Šéfka týmu Sauber, Monisha Kaltenbornovou, v rozhovoru pro Auto Motor und Sport bilancuje sezonu. Proč byl letos Sauber lepší než v sezoně 2014? Proč už nejsou špatné zprávy? A proč je proti levnějším, alternativním motorům?
O: Jak hodnotíte sezonu?Monisha Kaltenbornová: Ze sportovního hlediska jsem v základu spokojena. Vlastně jsme se pohybovali správným směrem. Což však po loňské sezoně nebylo tak těžké. Ve spoustě věcí jsme opět nalezli rytmus, ale podle mě je stále potenciál pro postup vzhůru.
O: Co se Vám nelíbilo?MK: Výsledky. Jedině ty se počítají. A s osmým místem nemohu být spokojená.
O: Kam se musí Sauber orientovat?MK: Musíme mít vyšší ambice. Tradičně jsme týmem, který není tak pozadu. Teď jsme strávili jeden rok hodně vzadu. Tuto zkušenost bych nejraději opomenula. Vídím nás na čele středu pole.
O: Letos Sauber zažil dobré a špatné fáze. Jak si tyto vzestupy a pády vysvětlit?MK: Každý v poli má své vrcholy a pády. Přála jsem si více těch pozitivních. Měli jsme ale dva nové jezdce, kteří ještě navíc nemají tolik zkušeností, takže to k tomu prostě patří.
O: Jezdci zůstávají i pro příští rok - bude to pro Vás výhoda?MK: Je to určitě důležitý faktor. Musíme také zlepšit auto a doufat, že budou učiněny také kroky na pohonné jednotce.
O: Co bylo v roce 2014 tak špatně?MK: Loňský rok byl velmi silně ovlivněn velkými rozdíly v pohonných jednotkách. My jsme zcela jistě neměli ten, který by dominoval. S pohonnou jednotkou byla také spousta technických problémů. Když to dáme dohromady s ne tak konkurenceschopným šasi, tak z toho vyjde taková sezona. Původ toho je však ještě o sezonu dřív. Důležité bylo, pro co jsme se v půlce roku 2013 rozhodli - pracovat i nadále na voze 2013. Získali jsme díky tomu sice dobré body, jenže jsme zároveň věděli, že auto pro sezonu 2014 bude, i s ohledem na nová pravidla, kompromisem. Co jsme ale netušili, že motor bude hrát tak velkou roli, navíc v ne tak konkurenceschopném šasi.
O: Rok 2014 byl rokem špatných zpráv. Sauber byl odepisován, je v týmu teď uvolněnější atmosféra?MK: To, že bylo vloni tolik špatných zpráv, záleží na tom, co bylo napsáno. Je možné, že teď už o nás upadl zájem. Pro nás to bylo jasné - šli jsme správnou cestou. Jsou těžké a méně těžké časy. Naše výzvy jsou pořád před námi.
O: Jak těžké je to pro Vás zvládat je?MK: Je to hodně těžké. Je to těžké také proto, že jsme přijali rozhodnutí, která musíme teď strpět. Třeba ono rozhodnutí, které přišlo od Strategické skupiny. Oni náš život neulehčují.
O: Hrají zde roli náklady na motory?MK: Zcela přesně. Motory jsou jednou z největších nákladových položek. Je to zcela neodůvodněné. Výrobci staví své motory tak jako tak. Pro ně nepřipadá v úvahu, že staví motor i pro jiné. Už od začátku jsme jim říkali: Musíte se dívat také na náklady. Pořád nás ujišťovali, ale nic moc se pro to neudělalo. Teď je čas dostat náklady zpět na přijatelnou úroveň. Nikdo ale neříká - 'ano vrátíme se na úroveň jaká byla za éry V8'. Musí být nějaká třetí cesta mezi jedněmi a druhými motory.
O: I tak je ale Sauber proti novému levnému motoru?MK: Výrobci a svaz rozhodli, že půjdeme cestou hybridních motorů. Nemyslím si, že by bylo pro celý sport správné teď otočit. Nebylo by to dobré pro naši image. Znamenalo by to, že se odtrhujeme od reality a žijeme ve vlastním světě. Pro výrobce je důležité, aby ukázaly technologii, kterou použijí v silničních vozech. Hybridy a efektivita se dnes počítá. Následovaly by problémy se sponzory, kteří by nechtěli pokračovat. Koukněte na Formuli E - ti ukazují, odkud vítr vane. Druhým problémem by byla přeměna.
O: Co tím myslíte?MK: Vznikl by tím šampionát o dvou třídách. To není dobrým řešením. Jak bychom měli dosáhnout parity? Nejde jenom o výkon. Jde také o dotankovávání. To, co ušetříme na motorech, zaplatíme za nákup tankovacích zařízení. Je to nápad, co nic nepřinese. Raději bychom se zaměřili na to, abychom u současných motorů snížili náklady.
O: Uvažujme, že v roce 2017 příjde na trh motor, co bude stát 6 milionů eur (163 mil. Kč). Nebude pokušení příliš velké?MK: Šest až sedm milionů vnímám jako super cenu. Přála bych si, aby nám Ferrari nabídlo aktuální motor za tuto cenu. Ale nedokáži si představit, že takový motor projde. Už jsme zažili, že Ferrari má právo veta.
O: Společně s Force India jste podali oficíální zalobu k EU. Proč vlastně? A proč až teď a ne už dřív?MK: Nejde nám o to, abychom se stali privilegovanými, což některé týmy jsou. Bylo to z finančních důvodů a práv při hlasování. Příprava na podání žaloby zabrala hodně času. Proto až teď. Celou tu dobu jsme se snažili s ostatními jednat. Když si ale pak uvědomíte, že to nic nepřináší, pak není jiná cesta.
O: Báli jste se odvetných opatření?MK: Odvetná opatření nepociťuji. Chtěli jsme se ujistit, že nepůjdeme proti ostatním týmů, ale vlastníkovi komerčních práv. Teď doufáme, že Komise prověří a zveřejní, proč byla tato privilegia udělena. Je to dobré pro F1 a tím pádem pro všechny.
O: Kdy máme čekat první výsledky?MK: Myslím, že se ještě tento rok dozvíme, jak se to vyvíjí.
George Russell ovládl kvalifikaci v Baku a získal pole position s obrovským náskokem. Charles Leclerc zaostal o více než osm desetin. Russell své kolo označil za jedno z nejlepších v kariéře, zatímco Kimi Antonelli vypadl už v Q1 po nárazu do zdi.
Christian Horner připustil, že kvůli Ferrari by porušil své pravidlo a vrátil se do F1 i bez vlastnického podílu. Bývalý šéf Red Bullu zároveň naznačil, že ho další působení ve formuli 1 stále láká.
Max Verstappen překvapivě ovládl třetí trénink v Baku. Jezdec Red Bullu využil silného slipstreamu a porazil George Russella i Lewise Hamiltona. Mercedes tak před kvalifikací přišel o dosavadní převahu.
George Russell ovládl druhý trénink v Baku před týmovým kolegou Kimim Antonellim. Mercedes obsadil první dvě místa, třetí skončil Max Verstappen. Trénink přerušila nehoda Arvida Lindblada, problémy měli také Oliver Bearman a Fernando Alonso.
George Russell ovládl první trénink v Baku před Maxem Verstappenem. Kimi Antonelli kvůli hydraulickému problému odjel jen část, zatímco Isack Hadjar se potýkal s poruchou motoru a problémy řešil také McLaren.
Esteban Ocon nemá jistotu, že bude v roce 2027 pokračovat u Haasu. Před Velkou cenou Ázerbájdžánu potvrdil, že je volným jezdcem a jedná s dalšími týmy. O jeho budoucnosti podle něj rozhodují i okolnosti, které nemůže ovlivnit.
Lewis Hamilton by si přál, aby formule 1 zakončila sezonu na Blízkém východě. Zároveň ale přiznává, že nezná všechna bezpečnostní rizika. Ve hře je proto také přesun závěrečného závodu do Imoly.
Ferrari může v případě boje o titul řešit, zda dát přednost Lewisi Hamiltonovi, nebo Charlesi Leclercovi. Jolyon Palmer upozorňuje, že jakékoli rozhodnutí ve prospěch jednoho z jezdců může narušit vztahy uvnitř týmu.
Red Bull potvrdil sestavu pro rok 2027. Isack Hadjar zůstane po boku čtyřnásobného mistra světa Maxe Verstappena. Francouz si sedačku udržel díky letošním výkonům, přestože kvůli zranění vynechal tři závody.
Isack Hadjar se po zranění zápěstí vrací do Red Bullu pro GP Ázerbájdžánu. Liam Lawson naopak míří zpět do Racing Bulls, kde nahradí Júkiho Cunodu. Novozélanďan během tří závodů za Red Bull zaujal solidními výsledky.
Mercedes používá v rádiové komunikaci tajné kódy, aby soupeři neodhalili jeho strategické plány. V Madridu mu tento systém pomohl správně zareagovat na virtuální safety car a Kimi Antonelli díky výhodné zastávce získal osmé vítězství sezony. Kódy tým pravidelně mění.
Red Bull přiznává, že jeho letošní vůz během jízd ztrácí výkon. Laurent Mekies potvrdil problém, na který opakovaně upozorňuje Max Verstappen. Tým už chápe některé příčiny, úplné řešení ale podle něj přijde až s většími změnami pro sezonu 2027.