Technický ředitel Lotusu Nick Chester hovoří o tom, co se stane s loňským monopostem E23. Co z něj přenesou na letošní auto a kdy se ho dočkáme?
Naposledy jsme E23 spatřili v Abú Zabí při testu Pirelli, co se s ním dělo od té doby?Nick Chester: Dostal se zpět [do továrny] a byl rozebrán. Díly byly prohlédnuty a prošly údržbou. Momentálně jsou oba E23 zcela rozebrány a leží tady jako holá šasi. Teď opravdu existují pouze jako stavebnice.
Co je tou poslední věcí, co se s nimi děje, když se dostanou zpět do Enstone?NCh: Každý díl je zaznamenán, pečlivě vyčištěn, a pak uložen. Nyní se vše točí kolem auta pro rok 2016. Než začnou testy, je třeba odvést spoustu práce.
Odejde pak E23 do nebe vozů F1?NCh: V určitém smyslu ano. Před tím, než bude znovuzrozeno jako předváděcí auto, aby mohlo být používáno v Enstone nebo některými z našich partnerů. Máme pro předváděcí vůz tým, který dohlíží na jeho program a znovu ho pro tyto potřeby sestaví.
Co bude z E23 přeneseno na auto pro rok 2016, pokud vůbec něco, ať už ve formě konstrukce či dokonce fyzicky?NCh: Jde o třetí rok současných pravidel, proto je přirozené, že letošní auto bude v oblasti konstrukce evolucí E23. Některé části budou sdílet stejnou konstrukci, i když se změnou pohonné jednotky bude většina dílů navržena nově.
Kdy se budeme moci podívat na letošní auto?NCh: Ještě to chvilinku potrvá. Je mi potěšením sdělit, že na něm plně pracujeme na všech frontách a že se těšíme na to, až s ním vyrazíme na trať.
Kimi Antonelli se po triumfu v Austinu přiblížil titulu mistra světa Formule 1. Před rostoucím tlakem ho chrání podpora nejbližších, díky níž se dokáže soustředit na výkony. Mercedes zároveň postupně nachází cestu k lepšímu využití technických vylepšení svého monopostu.
Lewis Hamilton věří, že ve Velké ceně USA mohl bojovat o pódium. Ferrari ale podle něj nezvládlo přípravu monopostu a nevhodné nastavení ho stálo cenné sekundy. Tým musel vůz upravovat až během závodu, kdy už bylo na zvrat pozdě.
Isack Hadjar po šestém místě ve Velké ceně USA ostře kritizoval technické nedostatky Red Bullu. Kvůli problémům se spojkou přišel o pozice hned po startu a potíže ho provázely i v boxech. Po týmu proto požaduje zásadní přepracování spojky.
Kimi Antonelli ovládl Velkou cenu USA a připsal si deváté vítězství sezony. Pilot Mercedesu porazil Charlese Leclerca a přiblížil se historickému titulu mistra světa. V Mexiku mu k jeho zisku stačí pouhé dva body.
Kimi Antonelli získal v Austinu pole position a může už v neděli slavit titul mistra světa Formule 1. K tomu potřebuje vyhrát Velkou cenu USA a George Russell nesmí skončit lépe než devátý. Max Verstappen odstartuje druhý, Isack Hadjar třetí.
Lewis Hamilton ovládl závěrečný trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari první místo ve všech třech přípravných jízdách. Druhý skončil Max Verstappen před Charlesem Leclercem. Isack Hadjar se navíc dostal do hledáčku sportovních komisařů kvůli incidentu s Alexem Albonem.
Kimi Antonelli upozornil na příčiny častého porušování traťových limitů v Austinu. Podle jezdce Mercedesu problém zhoršují široké asfaltové plochy, přilnavé výjezdy i náročný profil okruhu.
Charles Leclerc ovládl oba páteční tréninky na Velkou cenu USA. Ve druhém ho od Kimiho Antonelliho dělilo pouhých 0,042 sekundy, třetí skončil Max Verstappen. George Russell se po incidentu s Leclercem vyhnul penalizaci, týmy však řešily výrazné opotřebení pneumatik.
Charles Leclerc ovládl první trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari slibný vstup do závodního víkendu. Max Verstappen zaostal o pouhých 84 tisícin sekundy, třetí skončil Lando Norris. Kimi Antonelli obsadil páté místo.
Max Verstappen se po náročném začátku sezony vrátil do boje o vítězství a podle Jolyona Palmera budí u soupeřů respekt. Red Bull prošel výrazným výkonnostním obratem a před závěrečnými šesti závody může ještě zamíchat pořadím šampionátu.
Velká cena USA nabídne kromě soubojů na trati také přehlídku speciálních designů. Pět týmů Formule 1, konkrétně Haas, Cadillac, Mercedes, Aston Martin a Ferrari, připravilo pro závod v Austinu upravené lakování svých monopostů.
Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem očekává, že se během několika měsíců podaří dohodnout základní podobu pravidel pro návrat osmiválcových motorů. Přestože se hovoří o roce 2030, definitivní termín zatím potvrzen nebyl. Klíčové bude také snížení nákladů.