Lotus hovoří o svých přípravách a očekávání před novinkou letošního kalendáře - Velkou cenou Mexika. Čeká přeháňky, nízkou přilnavost nového asfaltu, kvůli řídkému vzduchu také nízký přítlak produkovaný aerodynamikou a vysoké maximální rychlosti. Podle simulací některých týmů by se dokonce mohly přiblížit k těm, které jsme viděli v Monze.
Jaké jsou technické a inženýrské výzvy okruhu Autódromo Hermanos Rodríguez?Nick Chester: Existuje jeden důležitý faktor, který se týká umístění Velké ceny Mexika, a tím je nadmořská výška. Mexico City se nachází ve výšce přes 2200 metrů a je obklopeno horami, některé mají přes 5000 metrů. Výška dráhy znamená řidší vzduch.
Předtím u atmosférických motorů by hustota vzduchu působila docela velký rozdíl ve výkonu motoru, turbomotory jsou tím ale kvůli přeplňování méně ovlivněny. Současná generace vozů F1 také uplatňuje elektrický výkon s rekuperací energie. Její následné využívání není náchylné na rozdíly v hustotě vzduchu.
Nadmořská výška ale není jediným důležitá jen pro výkonnost motoru, je třeba vzít v úvahu také chlazení a aerodynamiku. Řidší vzduch poskytuje méně přítlaku a odporu, než bychom normálně vytvářeli na úrovni moře. Kvůli tomu bychom se mohli setkávat s celkem vysokými maximálními rychlostmi na startovní/cílové rovince. Řidší vzduch také znamená, že nemůžete chladit všechno tak, jak byste chtěli a chladili v nižších výškách.
Jak přistupujete k novému okruhu?NCh: Dostáváme dobrou sadu informací, které se týkají jeho rozvržení. Podle nich můžeme zahájit simulace. To nám poskytuje představu o základním nastavení a úrovních přítlaku.
Pirelli dělá analýzu povrchu, což nám poskytuje představu o tom, kolik energie se z povrchu dostane do pneumatik, jakmile si Pirelli zvolí svou alokaci, kterou je pro tento víkend opět měkká a středně-tvrdá směs.
Jakmile se dostaneme na samotnou trať, můžeme na ní vyrazit a dobře si prohlédnou věci, jako je výška obrubníků, specifické hrboly, sklon a další prvky. Po tom všem je to na Pastorovi a Romainovi, aby naskočili do vozů a vyrazili.
Měl by okruh sedět vozu E23 Hybrid?NCh: Startovní/cílová rovinka má slušnou délku, což by mělo umožnit E23 hodně natáhnout své nohy. Dále se na něm nachází směsice odlišných typů zatáček na relativně krátké vzdálenosti. Okruh bude mít zřejmě nízkou přilnavost, což dohromady s omezeným přítlakem kvůli výšce a relativně konzervativní volbě směsí pneumatik poskytne výzvu v podobě zahřívání pneumatik na jejich provozní teploty.
Jaké další faktory jsou pro tento víkend důležité?NCh: Vypadá to, že bude opět vysoká pravděpodobnost deště. Věci by díky tomu mohly být pro jezdce opět velmi zajímavé a inženýři by mohli poznávat nové místo s pohyblivými cíli na mokré trati.
To se pak bolestivě hledá nastavení vozu pro dosažení co nejlepších časů, ale na novém okruhu se tato obtížnost ale ještě zvyšuje. Dráha má nový povrch, proto očekáváme, že bude kluzký i za sucha. Přidejte k tomu potenciální přeháňky a oleje, které obvykle nový asfalt vylučuje, a k prvním tréninkům můžeme přistoupit velmi opatrně.
Pro několik týmů je momentálně hlavním tématem otázka dodavatele motorů. Co je třeba brát v úvahu při jeho změně, když se podíváme na vývoj vozu pro příští rok?NCh: My s tím máme zkušenosti, protože jsme jeho výrobce před touto sezónou měnili. Jde o velkou změnu, ale každá změna pro rok 2016 probíhá stále za stejných pravidel. Když jsme přecházeli z atmosférických V8 motorů na současnou konfiguraci V6 turbo, šlo o velký rozdíl.
Za současných pravidel vyspěli výrobci motorů i týmy, které lépe znají, co je zapotřebí při instalaci, chlazení atd. Pro týmy, které rozhodnou měnit motor pozdě, to je kvůli časovému plánu dost intenzivní před dalším ročníkem. Ale nikdo nikdy netvrdil, že to je v F1 snadné.
Laura Muellerová se stala historickou postavou ve formuli 1, když byla v úterý jmenována inženýrkou týmu Haas. Jako první žena v této roli se bude podílet na spolupráci s francouzským jezdcem Estebanem Oconem.
Zimní pauza se blíží ke konci a je čas, aby se piloti a týmy vrátili zpět do práce a začali s intenzivními přípravami a testováním. Ačkoli si někdo může myslet, že si všichni odpočinuli doma u krbu, realita je kolikrát jiná. Adrenalin je součástí života každého pilota F1, a tak někteří z nich využili volno k lyžování, jízdě v pouštních buginách nebo dokonce k pokusům o pilotování letadel.
Charles Leclerc se připojil k Lewisi Hamiltonovi při testech u Ferrari, ale tentokrát se plány v Barceloně setkaly s překážkami. Jaký vliv to bude mít na jejich přípravu? Očekávání se střetávají s realitou a odpovědi na to, co čeká tyto dva kohouty, jsou stále v nedohlednu.
Bývalý pilot F1 Johnny Herbert končí ve své roli traťového komisaře. Mezinárodní automobilová federace FIA uvedla, že jeho působení jako komisaře nebylo slučitelné s jeho prací mediálního experta.
Letošní sezóna Formule 1 slibuje napínavou podívanou, jelikož do boje o titul se zapojí hned čtyři týmy, což je v moderní historii této disciplíny opravdu výjimečné. Po loňské vyrovnané sezóně jsou očekávání ještě vyšší, což znamená, že se můžeme těšit na neuvěřitelně intenzivní závody a souboje o každý bod. Ačkoliv se vše rozhodne až na konci sezóny, Günther Steiner prozradil, kdo je jeho favorit.
Jezdce formule 1 v nadcházející sezoně čekají přísnější sankce za nevhodné chování – přísnější tresty mohou padnout za vulgarity i politické komentáře. Informovala o tom agentura AP.
V minulé sezóně opět dostalo pozornost téma flexe křídel a toho, jak některým týmům vychází „obejít“ statické kontroly FIA, což umožňuje, aby se první makroprvek ovlivněný aerodynamickým prouděním dynamicky ohnul. Informace zveřejnil web AutoRacer.
Druhý test Lewise Hamiltona u Ferrari byl ve středu přerušen. Britský pilot při jízdě s vozem pro rok 2023 havaroval v posledním sektoru na okruhu Circuit de Barcelona-Catalunya, když narazil do bariér.
McLaren absolvoval dvoudenní testování pneumatik pro mokré podmínky, které byly vyvinuty pro specifikace roku 2026, na okruhu Paula Ricarda.
Ferrari odpočítává dny do představení svého nového monopostu SF-25. Slavnostní odhalení proběhne 19. února po londýnské show F1, která představí vizuální stránku vozů a hlavní aktéry sezóny 2025. Název modelu 677 tak dnes tým z Maranella oficiálně potvrdil. Informoval web AutoRacer.it.
Lewis Hamilton během svého druhého dne testování Ferrari ve středu havaroval, když narazil do bariér. Incident naštěstí nezpůsobil žádné zranění, ale pravděpodobně to narušilo jeho přípravy na nadcházející debut.
Lewis Hamilton se chystá na novou kapitolu v kariéře u Ferrari, což vzbuzuje otázky o jeho schopnostech a šancích na vrchol. Jak se dokáže přizpůsobit novému týmu, který stále usiluje o návrat k dominantní formě? A co od něj mohou očekávat fanoušci Scuderie?
