Šéf Pirelli Paul Hembrey se vyjádřil o úzkém propojení vývoje ve světě motorsportu a běžných cestovních aut. Každým rokem se prý pomyslná hranice mezi těmito odvětvími zužuje...
Co vlastně dělá Pirelli v F1?"Chceme být ve Formuli 1, protože je to nejpopulárnější série v celém motorsportu a je považována za absolutní top. Pro nás, jakožto prestižního dodavatele, to tak dává velký smysl. Ani si nedovedete představit, jak moc jsme se posunuli od našeho vstupu do F1 v roce 2011."
Proč je tak složité dělat gumy speciálně pro vozy Formule 1?"Až do letoška to bylo velmi komplikované, jelikož jsme neměli možnost naše gumy řádně testovat. Vždy to bylo jen pár dní v roce, což samozřejmě není dostačující. Neměli jsme prostě strategický plán, který nám umožňoval spolupráci s nejlepšími jezdci a vozy.
Přestože všechna auta v F1 vypadají podobně, jsou mezi nimi obrovské rozdíly. Navíc každý tým přistupuje k volbě pneumatik úplně jinak. Některá auta dokáží dostat gumy do požadované teploty moc brzy a pak musí balancovat na hraně. Jiné týmy mají vůbec problém gumy dostatečně zahřát."
Jak jste přistupovali k výrobě zcela nových pneumatik pro rok 2017, abyste se vyhnuli problémům z minulosti?"Letos byl požadavek trochu odlišný. Vedení po nás chce zlepšit výkonnost všech směsí. Máme také za úkol zlepšit časy na kolo zhruba o pět vteřin v porovnání s rokem 2015.
Nadále vedení F1 chce, aby gumy měly lepší jízdní vlastnosti, tak aby týmy všechny specifikace dobře seděly většině jezdců a jejich vozům. S nárůstem rychlosti konečně jezdci pocítí, že závodí a v zatáčkách to bude opravdová výzva."
Jak se spojení Pirelli a Formule 1 promítá do normálního světa cestovních aut?"Hlavním benefitem je lepší simulace, která se pojí s designem gum, konkrétně s designu samotné stavby pneumatiky. Používáme simulace k analýze nových modelů a jejich výkonu na autech různých značek. Je to stejné jako ve Formuli 1. Navíc vývoj pneumatik pro klasická auta se ubírá podobnou cestou- méně času na vývoj. Upřímně si myslím, že za deset let se všechny cestovní gumy budou vyvíjet úplně stejně jako gumy pro vozy formule 1. Spolupráce s F1 nám tak dává v tomto ohledu výhodu.
Používání simulace k vývoji také znamená, že opravdu na auto nasadíte gumy a vyzkoušíte to. Takto pak získáte optimální gumy a ušetříte navíc čas i peníze.
Naše spojení s F1 tak nabízí spoustu benefitů, které nám pomáhají posouvat technologii a její implementaci v běžném světě. Není to až tak o marketingu. Neřeknu vám, že F1 gumy můžete nasadit na cestovní auto a pojede rychleji, ale jsou tu aspekty, které můžeme srovnávat.
Podívejte se na dnešní auta, které mají i tisíc koní. Například La Ferrari či McLaren P1. Tyhle auta se pak výkonnostně dostávají na úroveň, kterou jste před pár lety mohli vidět v závodech GT. Dnes se svět běžných cestovních vozů přibližuje více a více motorsportu."
Ralf Schumacher požaduje přísnější trest pro Carlose Sainze za incident s Oscarem Piastrim v Maďarsku. Podle bývalého pilota Williams ignoroval několik modrých vlajek a následně kolidoval s lídrem závodu. Pětisekundovou penalizaci považuje Schumacher za nedostatečnou.
Lewis Hamilton podle Martina Brundla nepřišel o pódium ve Velké ceně Maďarska kvůli penalizaci za blokování Oscara Piastriho v kvalifikaci.
Mercedes zažil v GP Maďarska náročný víkend. Kimi Antonelli sice vybojoval třetí místo a udržel vedení v šampionátu, ale Toto Wolff přiznal, že tým celý víkend pouze doháněl soupeře. Problémy s nastavením, technikou i startem George Russella připravily Mercedes o šanci bojovat o vítězství.
Ferrari v GP Maďarska promarnilo šanci na velký výsledek. Přestože mělo silné tempo a bojovalo o pole position, chyby ve strategii, penalizace a špatná realizace závodu připravily Hamiltona i Leclerca o pódium. Šéf týmu Fred Vasseur přiznal, že se v neděli pokazilo téměř vše.
Dosud nezveřejněná týmová komunikace z GP Maďarska ukázala, že Lewis Hamilton po předjetí Maxem Verstappenem přiznal, že útok vůbec nečekal. Následně se Ferrari omluvil za ztrátu pozice. Verstappen po závodě uvedl, že využil jedinou příležitost a měl manévr plně pod kontrolou.
Prezident Petr Pavel navštívil Velkou cenu Maďarska formule 1 jako soukromá osoba. Na Hungaroring dorazil s fotografickou výbavou a akreditací FIA, aby se věnoval své dlouholeté zálibě ve fotografování motorsportu. Jeho snímky byly v minulosti vystaveny i vydraženy na charitu.
George Russell během Velké ceny Maďarska znovu doplatil na technický problém. Kvůli poruše pohonné jednotky při startu výrazně ztratil pozice, přesto se dokázal probojovat zpět a získat body. Mercedes i samotný jezdec jsou z opakujících se komplikací frustrovaní a tým zahájí další vyšetřování.
Carlos Sainz reagoval na kolizi s Oscarem Piastrim při Velké ceně Maďarska. Jezdec Williamsu přijal pětisekundovou penalizaci, zároveň ale tvrdí, že Piastri mohl být při předjíždění opatrnější. Podle Sainze incident způsobila porucha systému modrých vlajek na jeho volantu.
Oscar Piastri po GP Maďarska ostře kritizoval Carlose Sainze za kolizi, která ho podle něj připravila o vedení v závodě. Jezdec McLarenu tvrdil, že Williams ignoroval modré vlajky. Jeho závod později ukončila porucha převodovky, zatímco Norris slavil vítězství.
Lewis Hamilton dostal ve Velké ceně Maďarska pětisekundový trest za překročení rychlosti v boxové uličce o pouhou desetinu km/h. Pro jezdce Ferrari šlo už o čtvrtou penalizaci během posledních tří závodních víkendů. Kvůli trestu přišel o čtvrté místo a zvýšil svou ztrátu v šampionátu.
Lando Norris vyhrál Velkou cenu Maďarska a oslavil první triumf od zisku titulu mistra světa. Jezdec McLarenu porazil týmového kolegu Oscara Piastriho díky strategii, která vyvolala napětí uvnitř týmu. Na stupně vítězů se postavili také Max Verstappen a Kimi Antonelli.
Lewis Hamilton po kvalifikaci na GP Maďarska dostal penalizaci tří míst za blokování Oscara Piastriho v Q3 a místo z první řady odstartuje pátý. Brit přiznal, že jde už o třetí trest během posledních tří závodních víkendů, což je podle něj velmi frustrující.