Technický ředitel Lotusu Nick Chester se vrací k Velké ceně Británie, po které měli na obou vozech co opravovat. Zmiňuje se, na čem pracovali v továrně v Enstone, popisuje výzvy víkendové Velké ceny Maďarska, očekávání změn na startech závodů a také komentuje letní přestávku a kalendář pro rok 2016.
Silverstone byl poněkud krátkým závodem. Co se tým naučil?Nick Chester: Náš závod byl velmi krátký, oba piloti odstoupili v prvním kole. Na Silverstone může docela foukat. Ztěžuje to nastavení vozu, my jsme tím letos trpěli. Také jsme se trochu trápili s oběma směsmi pneumatik, když jsme chtěli získat dobré vyvážení.
Vedlo to k tomu, že jsme se nekvalifikovali tam, kde bychom chtěli. Nebyli jsme ale na miliony mil daleko a stále jsme pro samotný závod měli dobrý potenciál. Žel jsme neměli šanci předvést, čeho jsme schopni, protože se oba jezdci stali nevinnými oběťmi incidentu v prvním kole. Body byly pro oba vozy na obzoru.
Jaké panují v garáži pocity, když pozorujete vyřazení obou vozů v závodu tak brzy?NCh: Je to zdrcující. Do přípravy na velkou cenu jde tolik práce - přichystat auta, postavit garáže, docestovat na místo... Když pak vidíte, jak se to vše vypaří 30 sekund po startu, pak to je velmi skličující. Ale takové už je závodění, musíte se s tím smířit.
Na čem se teď v Enstone pracuje?NCh: Po Velké ceně Británie jsme měli celkem dost práce s opravou obou vozů. Poškozena byla karosérie, podlaha, přední křídlo a u Pastorova vozu také olejové potrubí. Auta vypadala hůře, než na tom vlastně byla, v továrně jsme přesto měli docela napilno. Také jsme připravovali několik vývojových věcí pro letošní auta a lidé pracují na konceptech pro rok 2016.
Jaké jsou výzvy Hungaroringu?NCh: Jde o zajímavý okruh zejména s pomalými a středně-rychlými zatáčkami. To znamená, že potřebujeme dobrou přední část vozu pro silné zatáčení. Když mluvíme o nastavení, jde o další podnik, který může představovat výzvu. Potřebujete vysoký přítlak a používáme středně-tvrdé a měkké pneumatik na trati, která bude zřejmě horká. Naši inženýři proto budou mít hodně práce s tím, aby auto jemně vyladili pro využití jeho výkonnostního potenciálu.
K jakým změnám zřejmě dojde na startech?NCh: Bude to zajímavé pozorovat, jestli se toho od Belgie moc změní. Doposud tým mohl jezdcům poradit se startovními procedurami týkajícími se bodu záběru spojky, od Spa už tu možnost mít nebudeme. Vznikne tím prostor pro trochu větší rozdíly na startech závodů, než jsme doposud vídávali.
Když se podíváme na rok 2016, jaký rozdíl představuje kalendář o 21 závodech?NCh: Kalendář pro příští rok celkem zamíchal s termíny. Nejen, že obsahuje 21 závodů, ale sezóna také začne až v dubnu a je tam i několik dalších rozdílů. Rozhodně jde o největší změnu v termínech, jaké jsme za poslední období viděli s tím, že závod v Malajsii následuje po Singapuru a že se v Rusku pojede v květnu. Navíc přibude Baku, takže v oblasti logistiky bude třeba zvážit spoustu věcí - zejména s přihlédnutím k sedmi závodům, které se pojedou hned po sobě.
Co pro tým znamená letní zavření továrny?NCh: Po Budapešti musíme na dva týdny zavřít továrnu, nesmí se provádět žádné práce. Pro všechny lidi pracující v Enstone to znamená přestávku a možnost si odpočinou, což je v tomto ročním období zapotřebí. Zdůrazňuje to také, že je sezóna za polovinou a že zbývají pouze 2 evropské závody. Je tedy třeba hodně zabrat, abychom ve druhé polovině roku získali co nejvíce bodů a zajistili si co nejlepší pozici v šampionátu.
Helmut Marko z Red Bullu zkritizoval rozhodnutí FIA nepenalizovat Charlese Leclerca za kolizi s Verstappenem a označil přístup komisařů za nevyvážený. Incident znovu rozvířil debatu o konzistenci rozhodování, zatímco Verstappen dojel v Barceloně až desátý.
Carlos Sainz promluvil o budoucnosti Williamsu, kam přestoupil na začátku sezony. Podle něj má tým potenciál a odhodlání výrazně se posunout vpřed.
Christijan Albers radí Isacku Hadjarovi, aby raději ukončil smlouvu s Red Bullem, pokud chce v F1 uspět dlouhodobě. Podle něj setrvání u týmu nemusí být pro mladého jezdce tou nejlepší cestou k trvalé kariéře.
Lewis Hamilton skončil v Grand Prix Španělska na šesté pozici, přestože vyrazil z pátého místa na startovním roštu. Navzdory solidní kvalifikaci se mu během závodu nepodařilo udržet tempo, což ho posunulo o jednu příčku zpět. V následném rozhovoru po závodě mu ujely nervy.
George Russell odstartoval sezonu 2025 čtyřmi pódiovými výsledky v šesti závodech, ale Mercedes W16 zůstává silný hlavně v chladnějších podmínkách. Jakmile se oteplí, přichází problémy se stabilitou a pneumatikami, což ohrožuje další úspěchy.
Po náročném španělském Grand Prix je podle Davida Coultharda Lewis Hamilton „vyčerpaný jako po ráně“, přesto však dokázal během střední části závodu držet krok s Charlesem Leclercem, což je podle bývalého jezdce pozitivní signál.
Valtteri Bottas v podcastu Beyond The Grid otevřeně popisuje snahu o návrat do Formule 1, přičemž zmiňuje osobní překážky v jednáních s Red Bullem i další možné cesty přes Cadillac nebo Alpine. Zůstává motivovaný a nevylučuje ani přesun do IndyCar.
Lewis Hamilton se setkal s britským premiérem Sirem Keirem Starmerem v rámci své iniciativy Mission 44, jejímž cílem je zlepšit vzdělávání mladých lidí po celém světě. Sedminásobný šampion tak opět ukázal, že své jméno využívá i k prosazování společenských změn mimo svět Formule 1.
Velká cena Španělska přerostla v drama, jaké Formule 1 dlouho nepamatovala. Max Verstappen v závěru závodu narazil do George Russella, obdržel penalizaci, tři trestné body a přišel o klíčové body do šampionátu. „Nevím, jaký druh špatného úsudku nebo myšlenkového procesu se v něm odehrával. A pak, jak se říká, se rozpoutalo peklo,“ komentoval incident Helmut Marko, poradce Red Bullu.
James Vowles předvedl nečekaný a působivý krok, který ukázal lidskou stránku formule 1 a získal respekt fanoušků i odborníků. Otázka, zda by totéž udělal i Toto Wolff, odhaluje rozdíly ve stylu vedení a připomíná, že v motorsportu jde nejen o techniku, ale i o lidský přístup.
Přestup Lewise Hamiltona do Ferrari zatím nenaplnil očekávání o návratu na vrchol. Po nevydařené Velké ceně Španělska, kterou sám označil za svou nejhorší, britský šampion přiznal frustraci a dál hledá cestu, jak se s novým autem i týmem sžít.
Max Verstappen se blíží k zásadnímu bodu své kariéry, podle zákulisních informací se po Velké ceně Rakouska uzavře jeho výstupní klauzule. Pokud Red Bull zůstane v nejlepší čtyřce Poháru konstruktérů, trojnásobný mistr světa zůstane v týmu i pro sezonu 2026.
