Závodní ředitel McLarenu Eric Boullier hovoří o posledním vývoji vztahu s Hondou. Co musí japonský partner udělat pro záchranu jejich vztahu a udržení Fernanda Alonsa? A proč druhý pilot Stoffel Vandoorne za ním o tolik zaostává?
Pravidelná kritika Hondy ze strany vedení McLarenu v poslední době naznačuje, že situace je už nenapravitelná. Dá se vůbec ještě něco udělat pro nápravu toho vztahu?Eric Boullier: No, zaprvé, ta otázka je jen vaší domněnkou, která neodráží přesně pravdu nebo skutečnost. Obě organizace velmi, velmi tvrdě pracují na tom, aby se dostali tam, kde chtějí být. Řekněme, že úroveň tření, pokud tam vůbec nějaké je, média trochu přehánějí.
Je pravda, že musíme dosahovat takové výkony, které potřebujeme - musíme být tam, kde chceme být, ale obě organizace tvrdě pracují na tom, aby jich dosáhly. A já si nemyslím, že by to bylo tak dramatické, jak to z vaší otázky vypadá.
Ale Ericu, se Zakem Brownem jste řekli, že to, co dělá Honda, nestačí. Co tedy musí Hodna udělat, aby vás, McLaren, uspokojila?EB: No, musíme s ostatními závodit a ne se nacházet na konci roštu. Jako partneři samozřejmě očekáváme určitou úroveň výkonnosti, ne odhodlání, protože na to zdroje mají. Jde jen o úroveň výkonnosti a teď potřebujeme další krok, velký krok.
A poskytla Honda nějaký náznak, kdy ten velký krok přijde?EB: Ano, mají určitý plán a očividně ho budou schopni respektovat.
Dobře, pojďme se tedy bavit o pilotech. V jaké jste pozici před rokem 2018 vzhledem k poslednímu vývoji událostí?EB: No, nemáme smlouvu s Fernandem. Fernando je velmi chytrý. Tým si oblíbil, rád by s námi zůstal, ale my musíme být konkurenceschopní. Takže... řekněme, že se po létě rozhodne. Víme tedy, jak jsme na tom, jaký máme kalendáře, a co musíme udělat. Alonso také ví, co musí udělat.
A co Stoffel?EB: Stoffel má s McLarenem dlouhodobou smlouvu, o jeho budoucnost proto nemáme žádné obavy.
Pro něj ale nejde o ideální sezónu. Proti Fernandovi to je vždy těžké, můžeš nám ale přiblížit, s čím se trápí a čím prochází?EB: Zaprvé, se svými vozy měl od počátku sezóny spoustu problémů. Nejen s motorem, ale také s autem. Mnoho drobných zádrhelů, které ho, řekněme, zastavovaly při kompletních jízdách během tréninků a různých kvalifikacích. Myslím, že jeho sebedůvěra pak trochu poklesla. Proto v kvalifikaci párkrát nebyl připraven předvést patřičný výkon v prvním kole, a toho vlastně stálo postup do Q2, protože se pak objevily žluté vlajky nebo něco jiného.
Myslím, že to je jen na něm, aby si v týmu našel své místo a dal najevo, co potřebuje v nastavení vozu, aby se mu s ním dobře jezdilo. F1 je také trochu odlišná, když hovoříme o jízdním stylu, takže si musíte navzájem trochu více naslouchat. Pár závodů to už vážně řešíme s pracovní skupinou kolem něj - nejprve s jeho inženýry, ale i s dalšími, abychom to vyřešili a získali jeho sebevědomí zpět.
Jak hodnotíš výkonnost vašeho vozu o víkendu v Baku?EB: No, s globální výkonností to je velmi snadné - zkrátka vidíte časy na kolo. Jsme pomalí, ale to jsme čekali, že budeme pomalí. Když vás pak více zajímají detaily, tak všichni máme GPS údaje o všech, tato data jsou mezi týmy sdílené. Z nich tedy můžete dále odvodit, na čem musíte pracovat, abyste své auto zlepšili z pohledu výkonnosti.
Charles Leclerc se v nedávném vyjádření zaměřil na to, co podle něj stojí za dlouhodobou výkonností jeho týmového kolegy Lewis Hamilton. Monacký jezdec naznačil, že klíčové faktory Hamiltonovy kariéry nevycházejí pouze z rychlosti na trati, ale z celkového přístupu k práci v rámci týmu i závodního víkendu.
Nedávné úpravy pravidel Formule 1 sice jezdci přivítali pozitivně, podle Landa Norrise ale současný koncept vozů stále nefunguje ideálně. Úřadující mistr světa nevěří, že lze problémy vyřešit pouze drobnými změnami pravidel.
Güenther Steiner kritizuje slabý start Aston Martin F1 Team do sezony 2026 i přes výrazné investice a posily. Podle něj tým nemá pro nevýrazné výsledky „žádnou omluvu“.
Scuderia Ferrari přijela do Miami s největším balíkem novinek ze všech týmů, který podle prvních dat fungoval podle očekávání, ale na soupeře to nestačilo k posunu vpřed. Charles Leclerc po závodě uznal, že rivalové dokázali ze svých vylepšení vytěžit ještě více výkonu a byli v Miami efektivnější.
FIA posouvá směřování pohonných jednotek Formule 1. Pro sezonu 2027 byla „v principu“ odsouhlasena změna technických pravidel, která upraví poměr mezi elektrickou a spalovací částí hybridního systému a přetvoří dosavadní koncepci motorů.
Kimi Antonelli v Miami navázal na sérii vítězství a znovu posílil své postavení v čele šampionátu Formule 1. Jeho forma podle Davida Coultharda ukazuje, že už není jen vycházejícím talentem, ale kandidátem na roli lídra mistrovství světa.
Steve Nielsen reagoval s nadsázkou na dosud nejlepší výsledek Franca Colapinta ve Formuli 1 po závodě v Miami, když jeho odlehčený komentář s humorem spojil jezdcovu aktuální formu s jeho argentinskými kořeny, zároveň ale nepřímo poukázal na jeho rostoucí výkonnost.
Šéf McLarenu Andrea Stella upozorňuje, že pro plné využití současné koncepce pohonných jednotek je podle něj potřeba zasáhnout do jejich technického základu. Zmiňuje zejména možné úpravy, které by posílily výkonový potenciál hybridních systémů.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá a vyvolává spekulace o jeho dalším působení. Podle zákulisních informací už tým připravuje možné náhrady, mezi nimiž je i Oscar Piastri.
Aston Martin dorazil do Miami bez nových technických vylepšení, což v paddocku vyvolalo překvapení. Fernando Alonso však situaci nepovažuje za problém a věří, že tým zůstává na správné vývojové cestě.
Lewis Hamilton před víkendem v Kanadě odmítl používat simulátor Ferrari, protože podle něj neodpovídá reálnému chování vozu na trati. Nesoulad mezi virtuálním modelem a skutečností tak zpochybňuje jeho využitelnost při přípravě.
Charles Leclerc po Velké ceny Miami upozornil na klíčový technický i výkonnostní aspekt, který by měl tým Scuderia Ferrari detailně analyzovat. Monacký jezdec naznačil, že právě tato oblast mohla zásadně ovlivnit jejich tempo během celého víkendu.