Cosworth se po letech opět vrátil do Formule 1 jakožto dodavatel motorů. Jeho agregáty pohánějí monoposty čtyř týmů: HRT, Lotusu, Virginu a Williamsu. Podívejte se na některé zajímavé údaje, které zveřejnil.
Ventily kmitající tak rychle, jako křídla kolibříkaRychlost a přesnost pohybů ventilů, díky nimž do válců vstupují vzduch a palivo a naopak jimi odcházejí výfukové plyny, jsou klíčové pro sílu a výkonnost motoru Cosworth CA2010. Systém pneumatického zavírání ventilů umožňuje dosáhnout vysoké frekvence při udržení absolutní kontroly nad jejich pohybem. Při maximální rychlostí otáček motoru se každý válec otevře a zavře 150krát za vteřinu - což odpovídá rychlosti, jakou mává křídly nejrychlejší z kolibříků.
Přívod vzduchu - sání, které by vytvořilo 20 vysavačůPři maximální síle přijímá CA2010 vzduch takovou rychlostí, jakou by byl typický obývací pokoj vyprázdněn během 60 vteřin. Úkol, který by jeden vysavač zvládl za 20 minut. (Cosworth nicméně nedoporučuje používat CA2010 k vysávání koberců).
Písty - mnohem rychlejší než lidské okoRychlost pístů je samozřejmě úzce spojena s celkovým počtem otáček motoru za minutu. Při jeho maximální rychlosti urazí vzdálenost ve válci (39,75 mm) nahoru a dolů 300krát každou vteřinu, což představuje 1/30 doby, kterou trvá mrknutí lidskému oku. Písty za vteřinu urazí vzdálenost téměř 12 m.
Motory Cosworth CA2010 připraveny k přepravě
Kliková hřídel - rychlá a odolnáKlikovka Cosworthu CA2010, kterou je přenášena síla motoru do převodovky, se otočí až 18000krát za minutu. Během typického závodu, jakým je například Monza, se během každého kola otočí přibližně 22000krát, po 53 kolech, jež představují vzdálenost závodu, má za sebou neuvěřitelných 1,17 milionů otáček.
Kvůli tomu, že je omezen počet použitých motorů během sezóny bez penalizace na 8 kusů, musí podobný výkon podat kliková hřídel ještě nejméně dvakrát. Celkem musí tedy vydržet kolem 3,5 miliónů otáček, během nichž se do převodovky přenáší výkon o hodnotě 560 kW.
Pevnost ojnice - udrží těžký terénní vůzPři 18000 otáčkách za minutu musí každý píst překonat sílu 8600 G (o 8600krát překonat sílu zemské přitažlivosti) - to je 2000krát více než maximální síla, jež působí na monopost v zatáčkách či při brzdění. Zrychlení pístů vyvíjí na ojnici tlak o velikosti 2,5 tuny, což odpovídá hmotnosti Range Roveru.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.
Budoucnost Maxe Verstappena je v posledních dnech častým tématem debat, a to nejen kvůli jeho kritice současných pravidel, ale i aktivitám mimo Formuli 1. K možným scénářům jeho další kariéry se vyjádřil také Jenson Button, který nabídl svůj pohled na situaci.
Honda během jarní přestávky Formule 1 pracovala společně s Aston Martin F1 Team na dalším vývoji pohonné jednotky. Hlavním cílem bylo zlepšit výkon a připravit se co nejlépe na pokračování sezóny.