Technický ředitel Lotusu, Nick Chester, je tím mužem, který má teď v továrně týmu opravdu hodně práce.
O: Jak je na tom E22 před Čínou?Nick Chester: E22 má ohromný potenciál, ale zatím ho odemykáme pouze postupně. Při GP Bahrajnu jsme byli blíže Merdedesu, Williamsu a McLarenu než jsme byli předtím. Náš závodní odstup na McLaren a Williams je teď půl sekundy a v Sepangu to bylo více než vteřina, takže jsme se slušně zlepšili.
Ačkoliv jsme v Bahrajnu stále nebyli dostatečně rychlí, tak vlastně před tím, než začneme pravidelně dojíždět na bodech, nepotřebujeme najít moc rychlosti, což je, když vezmete, kde jsme začínali, povzbuzující. Momentálně jsme na podobné výkonnové úrovni jako Toro Rosso. Nebýt safety-caru v Bahrajnu, tak by Pastor mohl bojovat o první bod. Není to sice to, kde bychom chtěli být, ale jsme během stále ještě počátečních dní pro E22 na hraně bodů.
O: Momentálně to vypadá, že se trápíte v kvalifikacích?NC: Naše kvalifikační rychlost nebyla stejná jako ta závodní. V Bahrajnu jsme se trošku zlepšili, když jsme se během každé sekce zrychlovali. V Q2 by nás dalších 1,2s dostalo na čtvrté místo na šestnácté místo. Víme, že jsme stále v úvodní fázi s E22 - více než naši rivalové - a jsou zde jasné oblasti, o kterých víme, že v nich můžeme získat rychlost.
O: O kolik víc můžete z auta získat? NC: Myslím, že se toho o E22 máme oproti ostatním týmům ještě hodně co učit. Něco se dozvídáme vždy, kdy auto vyjede na trať, v každém kole. Také jsme dostali nějaké aerodynamické věci, které budou zajímavé pro vyhodnocení v Číně, kde také doufáme, že dostaneme trochu více z pohonných jednotek a to jak na straně spolehlivosti, tak i výkonu.
Nick Chester a Alan Permane na testech v Bahrajnu(foto: Lotus F1 Team)
O: Proč byl čas na dráze během testu v Bahrajnu tak limitovaný?NC: Bohůžel to byly všechno problémy s pohonnou jednotkou. Velice úzce spolupracujeme s Renault Sport F1, abychom zjistili proč čelíme v této oblasti tolika výzvám. Samozřejmě bychom chtěli všichni otázku spolehlivosti hodit za hlavu, abychom se mohli soustředit na výkon a ukázat naši opravdovou rychlost.
O: Jak relativní nedostatek času na trati omezil vývojový program?NC: Znamená to, že musíte stanovit priority, které části chcete vyhodnotit, takže jsme kvůli tomu museli adaptovat náš program pro Čínu. Budeme se snažit získat z prvního i druhého volného tréninku v Šanghaji co jen bude možné, abychom otestovali nové díly. Ale bohůžel jsme teď museli odložit nasazení nějakých nových dílů do Barcelony.
O: Na které oblasti se s novými díly zaměřujete?NC: Máme hodně aerodynamických částí, které chceme na E22 vyhodnotit, včetně evoluce našeho nosu. Očekávejte, že v Číně uvidíte nějaké změny na voze a větší balík změn pro Barcelonu.
O: Jaký je výhled pro Čínu?NC: Mělo by to být lepší než v Bahrajnu. Bahrajn byl zřejmým okruhem na sílu, což můžete vidět z toho, jak se auta seřadila na roštu. Čína má dlouhou rovinku, ale je zde více středních a pomalých zatáček než v Bahrajnu. To nám dává šanci pokusit se dostat blíže na špici.
O: Kde budou ležet největší rychlostní zisky E22?NC: Je zde pár oblastí. Z části díky nevyvinutosti auta jsme zatím nestačili vyhodnotit všechny výkonové možnosti, které jsme vyhodit chtěli. Velké oblati, které bych chtěl říci, jsou brzdy, aero a pohonná jednotka.
O: Pastor se Bahrajnu pokusil o odlišnou pneumatikovou strategii. Zdědilo E22 šetrnost k pneumatikám od svého předchůdce?NC: Je možná ještě až moc brzy na to to říci, ale Pastor na tom byl v Bahrajnu se svými pneumatikami docela dobře. Generace gum Pirelli pro rok 2014 je nakonec odlišná od té loňské, ale vždy ve strategii získáte, když dokážete natáhnout výkonnost gum déle než vaši rivalové.
Helmut Marko z Red Bullu zkritizoval rozhodnutí FIA nepenalizovat Charlese Leclerca za kolizi s Verstappenem a označil přístup komisařů za nevyvážený. Incident znovu rozvířil debatu o konzistenci rozhodování, zatímco Verstappen dojel v Barceloně až desátý.
Carlos Sainz promluvil o budoucnosti Williamsu, kam přestoupil na začátku sezony. Podle něj má tým potenciál a odhodlání výrazně se posunout vpřed.
Christijan Albers radí Isacku Hadjarovi, aby raději ukončil smlouvu s Red Bullem, pokud chce v F1 uspět dlouhodobě. Podle něj setrvání u týmu nemusí být pro mladého jezdce tou nejlepší cestou k trvalé kariéře.
Lewis Hamilton skončil v Grand Prix Španělska na šesté pozici, přestože vyrazil z pátého místa na startovním roštu. Navzdory solidní kvalifikaci se mu během závodu nepodařilo udržet tempo, což ho posunulo o jednu příčku zpět. V následném rozhovoru po závodě mu ujely nervy.
George Russell odstartoval sezonu 2025 čtyřmi pódiovými výsledky v šesti závodech, ale Mercedes W16 zůstává silný hlavně v chladnějších podmínkách. Jakmile se oteplí, přichází problémy se stabilitou a pneumatikami, což ohrožuje další úspěchy.
Po náročném španělském Grand Prix je podle Davida Coultharda Lewis Hamilton „vyčerpaný jako po ráně“, přesto však dokázal během střední části závodu držet krok s Charlesem Leclercem, což je podle bývalého jezdce pozitivní signál.
Valtteri Bottas v podcastu Beyond The Grid otevřeně popisuje snahu o návrat do Formule 1, přičemž zmiňuje osobní překážky v jednáních s Red Bullem i další možné cesty přes Cadillac nebo Alpine. Zůstává motivovaný a nevylučuje ani přesun do IndyCar.
Lewis Hamilton se setkal s britským premiérem Sirem Keirem Starmerem v rámci své iniciativy Mission 44, jejímž cílem je zlepšit vzdělávání mladých lidí po celém světě. Sedminásobný šampion tak opět ukázal, že své jméno využívá i k prosazování společenských změn mimo svět Formule 1.
Velká cena Španělska přerostla v drama, jaké Formule 1 dlouho nepamatovala. Max Verstappen v závěru závodu narazil do George Russella, obdržel penalizaci, tři trestné body a přišel o klíčové body do šampionátu. „Nevím, jaký druh špatného úsudku nebo myšlenkového procesu se v něm odehrával. A pak, jak se říká, se rozpoutalo peklo,“ komentoval incident Helmut Marko, poradce Red Bullu.
James Vowles předvedl nečekaný a působivý krok, který ukázal lidskou stránku formule 1 a získal respekt fanoušků i odborníků. Otázka, zda by totéž udělal i Toto Wolff, odhaluje rozdíly ve stylu vedení a připomíná, že v motorsportu jde nejen o techniku, ale i o lidský přístup.
Přestup Lewise Hamiltona do Ferrari zatím nenaplnil očekávání o návratu na vrchol. Po nevydařené Velké ceně Španělska, kterou sám označil za svou nejhorší, britský šampion přiznal frustraci a dál hledá cestu, jak se s novým autem i týmem sžít.
Max Verstappen se blíží k zásadnímu bodu své kariéry, podle zákulisních informací se po Velké ceně Rakouska uzavře jeho výstupní klauzule. Pokud Red Bull zůstane v nejlepší čtyřce Poháru konstruktérů, trojnásobný mistr světa zůstane v týmu i pro sezonu 2026.
