Force India si již třetím rokem staví vlastní auto pro seriál Formule 1. Dnes se podíváme na to, jak se změnil jejich monopost od slavnostního představení začátkem roku po Velkou cenu Číny.
Indická stáj, která svůj nový monopost VJM03 slavnostně představila 9. února, dělá neustále pokroky. Zatímco loni s VJM02 v Belgii všechny šokovala svou rychlostí a získala své první body, během posledního víkendu v Monaku poprvé ve své historii bodovala s oběma vozy. Na co se tým v úvodu sezóny zaměřil a jak vyvíjel svůj vůz?
Vylepšení od představení vozu:1. Nos s novou zvednutou špičkou2. Nové bočnicové panely3. Přepracovaná zadní část s novým zadním centrálním otvorem nad difuzorem4. Symetrické chladící otvory kolem kokpitu5. Výřezy po obou stranách krytu motoru, které byly zkoušeny během zimního testování, ale v Bahrajnu se neobjevily
Vylepšení po Bahrajnu:1. Upravené nosníky předního křídla2. Nový tvar zadního křidélka nad difuzorem (beam wing)3. Zrušeny chladící otvory v oblasti kokpitu
Vylepšení po Austrálii:1. Chladící otvory pouze na levé straně kokpitu2. Obdélníkový otvor v horní části vpředu na bočnicích - podobný zkoušel McLaren během zimních testů3. Asymetrické otvory v oblasti výfuků (levá strana je větší)V Sepangu se tým zaměřil hlavně na chlazení vozu - nedostatek času týmům včetně Force India neumožnil přivézt nové díly.Vylepšení po Malajsii:1. Uchycení zrcátek ke kokpitu2. Lehce upravené zadní křídlo3. Symetrické otvory v oblasti výfuků4. Zrušení otvoru na přední straně bočnic5. Žádné otvory v oblasti kokpitu
Nos
Tým během zimních testů nasadil zcela přepracovaný nos. Ten nový byl zaoblenější a zvednutý více vzhůru, aby pod vůz mohlo proudit více vzduchu.
V Melbourne tým navíc přidal nové nosníky předního křídla, které lépe směrují vzduch vstupující pod nos. Podobný design zvolil také Mercedes pro závod v Barceloně.
Zrcátka
Force India změnila chycení zrcátek o jeden závod dříve, než bylo oficiálně nutné. Nyní jsou upevněna k zubatému horizontálnímu křidélku vedle kokpitu.
Zrcátka uchycená na bočnicových panelech, s čímž přišlo jako první Ferrari v roce 2006 (248 F1), letos FIA zakázala kvůli špatné zpětné viditelnosti, kterou poskytovali jezdcům.
Otvor pro vstup vzduchu nad motorem, zadní část
Hlavní otvor vpředu (1) přivádí vzduch k motoru, zatímco další dva dodatečné otvory (2) vedou vzduch k chlazení převodovky. Horký vzduch z oblasti převodovky potom vystupuje zadním centrálním otvorem nad difuzorem.
Nové spodní zadní křídlo (beam wing), které tým použil v Austrálii, je položeno níže a má nově tvar obráceného písmene V. Ve srovnání se starším řešením tolik nebrání proudění horkého vzduchu ze zadního otvoru.
Zadní křídlo
1. Tři horizontální výřezy v horní části jeho bočnice pomáhají snížit turbulence a odpor, který vytváří proud vzduchu při nárazu na hlavní profil křídla po jeho stranách.2. Díky zakřivené přední hraně bočnic proudí kolem horních závěsů čistější vzduch. Dochází také ke snížení odporu a turbulencí. Vedlejším efektem je narušení vzdušného proudu směřující ke spodnímu profilu (beam wing) díky vírům, které vytvářejí otáčející se kola, obzvlášť v zatáčkách.3. Černě zbarvená Gurneyho klapka na horní hraně profilu zvyšuje generovaný přítlak za velmi malého zvýšení odporu.4. Jeden pilíř, jenž zvyšuje tuhost zadního křídla
V Číně tým nepoužil Gurneyho klapku na zakončení hlavního profilu, aby mohl dosahovat vyšší rychlosti na velmi dlouhé rovince tamějšího okruhu.
Chlazení monopostuChlazení je pro vozy F1 životně důležité, proto mu týmy věnují v teplejších podmínkách velkou pozornost. Mnoho otvorů na jedné straně stranu vytváří nežádoucí turbulence a zvyšuje aerodynamický odpor, na straně druhé pomáhá zvýšit spolehlivost. Chlazení nabývá ještě větší důležitosti u vozů s zužujícími se bočnicemi v zadní části. Force India stejně jako všechny ostatní týmy experimentovala s různými konfiguracemi chladících otvorů. Podíváme se, které vybrali pro jednotlivé závody.
V horkém a suchém Bahrajnu použili:1. Symetrické otvory kolem kokpitu2. Symetricky zvětšené otvory kolem výfuků3. Centrální otvor nad difuzorem4. Otvory po obou stranách žraločí ploutve, které se objevily během zimních testů, nebyly v Bahrajnu použity
Otvory kolem výfuku a centrální otvor nad difuzorem
Výřezy v krytu motoru v závodě tým nepoužil
V Austrálii:1. Otvory podél kokpitu (viz obr. níže)2. Zadní centrální otvor nad difuzorem
V horké a vlhké Malajsii:1. Asymetrické otvory kolem výfuků (větší na levé straně)2. Centrální otvor nad difuzorem3. Otvory pouze podél levé strany kokpitu4. Obdélníkový výřez v horní části bočnic (podobný tomu, který na jaře testoval McLaren)
K čemu ta asymetrie? Výřez v horní části levé bočnice, otvory pouze po levé straně kokpitu a větší otvor kolem výfuku na levé straně pomáhají chladit elektroniku a olejové čerpadlo, které jsou umístěny na levé straně monopostu. Pravá nemá takové nároky na chlazení, proto by bylo kontraproduktivní zvyšovat turbulence a aerodynamický odpor díky nepotřebným otvorům na této straně.
V chladné Číně:1. Symetrické otvory kolem výfuků2. Centrální otvor nad difuzorem
Lando Norris stáhl náskok týmového kolegy Oscara Piastriho na pouhých 15 bodů. Tím dál potvrzuje svou formu a zajišťuje McLarenu napínavý interní boj o titul.
Ferrari skončilo na Velké ceně Rakouska s Charlesem Leclercem třetí a Lewisem Hamiltonem čtvrtý, přičemž Hamilton během závodu zpochybňoval týmovou strategii. Zástupce šéfa Ferrari Jerome d'Ambrosio však ujistil, že zvolený přístup byl optimální.
Šéf Red Bullu Christian Horner po Velké ceně Rakouska jen stroze komentoval výkon Yukiho Tsunody. Jeho zdrženlivé vyjádření naznačuje, že důvěra v japonského jezdce v týmu slábne.
Po nevydařené domácí Velké ceně Red Bullu Helmut Marko uvedl, že letošní titul s Maxem Verstappenem je velmi nepravděpodobný. Zůstává však otázkou, jak vážné problémy tým skutečně má.
Bernie Ecclestone, bývalý šéf Formule 1, se v Rakousku objevil při slavnostním ceremoniálu, kde předával Prezidentskou medaili vítězi závodu Landu Norrisovi. Tento čestný úkol mu byl svěřen na pozvání prezidenta FIA Mohammeda Ben Sulayema.
Charles Leclerc si na Velké ceně Rakouska vyjel třetí místo, čímž potvrdil svou stabilní formu v aktuální sezóně. Jeho výkon opět ukázal, že je jedním z hlavních adeptů na špičkové příčky v šampionátu.
Šéf McLarenu Andrea Stella vyjádřil hrdost na výkon svých jezdců na GP Rakouska. I přesto, že Oscar Piastri posunul hranice týmových „Papaya Rules“ téměř za hranu, týmový šéf jejich jízdu ocenil.
Lewis Hamilton ve službách Ferrari dojel ve Velké ceně Rakouska čtvrtý a připsal si podruhé v letošní sezóně zatím nejlepší výsledek sezóny, tedy čtvrtou pozici. Přesto sedminásobný šampion po závodě vysílal do týmového rádia slova frustrace. Přiznal, že se trápil s tempem a chce přijít na to, proč nestačil na jezdce McLarenu a Leclerca.
Max Verstappen po kolizi s mladíkem Kimim Antonellim zuřil do vysílačky, jenže sotva vystoupil z vozu, ukázal naprosto jinou tvář. Fanoušky překvapil, jak klidně reagoval na pilota Mercedesu, který mu zničil závod hned v prvním kole Grand Prix Rakouska.
Letošní ročník Formule 1 pokračoval v neděli závodem na Red Bull Ringu u našich sousedů v Rakousku. Domácí stáji se tentokrát hrubě nevydařil. Max Verstappen projel jen několik zatáček, Yuki Tsunoda dokončil na posledním místě. Nejlépe se vedlo jezdcům McLarenu. Vítězem se stal Lando Norris, který ustál útoky dotírajícího stájového kolegy Oscara Piastriho.
Max Verstappen čelí nejisté budoucnosti ve formuli 1. Navzdory platné smlouvě s Red Bullem do roku 2028 se spekuluje o možném přestupu k Mercedesu. Bernie Ecclestone ale radí: zůstaň tam, kde jsi šťastný.
Yuki Tsunoda zažil na Velké ceně Rakouska zklamání v podobě předčasného vypadnutí už v Q1. Japonský jezdec se tak musí smířit s tím, že jeho víkend skončil dříve, než čekal, a bude muset v závodě najít způsob, jak napravit nepovedenou kvalifikaci.
