Technický ředitel Lotusu Nick Chester se vrací k závodu v Mexiku a popisuje očekávání před nadcházející Velkou cenou Brazílie. Uznává, že letos toho se svým týmem moc nového nevyvinuli, což příští rok budou chtít obrátit ve svůj prospěch.
Co jste se z inženýrského hlediska naučili v Mexiku?Nick Chester: Šlo o celkem velkou výzvu. Před odjezdem jsme věděli, že vysoká nadmořská výška nám do cesty postaví spoustu překážek k překonání. Například jsme měli jen 70 % přítlaku, který bychom měli na úrovni moře, 70 % odporu a 70 % chlazení.
Chlazení bylo největším problémem. Udělali jsme změny v karosérii a upravili brzdové kanálky. Naštěstí vše fungovalo tak, jak bylo zapotřebí, všichni v týmu v tomto ohledu odvedli dobrou práci.
Vidět oba vozy, jak projíždějí šachovnicovou vlajkou, bylo odměnou. Bylo by to ještě příjemnější, kdybychom skončili v pořadí výše. Ale bylo fajn pozorovat potvrzení všech simulací, které jsme před tímto podnikem provedli.
Které lekce se vám příště obzvlášť přidají?NCh: Máme z víkendu spoustu dat, proto budeme na návrat lépe připraveni. Je velmi užitečné, že oba vozy ujely vzdálenost závodu, protože můžeme lépe porovnávat a analyzovat výkonnost. Určitě jsme sledovali vývoj povrchu během celého víkendu, což nám v budoucnu umožní činit lepší rozhodnutí, pokud jde o využívání pneumatik.
Užil sis dlouho nerozhodný závod mezi Romainem a Pastorem?NCh: Dokud se vzájemně nedotknou, tak jsem spokojený. Byli vůči sobě féroví a obě auta dojela do cíle, což bylo příjemné.
Interlagos je docela starým okruhem. Čím se z pohledu inženýrů liší?NCh: Je to těžké najít to správné nastavení. Prostřední sektor je velmi klikatý, obsahuje mnoho pomalých zatáček. Poslední sektor je v podstatě dlouhou zatáčkou do kopce a následuje velmi dlouhá rovinka. Na ní se opravdu spoléháte na silný motor a výkon. Pro prostřední klikatou část, kde pilot požaduje silné zatáčení bez přílišné nedotáčivost, potřebujete příjemně stabilní auto. A chcete mít i silnou trakci na výjezdu po vyvážené střední části.
Zvolit kompromis, kolik přítlaku nasadit, je docela výzvou. Pro poslední sektor se ho chcete zbavit, ale v ostatních sektorech jej chcete mít. Spoléháte se na to, jaký nejlepší kompromis vám navrhnou simulace. Obvykle nejezdíme s plným přítlakem, což bude zřejmě platit i tento víkendu.
Co si myslíš o potenciálním "klientském motoru" ve srovnání s odlišnou konfigurací dle současných pravidel?NCh: To je celkem zapeklitý problém. Bylo by to velmi náročné provozovat šampionát o dvou třídách. Při vyrovnávání výkonu by se objevil tolik odlišných výzev a tohle by u motorů s odlišnými vlastnostmi bylo mimořádně obtížné.
Jak jste pokročili s autem pro příští rok?NCh: Pokračujeme dobře v procesu konstrukce a většina návrhu jej už hotova. V posledních dvou sezónách jsme se toho hodně naučili a všechno to poznání dáváme do příštího auta.
Během roku jsme E23 moc nevyvíjeli, proto jsme byli schopni vyčlenit celkem dost lidských zdrojů pro naši zbraň určenou pro rok 2016. Výroba některých částí již probíhá a my nyní v současnosti pracujeme na mnoha finálních detailech.
Max Verstappen se znovu vrátí za volant Mercedesu-AMG GT3. V Portimau ho čeká tříhodinový závod, do kterého nastoupí kvůli problémům Verstappen Racingu se sestavou. Nizozemec tak znovu spojí formuli 1 se závody GT3.
Mercedes po téměř čtyřech měsících nasadí výraznější technické novinky. Toto Wolff potvrdil nový balíček pro Sepang, kde chce tým ověřit, zda mu vylepšení pomohou znovu bojovat o přední příčky.
Lewis Hamilton se zastal Freda Vasseura, jehož budoucnost ve Ferrari je v posledních týdnech předmětem spekulací. Britský jezdec upozornil na problémy s výkonem pohonné jednotky a zdůraznil, že za současnou situaci týmu nelze vinit pouze šéfa stáje.
Isack Hadjar potvrdil, že v Malajsii přijde kvůli penalizaci o pět míst na startu. Jezdec Red Bullu zároveň očekává, že tým nebude v Sepangu tak konkurenceschopný jako v Baku, kde se výrazně projevil přínos posledního vylepšení.
Kimi Antonelli letos několikrát poměřil síly s Maxem Verstappenem a dobře poznal jeho přednosti. Jezdec Mercedesu přiznal, že ho na čtyřnásobném mistrovi světa něco pravidelně překvapuje.
Budoucnost Freda Vasseura ve Ferrari je nejistá. Italská média zpochybňují jeho pozici a o vedení stáje projevil zájem Christian Horner. Ferrari ale po Velké ceně Ázerbájdžánu uvedlo, že má ve Vasseura plnou důvěru.
Formule 1 se vrací do Malajsie na okruh Sepang. Mercedes při této příležitosti představil speciální zbarvení W17 s výraznější tyrkysovou barvou Petronasu, svého dlouholetého partnera, pro kterého jde o domácí závod.
Esteban Ocon po sezoně 2026 opustí Haas a před rokem 2027 bude hledat nové angažmá. Volných míst na roštu už příliš nezbývá. Francouz letos získal 38 bodů a jen dvakrát se umístil v první desítce.
Fernando Alonso bude pokračovat ve formuli 1 i v sezoně 2027. Aston Martin potvrdil jeho setrvání společně s Lancem Strollem. Španěl tak odloží odchod do důchodu a vstoupí už do své 24. sezony v královně motorsportu.
Aston Martin letos dál zůstává na chvostu startovního pole a před závěrem sezony má jen tři body. Tým už letos nechystá žádný velký upgrade. Mike Krack potvrdil, že vývoj AMR26 bude pokračovat pouze prostřednictvím menších úprav.
Formule 1 se po devíti letech vrací do Malajsie, kde Pirelli čeká neobvyklá výzva. Kvůli krátkému času na přípravu musí při výběru pneumatik spoléhat na data z roku 2017. Týmy tak před závodem v Sepangu čelí řadě neznámých.
Lando Norris se po Velké ceně Ázerbájdžánu omluvil Francovi Colapintovi za ostrá slova. Po kolizi, která ukončila závod oběma jezdcům, Brit požadoval zákaz startu. O dva dny později své výroky označil za chybu a situaci si s Colapintem vyjasnil.