Provozní ředitel společnosti Renault Sport F1, Rémi Taffin, odhaluje příčiny problémů svých pohonných jednotek v sezóně 2015. Dostali se po vyřešení spolehlivosti i k navyšování výkonnosti? Byla v něčem užitečná spolupráce s Ilmorem? A jaké jsou jejich vyhlídky pro sezónu 2016?
Jak bys zhodnotil sezónu 2015 z pohledu Renaultu?Rémi Taffin: Nemůžeme zastírat, že šlo o náročnou sezónu. Myslím si ale, že se na ní musíme dívat spíše jako na sklenici z poloviny plnou než z poloviny prázdnou. Zakončili jsme ji s mnohem větším poznáním a informačním bohatstvím, nezískali jsme ale výsledky vpředu, které jsme chtěli.
Museli jsme udělat určité úpravy a vrátit se zpět k základům s takovými věcem, jako je spolehlivost. Všechno nám ale umožnilo se v krátké době připravit na rok 2016 a na delší období po něm. Není to tak, jak si někteří myslí, že bychom sezónu brzy odepsali. Teď jsme ale schopni se na to podívat z dlouhodobějšího hlediska, když víme, že se to zlepší, i když z toho krátkodobého to bylo bolestivé.
První část sezóny byla velkou výzvou. Čemu přičítáš problémy, které jste začali brzy zažívat?RT: K prvnímu zimnímu testu jsme přijeli s vírou, že jsme mezi sezónami udělali velký pokrok. Opravdu jsme se domnívali, že jsme odvedli dobrou práci. V určitých oblastech to byla pravda, ale nachytali jsme se ve třech hlavních směrech.
Prvním byl velký problém se spolehlivostí pístů. V průběhu testování jsme se nesetkali s žádným zvláštním problémem a všechny díly jsme jako obvykle odsouhlasili pro výrobu. Dalším problémem bylo to, že jsme v elektronice pohonné jednotky měli další díl, za který jsme nemohli dát ruku do ohně a který byl i nadále zdrojem problémů.
Posledním prvkem je to, že jsme tak dlouho testovali na brzdě pro rok 2015 a odkládali rozhodnutí až na poslední možný okamžik. Specifikace pohonné jednotky pro první závod byla určena velmi pozdě a my jsme docela jednoduše příliš pozdě testovali a nebyli připraveni.
Chtěli jsme ten náskok tak moc stáhnout, že jsme si podřezali vlastní větev. Tento zřejmý koktejl problémů nám umožnil se hodně naučit a zajistit, aby se stejné problémy v budoucnu neopakovaly.
Co jste udělali pro překonání problémů?RT: Austrálie nepředstavovala brilantní start a trvalo to až do Velké ceny Španělska, než jsme dostali většinu problémů pod kontrolu. První čtyři závody byly zklamáním a my jsme opravdu odváděli tu práci, kterou jsme měli dělat během zimního testování.
Od Melbourne po Bahrajn jsme velmi tvrdě pracovali na spolehlivosti a ovladatelnosti a do formy jsme se vrátili ve Španělsku. Monako ukázalo, že jsme se dostali zpět na dobrou úroveň. Zlepšili jsme spolehlivost ověřením našeho validačního procesu, tím, že jsme zlobivé díly, jako například písty, dostali do mnohem lepšího formy nebo že jsme změnili specifikaci tam, kde to bylo zapotřebí.
Museli jsme zajistit, aby díly, o kterých jsme pochybovali, vydrželi celou vzdálenost, a pokud by se vyskytl problém, aby se projevil na dynamometru během testování spíše než na dráze. Opravdu jsme se vrátili zpět k základům, změnili proces validace a samotné díly, u kterých jsme přišli na problémy.
Od té doby byla spolehlivost v závodech dobrá.RT: Ano. Než jsme se mohli pustit do práce na výkonnosti, tak jsme opravdu museli dostat pod kontrolu spolehlivost. V prvních závodech jsme viděli, že máme více problémů, a pak jsme byli penalizováni za nasazování nových dílů, což situaci zhoršovalo. Museli jsme navíc používat pohonné jednotky na konci svých životních cyklů, proto se v trénincích špatně chovaly, a to vodu kalilo ještě více.
Ale pohonné jednotky, které jsme nasadili od Španělska dále, byly spolehlivé. Umožnily nám pracovat na výkonnosti. Během sezóny jsme měli šest velkých problémů: tři na začátku roku a tři na konci. Ty poslední byly provozní a nesouvisely se specifikací pohonné jednotky.
Jakmile jste dostali spolehlivost pod kontrolu, jaké práce na výkonnosti jste prováděli?RT: Když jsme věděli, že pohonné jednotky pro rok 2015 jsou spolehlivé a ovladatelné, tak jsme se spíše než na výkonnost pro rok 2015 pokusili představit kroky pro rok 2016 nebo otestovat koncepty, které by nám poskytly maximum informací.
V polovině sezóny jsme zažívali porodní bolesti vývoje pohonné jednotky pro rok 2016 a na konci roku měli jsme příležitost představit D-specifikaci pohonné jednotky. Šlo o drobnou specifikaci roku 2016, ale i přesto, že představovala jen malý krok, tak bylo důležité ji použít, získat informace a vidět, zda jsme na správné cestě.
Byli jsme netrpěliví ve zjišťování, jestli to, na co jsme přišli, bylo správné. V určitých ohledech šlo o krok zpět a zisk nebyl tak významný, bylo však zapotřebí vyrazit vpřed.
Letos jste začali spolupracovat se společností Ilmor Engineering. I když jste jejich koncepty nakonec nevyužili, byla ta spolupráce k něčemu užitečná?RT: Ano, a příští rok s nimi pokračujeme! Dokázali předložit odlišné koncepty, jako například ten, který se týkal spalování, a nyní s nimi budeme pokračovat i v roce 2016.
Bude pokračovat v rozsáhlém vlastním vývoji, ale s partnery, jako je Ilmor, získáváme širší pásmo, rozsáhlejší zkušenosti a odborné znalosti. V roce 2015 jsme z různých důvodů nemohli pozorovat plný rozsah spolupráce, ale nyní jsou pod naší kontrolou a my máme jasnější směr. V roce 2016 a dále bychom toho měli vidět více.
Jaké má Renault technické plány na zimu?RT: Pokusíme se projít věci ve správném pořadí a nedopustit se znovu stejných chyb. V prosinci budeme pohonnou jednotku 2016, kterou použijeme v Melbourne, provozovat na dynamometru a provádět testy výdrže, mapování a kalibrace, takže na konci ledna budeme moci jít do zimních testů bez nějakých problémů.
Specifikace pro první závod byla pevně stanovena a zdá se, že je obecně spolehlivé, jelikož absolvovala na dynamometrech několik tisíc kilometrů. Přirozeně musíme vyřešit některé detaily, což se dá očekávat, jde však pouze o jemné doladění. Je jistý, že jsme nyní v mnohem lepším stavu, než jsme byli v této fázi minulý rok.
Liam Lawson se po návratu k Racing Bulls zatím marně snaží navázat na své dřívější slibné výkony a hledá ztracené tempo i jistotu. Před závodem v Saúdské Arábii stojí před výzvou znovu najít sebevědomí a potvrdit svůj talent v náročné konkurenci.
Lewis Hamilton prohlásil, že si na nový monopost Ferrari postupně zvyká. Šéf týmu Fred Vasseur zároveň zdůraznil, že nejen jezdec, ale i celý tým se musí vzájemně přizpůsobit, aby spolu našli ideální souhru.
Šéf Ferrari Frédéric Vasseur ocenil přístup Lewise Hamiltona po kvalifikaci v Bahrajnu, kde britský jezdec neskrýval zklamání ze svého výsledku. Podle Vasseura právě tato nespokojenost ukazuje Hamiltonovo vítězné nastavení a přispěla k jeho působivému výkonu v závodě, který označil za "velmi silný".
Nový aerodynamický tunel Red Bullu sice vzniká rychleji, než se plánovalo, ale do provozu půjde až v roce 2027. Do té doby musí tým spoléhat na data z trati, protože současný tunel nedokáže přesně simulovat chování vozu.
Martin Brundle naznačil, že v Red Bullu zřejmě nastane čas na zásadní interní diskuse. Po nepřesvědčivém začátku sezony podle něj tým čekají „vážné rozhovory“, které by mohly odhalit hlubší problémy uvnitř úspěšné stáje.
George Russell označil druhé místo v Bahrajnu za důkaz, že Mercedes zvládá i podmínky, které mu dříve nesedly, ale šance na titul podle něj zůstávají malé.
Na začátku kariéry čelil Lewis Hamilton kritice za svůj styl oblékání, dnes je z něj módní ikona paddocku. Každý víkend ve Formuli 1 využívá jako přehlídkové molo a bez ostychu ukazuje svůj cit pro módu i originalitu.
Šéf Ferrari Frédéric Vasseur nehodil Lewise Hamiltona přes palubu. Po slabé kvalifikaci v Bahrajnu mu nabídl podporu a povzbuzení.
Carlos Sainz zažil po slibném začátku v Bahrajnu náročný závod. Po nejlepší kvalifikaci ve službách Williamsu, kde si vybojoval osmou příčku, se během neděle potýkal s nepříznivým vývojem a různými komplikacemi, které mu znemožnily proměnit solidní start v výraznější výsledek.
Lewis Hamilton si z Bahrajnu odvezl dosud nejlepší výsledek ve službách Ferrari. Po startu z devátého místa dojel pátý a sám přiznal, že konečně zjistil, jak dostat ze svého monopostu maximum. "Začíná to dávat smysl," vzkázal po závodě spokojený britský šampion.
Šéf Red Bullu Christian Horner vysvětlil, že za problémy při zastávkách v boxech v Bahrajnu mohl vadný kabelový svazek v boxovém vybavení. Ten způsobil poruchu semaforu, což tým připravilo o cenné sekundy.
Max Verstappen vyjádřil zklamání nad výkonem Red Bullu ve Velké ceně Bahrajnu, kde skončil na šesté pozici, a přiznal, že tým aktuálně nemá na boj o titul. Kvůli technickým problémům a špatnému tempu auta se objevily spekulace o možné změně týmu na konci sezóny.
