného nastavení pro optimální výkon, což naznačuje dlouhou cestu k vyřešení těchto potíží.
Lando Norris ovládl závěrečný trénink před Velkou cenou Saúdské Arábie a potvrdil skvělou formu McLarenu. Tým z Wokingu tak před kvalifikací ukázal, že bude vážným kandidátem na nejvyšší příčky.
Max Verstappen varoval, že i když Red Bull během Velké ceny Saúdské Arábie učinil malý pokrok, tým se stále nachází daleko od vyřešení svých problémů. Přestože se na první pohled zdálo, že tým učinil krok vpřed, holandský šampion zdůraznil, že zbývá mnoho výzev, které je třeba překonat.
Zak Brown popsal, jak McLaren prošel hlubokou proměnou, kdy bylo nutné změnit strukturu i týmovou mentalitu. Díky odhodlanému vedení a trpělivé práci se McLaren vrátil mezi špičku a v sezoně 2024 získal titul mistrů konstruktérů.
