Šéfka týmu Sauber, Monisha Kaltenbornovou, v rozhovoru pro Auto Motor und Sport bilancuje sezonu. Proč byl letos Sauber lepší než v sezoně 2014? Proč už nejsou špatné zprávy? A proč je proti levnějším, alternativním motorům?
O: Jak hodnotíte sezonu?Monisha Kaltenbornová: Ze sportovního hlediska jsem v základu spokojena. Vlastně jsme se pohybovali správným směrem. Což však po loňské sezoně nebylo tak těžké. Ve spoustě věcí jsme opět nalezli rytmus, ale podle mě je stále potenciál pro postup vzhůru.
O: Co se Vám nelíbilo?MK: Výsledky. Jedině ty se počítají. A s osmým místem nemohu být spokojená.
O: Kam se musí Sauber orientovat?MK: Musíme mít vyšší ambice. Tradičně jsme týmem, který není tak pozadu. Teď jsme strávili jeden rok hodně vzadu. Tuto zkušenost bych nejraději opomenula. Vídím nás na čele středu pole.
O: Letos Sauber zažil dobré a špatné fáze. Jak si tyto vzestupy a pády vysvětlit?MK: Každý v poli má své vrcholy a pády. Přála jsem si více těch pozitivních. Měli jsme ale dva nové jezdce, kteří ještě navíc nemají tolik zkušeností, takže to k tomu prostě patří.
O: Jezdci zůstávají i pro příští rok - bude to pro Vás výhoda?MK: Je to určitě důležitý faktor. Musíme také zlepšit auto a doufat, že budou učiněny také kroky na pohonné jednotce.
O: Co bylo v roce 2014 tak špatně?MK: Loňský rok byl velmi silně ovlivněn velkými rozdíly v pohonných jednotkách. My jsme zcela jistě neměli ten, který by dominoval. S pohonnou jednotkou byla také spousta technických problémů. Když to dáme dohromady s ne tak konkurenceschopným šasi, tak z toho vyjde taková sezona. Původ toho je však ještě o sezonu dřív. Důležité bylo, pro co jsme se v půlce roku 2013 rozhodli - pracovat i nadále na voze 2013. Získali jsme díky tomu sice dobré body, jenže jsme zároveň věděli, že auto pro sezonu 2014 bude, i s ohledem na nová pravidla, kompromisem. Co jsme ale netušili, že motor bude hrát tak velkou roli, navíc v ne tak konkurenceschopném šasi.
O: Rok 2014 byl rokem špatných zpráv. Sauber byl odepisován, je v týmu teď uvolněnější atmosféra?MK: To, že bylo vloni tolik špatných zpráv, záleží na tom, co bylo napsáno. Je možné, že teď už o nás upadl zájem. Pro nás to bylo jasné - šli jsme správnou cestou. Jsou těžké a méně těžké časy. Naše výzvy jsou pořád před námi.
O: Jak těžké je to pro Vás zvládat je?MK: Je to hodně těžké. Je to těžké také proto, že jsme přijali rozhodnutí, která musíme teď strpět. Třeba ono rozhodnutí, které přišlo od Strategické skupiny. Oni náš život neulehčují.
O: Hrají zde roli náklady na motory?MK: Zcela přesně. Motory jsou jednou z největších nákladových položek. Je to zcela neodůvodněné. Výrobci staví své motory tak jako tak. Pro ně nepřipadá v úvahu, že staví motor i pro jiné. Už od začátku jsme jim říkali: Musíte se dívat také na náklady. Pořád nás ujišťovali, ale nic moc se pro to neudělalo. Teď je čas dostat náklady zpět na přijatelnou úroveň. Nikdo ale neříká - 'ano vrátíme se na úroveň jaká byla za éry V8'. Musí být nějaká třetí cesta mezi jedněmi a druhými motory.
O: I tak je ale Sauber proti novému levnému motoru?MK: Výrobci a svaz rozhodli, že půjdeme cestou hybridních motorů. Nemyslím si, že by bylo pro celý sport správné teď otočit. Nebylo by to dobré pro naši image. Znamenalo by to, že se odtrhujeme od reality a žijeme ve vlastním světě. Pro výrobce je důležité, aby ukázaly technologii, kterou použijí v silničních vozech. Hybridy a efektivita se dnes počítá. Následovaly by problémy se sponzory, kteří by nechtěli pokračovat. Koukněte na Formuli E - ti ukazují, odkud vítr vane. Druhým problémem by byla přeměna.
O: Co tím myslíte?MK: Vznikl by tím šampionát o dvou třídách. To není dobrým řešením. Jak bychom měli dosáhnout parity? Nejde jenom o výkon. Jde také o dotankovávání. To, co ušetříme na motorech, zaplatíme za nákup tankovacích zařízení. Je to nápad, co nic nepřinese. Raději bychom se zaměřili na to, abychom u současných motorů snížili náklady.
O: Uvažujme, že v roce 2017 příjde na trh motor, co bude stát 6 milionů eur (163 mil. Kč). Nebude pokušení příliš velké?MK: Šest až sedm milionů vnímám jako super cenu. Přála bych si, aby nám Ferrari nabídlo aktuální motor za tuto cenu. Ale nedokáži si představit, že takový motor projde. Už jsme zažili, že Ferrari má právo veta.
O: Společně s Force India jste podali oficíální zalobu k EU. Proč vlastně? A proč až teď a ne už dřív?MK: Nejde nám o to, abychom se stali privilegovanými, což některé týmy jsou. Bylo to z finančních důvodů a práv při hlasování. Příprava na podání žaloby zabrala hodně času. Proto až teď. Celou tu dobu jsme se snažili s ostatními jednat. Když si ale pak uvědomíte, že to nic nepřináší, pak není jiná cesta.
O: Báli jste se odvetných opatření?MK: Odvetná opatření nepociťuji. Chtěli jsme se ujistit, že nepůjdeme proti ostatním týmů, ale vlastníkovi komerčních práv. Teď doufáme, že Komise prověří a zveřejní, proč byla tato privilegia udělena. Je to dobré pro F1 a tím pádem pro všechny.
O: Kdy máme čekat první výsledky?MK: Myslím, že se ještě tento rok dozvíme, jak se to vyvíjí.
Lando Norris stáhl náskok týmového kolegy Oscara Piastriho na pouhých 15 bodů. Tím dál potvrzuje svou formu a zajišťuje McLarenu napínavý interní boj o titul.
Ferrari skončilo na Velké ceně Rakouska s Charlesem Leclercem třetí a Lewisem Hamiltonem čtvrtý, přičemž Hamilton během závodu zpochybňoval týmovou strategii. Zástupce šéfa Ferrari Jerome d'Ambrosio však ujistil, že zvolený přístup byl optimální.
Šéf Red Bullu Christian Horner po Velké ceně Rakouska jen stroze komentoval výkon Yukiho Tsunody. Jeho zdrženlivé vyjádření naznačuje, že důvěra v japonského jezdce v týmu slábne.
Po nevydařené domácí Velké ceně Red Bullu Helmut Marko uvedl, že letošní titul s Maxem Verstappenem je velmi nepravděpodobný. Zůstává však otázkou, jak vážné problémy tým skutečně má.
Bernie Ecclestone, bývalý šéf Formule 1, se v Rakousku objevil při slavnostním ceremoniálu, kde předával Prezidentskou medaili vítězi závodu Landu Norrisovi. Tento čestný úkol mu byl svěřen na pozvání prezidenta FIA Mohammeda Ben Sulayema.
Charles Leclerc si na Velké ceně Rakouska vyjel třetí místo, čímž potvrdil svou stabilní formu v aktuální sezóně. Jeho výkon opět ukázal, že je jedním z hlavních adeptů na špičkové příčky v šampionátu.
Šéf McLarenu Andrea Stella vyjádřil hrdost na výkon svých jezdců na GP Rakouska. I přesto, že Oscar Piastri posunul hranice týmových „Papaya Rules“ téměř za hranu, týmový šéf jejich jízdu ocenil.
Lewis Hamilton ve službách Ferrari dojel ve Velké ceně Rakouska čtvrtý a připsal si podruhé v letošní sezóně zatím nejlepší výsledek sezóny, tedy čtvrtou pozici. Přesto sedminásobný šampion po závodě vysílal do týmového rádia slova frustrace. Přiznal, že se trápil s tempem a chce přijít na to, proč nestačil na jezdce McLarenu a Leclerca.
Max Verstappen po kolizi s mladíkem Kimim Antonellim zuřil do vysílačky, jenže sotva vystoupil z vozu, ukázal naprosto jinou tvář. Fanoušky překvapil, jak klidně reagoval na pilota Mercedesu, který mu zničil závod hned v prvním kole Grand Prix Rakouska.
Letošní ročník Formule 1 pokračoval v neděli závodem na Red Bull Ringu u našich sousedů v Rakousku. Domácí stáji se tentokrát hrubě nevydařil. Max Verstappen projel jen několik zatáček, Yuki Tsunoda dokončil na posledním místě. Nejlépe se vedlo jezdcům McLarenu. Vítězem se stal Lando Norris, který ustál útoky dotírajícího stájového kolegy Oscara Piastriho.
Max Verstappen čelí nejisté budoucnosti ve formuli 1. Navzdory platné smlouvě s Red Bullem do roku 2028 se spekuluje o možném přestupu k Mercedesu. Bernie Ecclestone ale radí: zůstaň tam, kde jsi šťastný.
Yuki Tsunoda zažil na Velké ceně Rakouska zklamání v podobě předčasného vypadnutí už v Q1. Japonský jezdec se tak musí smířit s tím, že jeho víkend skončil dříve, než čekal, a bude muset v závodě najít způsob, jak napravit nepovedenou kvalifikaci.
