Jak se blíží konec sezony, přesouvají týmy své zdroje k vozům pro příští rok. V Singapuru někteří ještě naposledy zabrali a přivezli velká vylepšení pro své monoposty včetně předních spoilerů.
McLaren
McLaren v Singapuru opět zkoušel nové bočnice na předním křídle, ale do závodu ani do kvalifikace je nenasadil. Tento složitý díl skládající se ze tří částí zkoušel poprvé již ve Valencii, pak také ve Spa. Je důležitý pro generování přítlaku a pro správné směrování vzduchu mezi koly a křídlem.
Radikální zakončení bočnice s plátem ohnutým nad horní profil křídla formuje dva kanály ve střední části. Pomocí Venturiho efektu se zde tvoří vír, který pomáhá snížit aerodynamický odpor, jež kladou kola.
Stříbrní také změnili šasi obou pilotů (po pátečních trénincích) s novou podlahou a novým, tentokrát symetrickým, zadním difuzorem, který nahradil verzi, s níž poprvé McLaren zazářil dobrou výkonností na Nürburgringu.
Úpravy doznaly i vertikální křidélka na bočnicích uprostřed vozu, jež jsou upevněny k podlaze. Pomáhají udržet proud vzduchu kolem výřezů v bočnicích, což pomáhá "utěsnit" podlahu a tím i vylepšit stabilitu zadní části vozu. O něco zvyšují odpor vzduchu, ale celková aerodynamická efektivita balíku je vyšší.
BMW
Německá stáj přivezla spoustu novinek a konečně také do detailů propracované přední křídlo, jež se stalo letos standardem. BMW s "krabicemi" na předním křídle věru nebyl žádným elegánem na startovním roštu.
Nová je tedy dvojitá zakřivená bočnice, jež nahrazuje hranatou, s níž jezdili v Monze. V aerodynamickém tunelu bylo na monopostu patrné díky novému přednímu křídlu velké zlepšení zejména kvůli efektivnějšímu obtékání předních kol.
Do Singapuru BMW přivezlo také nově tvarované bočnice, nový difuzor a převodovku. Tým zde sice získal jen jeden bod, podle Theissena by měl nicméně plný potenciál prokázat až na rychlejší trati v Japonsku.
Red Bull
Rakušané představili mírně upravené křídlo ze Spa. Nové bočnice jsou nyní ve spodní části širší (na obrázku dole č. 2), hlavní profil je tudíž o něco užší, ale vzniká tak větší vír za křídlem. Takto je podstatně vylepšeno i proudění pod křídlem (tuto cestu volil McLaren v roce 2006/07), když představil ultra široké spodní pláty). Cílem je maximalizovat generování přítlak pod předním spoilerem. Upraveno bylo i dodatečné křidélko uchycené na bočnici směřující dovnitř (3).
Zajímavé bylo, že Red Bully trpěly velkým opotřebováním brzd, čehož jsem si u nich letos jinde nikdy nevšiml. Částečným vysvětlením může být to, že se snaží maximalizovat rychlost na úkor chlazení brzd, které (zvláště v případě Marka Webbera) nejspíše o uplynulém víkendu podcenili.
Red Bull se vrátil v Singapuru k širšímu nosu (1) - ten pomáhá ke zvýšení přítlaku na úkor odporu vzduchu. Neúčinné řešení na rychlých okruzích (Monza, Spa), v Singapuru se však vyplatilo. Zbývá dodat, že i nápojový gigant zde představil nový difuzor.
Nové pohonné jednotky F1 pro sezónu 2026 kladou velký důraz na efektivní využití energie, což nutí jezdce častěji uvolňovat plyn a pečlivě načasovávat použití elektrického výkonu. Pro některé piloty je tento nový způsob řízení stále netradiční a vyžaduje adaptaci.
Fernando Alonso zůstává klíčovou součástí strategie McLarenu pro Indy 500, zatímco tým současně rozvíjí své schopnosti a připravuje se na budoucí výzvy. Kombinace zkušeností a příležitostí má zajistit dlouhodobou konkurenceschopnost stáje.
George Russell z Mercedesu naznačil, kdo by v sezóně 2026 mohl překvapit a narušit dosavadní pořadí favoritů.
Lando Norris si během nabitého programu před startem nové sezóny Formule 1 našel čas na návrat do své bývalé základní školy, kde se setkal s učiteli i žáky.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.