Cosworth se po letech opět vrátil do Formule 1 jakožto dodavatel motorů. Jeho agregáty pohánějí monoposty čtyř týmů: HRT, Lotusu, Virginu a Williamsu. Podívejte se na některé zajímavé údaje, které zveřejnil.
Ventily kmitající tak rychle, jako křídla kolibříkaRychlost a přesnost pohybů ventilů, díky nimž do válců vstupují vzduch a palivo a naopak jimi odcházejí výfukové plyny, jsou klíčové pro sílu a výkonnost motoru Cosworth CA2010. Systém pneumatického zavírání ventilů umožňuje dosáhnout vysoké frekvence při udržení absolutní kontroly nad jejich pohybem. Při maximální rychlostí otáček motoru se každý válec otevře a zavře 150krát za vteřinu - což odpovídá rychlosti, jakou mává křídly nejrychlejší z kolibříků.
Přívod vzduchu - sání, které by vytvořilo 20 vysavačůPři maximální síle přijímá CA2010 vzduch takovou rychlostí, jakou by byl typický obývací pokoj vyprázdněn během 60 vteřin. Úkol, který by jeden vysavač zvládl za 20 minut. (Cosworth nicméně nedoporučuje používat CA2010 k vysávání koberců).
Písty - mnohem rychlejší než lidské okoRychlost pístů je samozřejmě úzce spojena s celkovým počtem otáček motoru za minutu. Při jeho maximální rychlosti urazí vzdálenost ve válci (39,75 mm) nahoru a dolů 300krát každou vteřinu, což představuje 1/30 doby, kterou trvá mrknutí lidskému oku. Písty za vteřinu urazí vzdálenost téměř 12 m.
Motory Cosworth CA2010 připraveny k přepravě
Kliková hřídel - rychlá a odolnáKlikovka Cosworthu CA2010, kterou je přenášena síla motoru do převodovky, se otočí až 18000krát za minutu. Během typického závodu, jakým je například Monza, se během každého kola otočí přibližně 22000krát, po 53 kolech, jež představují vzdálenost závodu, má za sebou neuvěřitelných 1,17 milionů otáček.
Kvůli tomu, že je omezen počet použitých motorů během sezóny bez penalizace na 8 kusů, musí podobný výkon podat kliková hřídel ještě nejméně dvakrát. Celkem musí tedy vydržet kolem 3,5 miliónů otáček, během nichž se do převodovky přenáší výkon o hodnotě 560 kW.
Pevnost ojnice - udrží těžký terénní vůzPři 18000 otáčkách za minutu musí každý píst překonat sílu 8600 G (o 8600krát překonat sílu zemské přitažlivosti) - to je 2000krát více než maximální síla, jež působí na monopost v zatáčkách či při brzdění. Zrychlení pístů vyvíjí na ojnici tlak o velikosti 2,5 tuny, což odpovídá hmotnosti Range Roveru.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.