Lotus hovoří o svých přípravách a očekávání před novinkou letošního kalendáře - Velkou cenou Mexika. Čeká přeháňky, nízkou přilnavost nového asfaltu, kvůli řídkému vzduchu také nízký přítlak produkovaný aerodynamikou a vysoké maximální rychlosti. Podle simulací některých týmů by se dokonce mohly přiblížit k těm, které jsme viděli v Monze.
Jaké jsou technické a inženýrské výzvy okruhu Autódromo Hermanos Rodríguez?Nick Chester: Existuje jeden důležitý faktor, který se týká umístění Velké ceny Mexika, a tím je nadmořská výška. Mexico City se nachází ve výšce přes 2200 metrů a je obklopeno horami, některé mají přes 5000 metrů. Výška dráhy znamená řidší vzduch.
Předtím u atmosférických motorů by hustota vzduchu působila docela velký rozdíl ve výkonu motoru, turbomotory jsou tím ale kvůli přeplňování méně ovlivněny. Současná generace vozů F1 také uplatňuje elektrický výkon s rekuperací energie. Její následné využívání není náchylné na rozdíly v hustotě vzduchu.
Nadmořská výška ale není jediným důležitá jen pro výkonnost motoru, je třeba vzít v úvahu také chlazení a aerodynamiku. Řidší vzduch poskytuje méně přítlaku a odporu, než bychom normálně vytvářeli na úrovni moře. Kvůli tomu bychom se mohli setkávat s celkem vysokými maximálními rychlostmi na startovní/cílové rovince. Řidší vzduch také znamená, že nemůžete chladit všechno tak, jak byste chtěli a chladili v nižších výškách.
Jak přistupujete k novému okruhu?NCh: Dostáváme dobrou sadu informací, které se týkají jeho rozvržení. Podle nich můžeme zahájit simulace. To nám poskytuje představu o základním nastavení a úrovních přítlaku.
Pirelli dělá analýzu povrchu, což nám poskytuje představu o tom, kolik energie se z povrchu dostane do pneumatik, jakmile si Pirelli zvolí svou alokaci, kterou je pro tento víkend opět měkká a středně-tvrdá směs.
Jakmile se dostaneme na samotnou trať, můžeme na ní vyrazit a dobře si prohlédnou věci, jako je výška obrubníků, specifické hrboly, sklon a další prvky. Po tom všem je to na Pastorovi a Romainovi, aby naskočili do vozů a vyrazili.
Měl by okruh sedět vozu E23 Hybrid?NCh: Startovní/cílová rovinka má slušnou délku, což by mělo umožnit E23 hodně natáhnout své nohy. Dále se na něm nachází směsice odlišných typů zatáček na relativně krátké vzdálenosti. Okruh bude mít zřejmě nízkou přilnavost, což dohromady s omezeným přítlakem kvůli výšce a relativně konzervativní volbě směsí pneumatik poskytne výzvu v podobě zahřívání pneumatik na jejich provozní teploty.
Jaké další faktory jsou pro tento víkend důležité?NCh: Vypadá to, že bude opět vysoká pravděpodobnost deště. Věci by díky tomu mohly být pro jezdce opět velmi zajímavé a inženýři by mohli poznávat nové místo s pohyblivými cíli na mokré trati.
To se pak bolestivě hledá nastavení vozu pro dosažení co nejlepších časů, ale na novém okruhu se tato obtížnost ale ještě zvyšuje. Dráha má nový povrch, proto očekáváme, že bude kluzký i za sucha. Přidejte k tomu potenciální přeháňky a oleje, které obvykle nový asfalt vylučuje, a k prvním tréninkům můžeme přistoupit velmi opatrně.
Pro několik týmů je momentálně hlavním tématem otázka dodavatele motorů. Co je třeba brát v úvahu při jeho změně, když se podíváme na vývoj vozu pro příští rok?NCh: My s tím máme zkušenosti, protože jsme jeho výrobce před touto sezónou měnili. Jde o velkou změnu, ale každá změna pro rok 2016 probíhá stále za stejných pravidel. Když jsme přecházeli z atmosférických V8 motorů na současnou konfiguraci V6 turbo, šlo o velký rozdíl.
Za současných pravidel vyspěli výrobci motorů i týmy, které lépe znají, co je zapotřebí při instalaci, chlazení atd. Pro týmy, které rozhodnou měnit motor pozdě, to je kvůli časovému plánu dost intenzivní před dalším ročníkem. Ale nikdo nikdy netvrdil, že to je v F1 snadné.
Ralf Schumacher požaduje přísnější trest pro Carlose Sainze za incident s Oscarem Piastrim v Maďarsku. Podle bývalého pilota Williams ignoroval několik modrých vlajek a následně kolidoval s lídrem závodu. Pětisekundovou penalizaci považuje Schumacher za nedostatečnou.
Lewis Hamilton podle Martina Brundla nepřišel o pódium ve Velké ceně Maďarska kvůli penalizaci za blokování Oscara Piastriho v kvalifikaci.
Mercedes zažil v GP Maďarska náročný víkend. Kimi Antonelli sice vybojoval třetí místo a udržel vedení v šampionátu, ale Toto Wolff přiznal, že tým celý víkend pouze doháněl soupeře. Problémy s nastavením, technikou i startem George Russella připravily Mercedes o šanci bojovat o vítězství.
Ferrari v GP Maďarska promarnilo šanci na velký výsledek. Přestože mělo silné tempo a bojovalo o pole position, chyby ve strategii, penalizace a špatná realizace závodu připravily Hamiltona i Leclerca o pódium. Šéf týmu Fred Vasseur přiznal, že se v neděli pokazilo téměř vše.
Dosud nezveřejněná týmová komunikace z GP Maďarska ukázala, že Lewis Hamilton po předjetí Maxem Verstappenem přiznal, že útok vůbec nečekal. Následně se Ferrari omluvil za ztrátu pozice. Verstappen po závodě uvedl, že využil jedinou příležitost a měl manévr plně pod kontrolou.
Prezident Petr Pavel navštívil Velkou cenu Maďarska formule 1 jako soukromá osoba. Na Hungaroring dorazil s fotografickou výbavou a akreditací FIA, aby se věnoval své dlouholeté zálibě ve fotografování motorsportu. Jeho snímky byly v minulosti vystaveny i vydraženy na charitu.
George Russell během Velké ceny Maďarska znovu doplatil na technický problém. Kvůli poruše pohonné jednotky při startu výrazně ztratil pozice, přesto se dokázal probojovat zpět a získat body. Mercedes i samotný jezdec jsou z opakujících se komplikací frustrovaní a tým zahájí další vyšetřování.
Carlos Sainz reagoval na kolizi s Oscarem Piastrim při Velké ceně Maďarska. Jezdec Williamsu přijal pětisekundovou penalizaci, zároveň ale tvrdí, že Piastri mohl být při předjíždění opatrnější. Podle Sainze incident způsobila porucha systému modrých vlajek na jeho volantu.
Oscar Piastri po GP Maďarska ostře kritizoval Carlose Sainze za kolizi, která ho podle něj připravila o vedení v závodě. Jezdec McLarenu tvrdil, že Williams ignoroval modré vlajky. Jeho závod později ukončila porucha převodovky, zatímco Norris slavil vítězství.
Lewis Hamilton dostal ve Velké ceně Maďarska pětisekundový trest za překročení rychlosti v boxové uličce o pouhou desetinu km/h. Pro jezdce Ferrari šlo už o čtvrtou penalizaci během posledních tří závodních víkendů. Kvůli trestu přišel o čtvrté místo a zvýšil svou ztrátu v šampionátu.
Lando Norris vyhrál Velkou cenu Maďarska a oslavil první triumf od zisku titulu mistra světa. Jezdec McLarenu porazil týmového kolegu Oscara Piastriho díky strategii, která vyvolala napětí uvnitř týmu. Na stupně vítězů se postavili také Max Verstappen a Kimi Antonelli.
Lewis Hamilton po kvalifikaci na GP Maďarska dostal penalizaci tří míst za blokování Oscara Piastriho v Q3 a místo z první řady odstartuje pátý. Brit přiznal, že jde už o třetí trest během posledních tří závodních víkendů, což je podle něj velmi frustrující.