Lotus hovoří o svých přípravách a očekávání před novinkou letošního kalendáře - Velkou cenou Mexika. Čeká přeháňky, nízkou přilnavost nového asfaltu, kvůli řídkému vzduchu také nízký přítlak produkovaný aerodynamikou a vysoké maximální rychlosti. Podle simulací některých týmů by se dokonce mohly přiblížit k těm, které jsme viděli v Monze.
Jaké jsou technické a inženýrské výzvy okruhu Autódromo Hermanos Rodríguez?Nick Chester: Existuje jeden důležitý faktor, který se týká umístění Velké ceny Mexika, a tím je nadmořská výška. Mexico City se nachází ve výšce přes 2200 metrů a je obklopeno horami, některé mají přes 5000 metrů. Výška dráhy znamená řidší vzduch.
Předtím u atmosférických motorů by hustota vzduchu působila docela velký rozdíl ve výkonu motoru, turbomotory jsou tím ale kvůli přeplňování méně ovlivněny. Současná generace vozů F1 také uplatňuje elektrický výkon s rekuperací energie. Její následné využívání není náchylné na rozdíly v hustotě vzduchu.
Nadmořská výška ale není jediným důležitá jen pro výkonnost motoru, je třeba vzít v úvahu také chlazení a aerodynamiku. Řidší vzduch poskytuje méně přítlaku a odporu, než bychom normálně vytvářeli na úrovni moře. Kvůli tomu bychom se mohli setkávat s celkem vysokými maximálními rychlostmi na startovní/cílové rovince. Řidší vzduch také znamená, že nemůžete chladit všechno tak, jak byste chtěli a chladili v nižších výškách.
Jak přistupujete k novému okruhu?NCh: Dostáváme dobrou sadu informací, které se týkají jeho rozvržení. Podle nich můžeme zahájit simulace. To nám poskytuje představu o základním nastavení a úrovních přítlaku.
Pirelli dělá analýzu povrchu, což nám poskytuje představu o tom, kolik energie se z povrchu dostane do pneumatik, jakmile si Pirelli zvolí svou alokaci, kterou je pro tento víkend opět měkká a středně-tvrdá směs.
Jakmile se dostaneme na samotnou trať, můžeme na ní vyrazit a dobře si prohlédnou věci, jako je výška obrubníků, specifické hrboly, sklon a další prvky. Po tom všem je to na Pastorovi a Romainovi, aby naskočili do vozů a vyrazili.
Měl by okruh sedět vozu E23 Hybrid?NCh: Startovní/cílová rovinka má slušnou délku, což by mělo umožnit E23 hodně natáhnout své nohy. Dále se na něm nachází směsice odlišných typů zatáček na relativně krátké vzdálenosti. Okruh bude mít zřejmě nízkou přilnavost, což dohromady s omezeným přítlakem kvůli výšce a relativně konzervativní volbě směsí pneumatik poskytne výzvu v podobě zahřívání pneumatik na jejich provozní teploty.
Jaké další faktory jsou pro tento víkend důležité?NCh: Vypadá to, že bude opět vysoká pravděpodobnost deště. Věci by díky tomu mohly být pro jezdce opět velmi zajímavé a inženýři by mohli poznávat nové místo s pohyblivými cíli na mokré trati.
To se pak bolestivě hledá nastavení vozu pro dosažení co nejlepších časů, ale na novém okruhu se tato obtížnost ale ještě zvyšuje. Dráha má nový povrch, proto očekáváme, že bude kluzký i za sucha. Přidejte k tomu potenciální přeháňky a oleje, které obvykle nový asfalt vylučuje, a k prvním tréninkům můžeme přistoupit velmi opatrně.
Pro několik týmů je momentálně hlavním tématem otázka dodavatele motorů. Co je třeba brát v úvahu při jeho změně, když se podíváme na vývoj vozu pro příští rok?NCh: My s tím máme zkušenosti, protože jsme jeho výrobce před touto sezónou měnili. Jde o velkou změnu, ale každá změna pro rok 2016 probíhá stále za stejných pravidel. Když jsme přecházeli z atmosférických V8 motorů na současnou konfiguraci V6 turbo, šlo o velký rozdíl.
Za současných pravidel vyspěli výrobci motorů i týmy, které lépe znají, co je zapotřebí při instalaci, chlazení atd. Pro týmy, které rozhodnou měnit motor pozdě, to je kvůli časovému plánu dost intenzivní před dalším ročníkem. Ale nikdo nikdy netvrdil, že to je v F1 snadné.
Andrea Kimi Antonelli měl sprint v Miami rozjetý nadějně, ale místo senzace přišlo tvrdé probuzení. Po startu z pole position rychle ztratil vedení a nakonec dojel až čtvrtý. V čele se mezitím přetahovali piloti McLarenu – Oscar Piastri a Lando Norris, který si nakonec dojel pro vítězství. tragédii prožil i tým Ferrari.
Toto Wolff se zastal Lewise Hamiltona po jeho vlažném startu ve Ferrari. Podle šéfa Mercedesu neztratil britský pilot nic ze své výjimečnosti – jen prochází přirozeným procesem adaptace na nový tým a nové výzvy.
Max Verstappen přijel do Miami se zprávou o čerstvě narozené dceři Lilly a vylepšeným vozem RB21. Na víkendové Velké ceně tak čelí nejen novým výzvám na trati, ale i těm rodičovským – a zvládá je s úsměvem i pomocí špičkové techniky.
Tým Alpine zatím v letošní sezoně formule 1 zůstával v oblasti technických vylepšení výrazně pozadu. Před Velkou cenou Miami se ale v boxech objevil pozoruhodný detail – dvě různé konfigurace přídě a předního křídla, které mohou naznačovat možné změny v aerodynamickém přístupu stáje.
Teprve osmnáctiletý Kimi Antonelli šokoval svět formule 1, když si v Miami vyjel první místo na startu sprintu – a dočkal se gratulace od samotného Lewise Hamiltona. Mladý Ital tak zazářil jako největší překvapení dosavadní sezony.
Mladý talent Kimi Antonelli z Mercedesu zazářil v kvalifikaci na sprintový závod Velké ceny Miami, když v dramatickém finiši překonal lídra šampionátu Oscara Piastriho a vybojoval si pole position.
Australský talent Oscar Piastri zazářil v jediné tréninkové jízdě před Velkou cenou Miami, kterou však předčasně ukončil incident Olivera Bearmana. Krátké, ale intenzivní dopoledne tak přineslo nečekané pořadí a omezený prostor pro přípravu na víkendový program.
Max Verstappen a Kelly Piquet se stali rodiči, na svět přišla jejich první společná dcera. Pro čtyřnásobného mistra světa jde o výjimečný životní milník, jenž přichází v době jeho sportovní dominance a značí začátek nové kapitoly také mimo svět Formule 1.
Rivalové na okruhu v Miami se nemusí obávat, že by lesklá helma Landa Norrise ve tvaru disko koule narušila jejich výhled. Tento extravagantní design je podle jezdce spíše zábavný, než praktický pro závodní účely.
Max Verstappen a Kelly Piquet čekají své první dítě a je možné, že miminko už přišlo na svět. S touto radostnou novinkou se však pojí i otázka, jaké národnosti jejich dítě bude, vzhledem k různým kulturním kořenům obou rodičů.
George Russell hodnotí start sezóny Mercedesu jako příjemné překvapení, ale stále má obavy ohledně závodního tempa. Britský pilot se obává, že problémy z Džiddy by se mohly opakovat i v Miami.
Oscar Piastri se po triumfu v Saúdské Arábii poprvé v kariéře ocitl na čele šampionátu F1 s náskokem deseti bodů. McLaren i Norris působí sebevědomě a jejich forma naznačuje, že letos mohou skutečně zasáhnout do boje o titul.
