Jak se blíží konec sezony, přesouvají týmy své zdroje k vozům pro příští rok. V Singapuru někteří ještě naposledy zabrali a přivezli velká vylepšení pro své monoposty včetně předních spoilerů.
McLaren
McLaren v Singapuru opět zkoušel nové bočnice na předním křídle, ale do závodu ani do kvalifikace je nenasadil. Tento složitý díl skládající se ze tří částí zkoušel poprvé již ve Valencii, pak také ve Spa. Je důležitý pro generování přítlaku a pro správné směrování vzduchu mezi koly a křídlem.
Radikální zakončení bočnice s plátem ohnutým nad horní profil křídla formuje dva kanály ve střední části. Pomocí Venturiho efektu se zde tvoří vír, který pomáhá snížit aerodynamický odpor, jež kladou kola.
Stříbrní také změnili šasi obou pilotů (po pátečních trénincích) s novou podlahou a novým, tentokrát symetrickým, zadním difuzorem, který nahradil verzi, s níž poprvé McLaren zazářil dobrou výkonností na Nürburgringu.
Úpravy doznaly i vertikální křidélka na bočnicích uprostřed vozu, jež jsou upevněny k podlaze. Pomáhají udržet proud vzduchu kolem výřezů v bočnicích, což pomáhá "utěsnit" podlahu a tím i vylepšit stabilitu zadní části vozu. O něco zvyšují odpor vzduchu, ale celková aerodynamická efektivita balíku je vyšší.
BMW
Německá stáj přivezla spoustu novinek a konečně také do detailů propracované přední křídlo, jež se stalo letos standardem. BMW s "krabicemi" na předním křídle věru nebyl žádným elegánem na startovním roštu.
Nová je tedy dvojitá zakřivená bočnice, jež nahrazuje hranatou, s níž jezdili v Monze. V aerodynamickém tunelu bylo na monopostu patrné díky novému přednímu křídlu velké zlepšení zejména kvůli efektivnějšímu obtékání předních kol.
Do Singapuru BMW přivezlo také nově tvarované bočnice, nový difuzor a převodovku. Tým zde sice získal jen jeden bod, podle Theissena by měl nicméně plný potenciál prokázat až na rychlejší trati v Japonsku.
Red Bull
Rakušané představili mírně upravené křídlo ze Spa. Nové bočnice jsou nyní ve spodní části širší (na obrázku dole č. 2), hlavní profil je tudíž o něco užší, ale vzniká tak větší vír za křídlem. Takto je podstatně vylepšeno i proudění pod křídlem (tuto cestu volil McLaren v roce 2006/07), když představil ultra široké spodní pláty). Cílem je maximalizovat generování přítlak pod předním spoilerem. Upraveno bylo i dodatečné křidélko uchycené na bočnici směřující dovnitř (3).
Zajímavé bylo, že Red Bully trpěly velkým opotřebováním brzd, čehož jsem si u nich letos jinde nikdy nevšiml. Částečným vysvětlením může být to, že se snaží maximalizovat rychlost na úkor chlazení brzd, které (zvláště v případě Marka Webbera) nejspíše o uplynulém víkendu podcenili.
Red Bull se vrátil v Singapuru k širšímu nosu (1) - ten pomáhá ke zvýšení přítlaku na úkor odporu vzduchu. Neúčinné řešení na rychlých okruzích (Monza, Spa), v Singapuru se však vyplatilo. Zbývá dodat, že i nápojový gigant zde představil nový difuzor.
George Russell po odstoupení v úvodu GP Belgie slíbil, že se nevzdá a bude dál bojovat. Jezdec Mercedesu skončil po kolizi s Lewisem Hamiltonem, které předcházely problémy s baterií. Přiznal zklamání, ale nehodu označil za běžný závodní incident.
Lando Norris sice ve Velké ceně Belgie nezískal výrazný bodový zisk, přesto označil výkon McLarenu ve Spa-Francorchamps za jeden z nejlepších v sezoně. Britský jezdec věří, že tým konečně odhalil potenciál vozu, zároveň ale přiznal, že stále nerozumí výraznému rozdílu mezi silným výkonem v Belgii a problémy na Silverstonu.
Lewis Hamilton nesouhlasil s pětisekundovou penalizací za kolizi s Georgem Russellem v úvodu GP Belgie. Pilot Ferrari tvrdí, že šlo o běžný závodní incident. Navzdory poškozenému vozu a ztrátě přítlaku dojel čtvrtý. Russell se Hamiltona zastal a označil kolizi za závodní situaci.
Kimi Antonelli ovládl Velkou cenu Belgie a zvýšil svůj náskok v čele šampionátu. Závod ovlivnila kolize George Russella s Lewisem Hamiltonem hned po startu, po níž Russell odstoupil. Hamilton dostal pětisekundovou penalizaci a čelí i vyšetřování za nebezpečné vypuštění z boxů. Leclerc byl druhý, Verstappen třetí.
Kimi Antonelli získal pole position na Velkou cenu Belgie. Jezdec Mercedesu porazil Maxe Verstappena o tři desetiny sekundy, zatímco Lando Norris odstartuje třetí. Verstappen využil slipstream od Isacka Hadjara, ale na tempo Antonelliho nestačil. Kvalifikaci ovlivnila červená vlajka po chybě Oscara Piastriho i problémy Alonsa a Hülkenberga.
Kimi Antonelli ovládl závěrečný trénink před kvalifikací na Velkou cenu Belgie časem 1:45,990. Druhý skončil Lando Norris před Maxem Verstappenem. Trénink poznamenala havárie Lewise Hamiltona, který v závěru poškzeným Ferrari narazil do bariéry a přidělal týmu práci před kvalifikací.
Kimi Antonelli ovládl druhý trénink na Velkou cenu Belgie před Landem Norrisem a Maxem Verstappenem. Trénink dvakrát přerušily červené vlajky po incidentech Verstappena a Pierra Gaslyho. McLaren řešil technické problémy Piastriho, Ferrari i McLaren poté výrazně zrychlily na měkkých pneumatikách.
Max Verstappen ovládl první trénink Velké ceny Belgie ve Spa a potvrdil silný start Red Bullu. Nizozemec porazil Lewise Hamiltona z Ferrari o více než desetinu sekundy, zatímco Red Bull dominoval většinu tréninku. McLaren řešil problém Oscara Piastriho a Aston Martin výrazně zaostal.
Kimi Antonelli čelí riziku penalizace po nasazení čtvrté pohonné jednotky sezony. Mercedes motor preventivně vyměnil kvůli podezřelým datům z Velké ceny Británie. Ital se tak vyhnul okamžitému trestu, ale další výměna by už znamenala ztrátu pozic na startu.
Esteban Ocon začne Velkou cenu Belgie před komisaři FIA. Jezdec Haasu byl předvolán kvůli pozdnímu příchodu na čtvrteční tiskovou konferenci. Tým zároveň přiváží do Spa nové díly, které mají pomoci zlepšit slabší formu a zvýšit konkurenceschopnost vozu.
Aston Martin pokračuje ve vylepšování AMR26. Po nasazení verze B-spec v Maďarsku představí při Velké ceně Nizozemska také modernizovaný motor Honda. Japonský výrobce uvádí, že dosavadní testy splnily očekávání a cílem je vyšší výkon spalovacího motoru i lepší spolehlivost.
Max Verstappen přijíždí do Spa v neobvyklé situaci. Místo boje o vítězství řeší problémy s nestabilním Red Bullem RB22. Spekulace o jeho odchodu zesílily po schůzce s Helmutem Markem. Manažer Vermeulen ale tvrdí, že Verstappen existence výstupní klauzule neznamená, že ji Verstappen skutečně využije.