Lotus hovoří o svých přípravách a očekávání před novinkou letošního kalendáře - Velkou cenou Mexika. Čeká přeháňky, nízkou přilnavost nového asfaltu, kvůli řídkému vzduchu také nízký přítlak produkovaný aerodynamikou a vysoké maximální rychlosti. Podle simulací některých týmů by se dokonce mohly přiblížit k těm, které jsme viděli v Monze.
Jaké jsou technické a inženýrské výzvy okruhu Autódromo Hermanos Rodríguez?Nick Chester: Existuje jeden důležitý faktor, který se týká umístění Velké ceny Mexika, a tím je nadmořská výška. Mexico City se nachází ve výšce přes 2200 metrů a je obklopeno horami, některé mají přes 5000 metrů. Výška dráhy znamená řidší vzduch.
Předtím u atmosférických motorů by hustota vzduchu působila docela velký rozdíl ve výkonu motoru, turbomotory jsou tím ale kvůli přeplňování méně ovlivněny. Současná generace vozů F1 také uplatňuje elektrický výkon s rekuperací energie. Její následné využívání není náchylné na rozdíly v hustotě vzduchu.
Nadmořská výška ale není jediným důležitá jen pro výkonnost motoru, je třeba vzít v úvahu také chlazení a aerodynamiku. Řidší vzduch poskytuje méně přítlaku a odporu, než bychom normálně vytvářeli na úrovni moře. Kvůli tomu bychom se mohli setkávat s celkem vysokými maximálními rychlostmi na startovní/cílové rovince. Řidší vzduch také znamená, že nemůžete chladit všechno tak, jak byste chtěli a chladili v nižších výškách.
Jak přistupujete k novému okruhu?NCh: Dostáváme dobrou sadu informací, které se týkají jeho rozvržení. Podle nich můžeme zahájit simulace. To nám poskytuje představu o základním nastavení a úrovních přítlaku.
Pirelli dělá analýzu povrchu, což nám poskytuje představu o tom, kolik energie se z povrchu dostane do pneumatik, jakmile si Pirelli zvolí svou alokaci, kterou je pro tento víkend opět měkká a středně-tvrdá směs.
Jakmile se dostaneme na samotnou trať, můžeme na ní vyrazit a dobře si prohlédnou věci, jako je výška obrubníků, specifické hrboly, sklon a další prvky. Po tom všem je to na Pastorovi a Romainovi, aby naskočili do vozů a vyrazili.
Měl by okruh sedět vozu E23 Hybrid?NCh: Startovní/cílová rovinka má slušnou délku, což by mělo umožnit E23 hodně natáhnout své nohy. Dále se na něm nachází směsice odlišných typů zatáček na relativně krátké vzdálenosti. Okruh bude mít zřejmě nízkou přilnavost, což dohromady s omezeným přítlakem kvůli výšce a relativně konzervativní volbě směsí pneumatik poskytne výzvu v podobě zahřívání pneumatik na jejich provozní teploty.
Jaké další faktory jsou pro tento víkend důležité?NCh: Vypadá to, že bude opět vysoká pravděpodobnost deště. Věci by díky tomu mohly být pro jezdce opět velmi zajímavé a inženýři by mohli poznávat nové místo s pohyblivými cíli na mokré trati.
To se pak bolestivě hledá nastavení vozu pro dosažení co nejlepších časů, ale na novém okruhu se tato obtížnost ale ještě zvyšuje. Dráha má nový povrch, proto očekáváme, že bude kluzký i za sucha. Přidejte k tomu potenciální přeháňky a oleje, které obvykle nový asfalt vylučuje, a k prvním tréninkům můžeme přistoupit velmi opatrně.
Pro několik týmů je momentálně hlavním tématem otázka dodavatele motorů. Co je třeba brát v úvahu při jeho změně, když se podíváme na vývoj vozu pro příští rok?NCh: My s tím máme zkušenosti, protože jsme jeho výrobce před touto sezónou měnili. Jde o velkou změnu, ale každá změna pro rok 2016 probíhá stále za stejných pravidel. Když jsme přecházeli z atmosférických V8 motorů na současnou konfiguraci V6 turbo, šlo o velký rozdíl.
Za současných pravidel vyspěli výrobci motorů i týmy, které lépe znají, co je zapotřebí při instalaci, chlazení atd. Pro týmy, které rozhodnou měnit motor pozdě, to je kvůli časovému plánu dost intenzivní před dalším ročníkem. Ale nikdo nikdy netvrdil, že to je v F1 snadné.
Fernando Alonso absolvoval test za volantem vozu Aston Martin Valkyrie, který vznikl pod vedením Adriana Neweyho. Jízda proběhla v rámci příprav na novou sezónu WEC a podtrhla Alonsovo propojení s projekty mimo Formuli 1.
Podle šéfa Formule 1 Stefano Domenicali proběhla s Maxem Verstappenem otevřená a věcná diskuse o nových technických pravidlech. Zároveň apeluje na piloty, aby své veřejné výroky vnímali v širším kontextu a uvědomovali si jejich dopad na celý sport.
Bývalý pilot Formule 1 David Coulthard upozorňuje na proměnu mentality v současném paddocku a tvrdí, že dnešním jezdcům oproti jeho éře chybí výraznější emoce a neústupná snaha po vítězství.
Bývalý pilot Ferrari Eddie Irvine varuje před unáhlenými závěry o tom, že Lewis Hamilton se v sezóně F1 2026 vrátil do dřívější formy. Podle něj je zatím příliš brzy hodnotit, zda jde o skutečný dlouhodobý návrat, nebo jen o krátkodobé zlepšení.
FIA podle The Race zasáhla proti kvalifikačnímu triku Mercedesu a Red Bullu, kteří v kvalifikaci využívali vypnutí MGU-K k obejití povinného omezování výkonu a získání krátkodobé výkonové výhody na konci kola.
Na Nürburgringu v úterý začal testovací program Pirelli, do kterého se zapojili Oscar Piastri a George Russell. Průběh dne však výrazně ovlivnilo nepříznivé počasí i technické potíže McLarenu, které narušily plán testování.
Přestože byl tým Aston Martin před začátkem sezóny považován za jeden z nejatraktivnějších projektů na startovním roštu, dosavadní vývoj naznačuje spíše opak.
Juan Pablo Montoya zpochybnil odchod Gianpieroa Lambiaseho do McLarenu. Podle něj Red Bull mohl udělat víc, aby si klíčového inženýra udržel.
Mattia Binotto upozorňuje na oblasti, kde může Audi dále posouvat své výkony vpřed. Zároveň naznačuje, že probíhající pauza v kalendáři může být důležitým obdobím pro interní práci a další vývoj směrem do sezony.
David Coulthard se pozastavil nad tím, jak byla nedávná situace kolem mediálních povinností v Suzuce následně řešena. Podle něj může celý případ vyvolávat otázky ohledně toho, jak jednotně jsou v prostředí Formule 1 uplatňována pravidla a postupy.
Carlos Sainz Jr. kritizuje proměnu kvalifikačních kol ve Formuli 1, která podle něj omezuje přirozený závodnický instinkt. Tvrdí, že důraz na data a přesné načasování vytlačuje dřívější spontánnost a odvahu jezdců.
Aston Martin si připsal dramatické vítězství v samotném závěru úvodního závodu série GT World Challenge. Svoji premiéru má za sebou i Lance Stroll, který doplatil na několika okolností.